Mist, und ich habe voll mitgemacht bei dem Kram...
Bei LPR sollte man derzeit nur paarweise bestellen.
Ich hatte jetzt schon mehrfach, dass die 4730 und 4731 vertauscht waren. Habe nun wieder 2 aktuelle 4730 da, welche gemäss Etikette vom 17.6.22 sind...
Grüße vom Mond!
Wie sich der Mond verändert hat… vor 6 Jahren sah’s da noch so aus:
Leider gehen hier Videos nicht, habe es dir per WhatsApp geschickt.
Hier als Screenshot der Moment, in welchem die LKL erlischt:
Der Schaltplan aus dem RHB von Baller:
Schön ist immer wieder, wenn man beim Umlagern auf Teile stösst, die man kürzlich bestellt hat, weil man dachte, dass man sie zwischenzeitlich verkauft gehabt hätte 
Dafür wird der Hebel vom originalen Schalter gekürzt und dieses Plasteteil wird aufgeschoben und mit einer Schraube gesichert.
eigentlich kürzen die Hebel sich ja gelegentlich (wie bei dir, durch Altersschwäche oder Kinder…) auch mal selber… ich habe für den Einbau dieses Reparaturhebels einen bereits abgebrochenen Lenksäulenschalters genommen 😉
Einen extra dafür abzusägen, halte ich für Verschwendung.
Die Wartburgschalter sind verhältnismässig einfach zerlegbar und wenn man die Kontakte etwas nachbiegt, klappt es auch wieder mit der Lichthupe.
Statt ordentlich zu reparieren, wurde durchgebohrt und ein Eisenwinkel ans Bodenblech geschraubt:
Das finde ich nicht schlimm, im Gegenteil: ich habe es bei mir nach dem Neuaufbau bewusst so gelassen. Klar ist es nicht Werkzustand, aber den habe ich bei meinem Auto sowieso nicht angestrebt.
In den letzten 23 Jahren sind mir nach und nach alle 3 Winkel gebrochen. Und da ich oft auch mal weiter weg von zu Hause bin, ist es praktischer, eine Schraube oder einen Winkel (von denen aber alle bisher gehalten haben) zu ersetzen und weder ein Schweissgerät noch eine Bohrmaschine organisieren zu müssen.
Das habe ich mitbekommen und er wunderte sich, dass ich dich kenne 
Kam mir bekannt vor als ich die Anzeige eben sah....
Der Text hier ist auch interessant:
* Antriebswellen sind eine "Eigenkreation". Getriebeseitig Scharnierwelle, Radseitig Tripodwelle - hält seit 100.000km und machen keine Probleme
Ein paar Details dazu wären wohl einen eigenen Thread wert.
Dolomiten erkunden 😎
Habe jetzt mal eine Rolle 1.5 mm2 ws/gn bestellt.
Im Schaltplan der letzten Bedienungsanleitung ist für das Nebelschlusslicht eine Zuleitung 1mm2 gr/gn vorgesehen.
Wurde das auch wirklich so umgesetzt? Wäre ja echt unpraktisch, zumal die Zuleitung Standlicht re/Kennzeichenbeleuchtung ebenfalls 1mm2 gr/gn wäre.
Habe hier leider keine originalen de luxes, ist alles nachgerüstet. Wie war es ab Werk? Würde ws/gn passen?
Volltreffer! Hätte ich eigentlich selber drauf kommen müssen…
Kann das jemand zuordnen? Evtl. Bowdenzughalter am Vergaser oder so? Welches Auto?
Und das?
Was machst du mit der BH-Dichtung? Trocknet die nicht aus?
Bisher habe ich die Mopeds getankt gelassen, aber man ist immer mal wieder am entrosten…
Ich reanimiere dieses Thema mal wieder... Wenn man die ausgebauten Dichtringe zu lange liegen lässt schrumpfen sie leicht und werden leider undicht. Zusätzlich empfinde ich es nicht als ideal, wenn man von Dot4 auf Silikon wechseln will, dass bereits benetzte Teile drin bleiben.
Bei Kupferringen nach DIN7603A haben in den meisten Shops eine Dicke von 1.5 im Angebot, was zu dünn ist.
Als O-Ring habe ich bei 2 HBZ auch schon 20x2 ausgebaut...
Ich überlege mir nun, die Rechteckringe 20x24x2 aus EPDM 70 Shore schneiden zu lassen. Hat jemand selbiges schon mal gemacht?
Falls Erfahrungen zur Materialwahl und Masstoleranzen vorhanden sind, würde ich mich dafür interessieren. Das Ausgangsmaterial wäre Klasse P2, also bei 2mm +/- 0.3 mm. Die Schneidkonturen würde ich mal versuchen in P1 zu bekommen, das wären bei 10-25mm ebenfalls +/- 0.3mm.
Wenn du die richtigen Stellen im Gesetz kennst, ist es kein Problem. Braucht je nach Gegenüber im Amt aber etwas Überzeugungskraft 
guckst du hier, den MFK Checker habe ich in meiner Zeit im Trabantclub mal programmiert: https://trabantclub.ch/index.php/mfk-checker
- Kaufen
- Verzollen (13.20A und Veranlagungsbelege gut aufbewahren, brauchst du später beides)
- Instandstellung und technische Anpassungen gemäss MFK-Checker
- Lärmmessung bestehen (bei 1986 schwierig, aber nicht unmöglich)
- Abgaswartungsdokument bei auto-schweiz.ch bestellen und Wartung durchführen lassen (keine Endrohrmesswerte nötig)
- je nach dem, ob die MFK das verlangt noch eine negative Auskunft aus dem eidgenössischen Fahrzeugregister (wird vom StVA erledigt, je nach Kanton zahlst du dafür noch was zusätzlich)
- technische Abnahme bei der MFK
- Versicherungsnachweis bestellen und mit ausgefülltem 13.20A und Veranlagungsbelegen zulassen. Bei uns wollten die dann noch eine Unterschrift auf einem Formular, dass das Auto nicht gestohlen ist und keine früheren Papier vorliegen...
Das ganze habe ich 2018 mit meinem 1976er mal durchgespielt und es hat funktioniert.
P.S. Rechne schon mal mit einer Motorinstandsetzung... Nach 30 Jahren mit Startspray gestartet... 
#Mondbildchallenge
Da muss ich mal noch was machen. Ne gebrauchte originale Anlage liegt schon bereit, die Ungarnanlage war mässig masshaltig.
