Was heisst bei dir ewig zum Warmlaufen? Also bei mir hat es keine Warmlaufkontrolle oder so. Einschalten, Wasser im Filter einfüllen, ein paar Minuten laufen lassen, Nullpunkt und 4.5 Vol% Einstellen, Pumpe an und messen...
Ich habe meinen mal bei Gelegenheit auf Arbeit mit einem Kalibriergas von 20'000 ppm CO geprüft. Und siehe da: hat genau seine erwarteten 2 Vol% CO angezeigt.
Kürzlich ist das Gerät aber leider abgeraucht. hog3-17 hats mir aber dankenswerterweise wieder gangbar gemacht.
10 Minuten nach meinem WhatsApp hat Lars schon alles instand gesetzt - Danke an dieser Stelle.
Verkehrte Welt 
Glückwunsch!
Die Hebebühne haben sie aber nicht so schön angesetzt… in dem Moment bin ich froh, dass sie bei uns meist Gruben oder Scherenlifte nutzen.
Ja - aber wie gesagt, ist nicht mein KFZ… ich habe es nur beim Umbau auf Scheibenbremse und einer grossen Durchsicht festgestellt.
Da war noch einiges anderes im Argen, was ich behoben habe.
Das gleiche Übel hatte ich an dem Motor eines Freundes dieses Jahr auch. Anbei die Lösung, die ein guter Freund und hauptberuflicher Aluschweisser gezaubert (gewigst) hat. Hat dieses Jahr schon einige Kilometer gehalten (Cesenatico, Schierling etc.)
Naja... Eine Rundfahrt. 
Wenn ich > 600 km anreise, muss ich nicht vor Ort auch noch rumgurken und nur im Auto sitzen. Mit Freunden grillieren, ein Bierchen trinken, fachsimpeln, in aller Ruhe die Autos anschauen und Ersatzteile kaufen sind mir wichtiger, als 10 Trabis unter knapp 180 Oldies zu suchen... Die markenfremden Oldies kann ich im Sommer monatlich in grösserer Zahl und Vielfalt an regionalen Oldtimertreffen anschauen, wenn ich das will.
Zudem sind bei der August Horch Klassik in der diesjährigen Ausgabe nur Fahrzeuge bis 1988 zugelassen gewesen - also beispielsweise spätere Wartburg 1.3, Barkas B1000-1 oder Trabant 1.1 gar nicht zugelassen.
Die Internationalität beschränkt sich gemäss Startliste zudem wohl auf Fahrer aus Westdeutschland. Wie schön war es doch, auf den alten ITTs auch mit Franzosen, Belgiern, Niederländern, Briten und Fahrern aus allen RGW-Ländern zu reden...
Es muss halt alles den lokalen Vorschriften angepasst werden bei einem Direktimport...
Darum müssen gewisse technische Anpassungen an den Fahrzeugen für die Zulassung vorgenommen werden.
Ja, z. B. die Traktoren waren sogar in Spanien und Portugal beliebt.
Selbst in der Schweiz wurde dafür mal ein Typenschein erstellt. VIele importiert wurden aber offenbar nicht, aktuell ist ein inaktiver Bestand von 2 Stück und 0 zugelassene zu verzeichnen...
Aber den Prüfern ist ein gewisser Humor bei der Anordnung ihrer Namenskürzel nicht abzusprechen:
Mittlerweile seit einem Jahr wieder auf der Strasse:
Welches Produktionsdatum hatten deine?
4730 / 17.05.21 und 4731 / 04.08.21 sowie 4730 / 17.06.22 waren bei mir falsch. Ich habe dann im Januar 2023 bei LPR nachgefragt und da wurde mir geraten (weiter oben zitiertes Mail), vorerst verdreht zu bestellen. Gut, wenn der Fehler mittlerweile korrigiert ist. Aber trotz allem sollte man nach kurzer Zahnstocher-Inspektion wie bei Jim Panse und nicht nach Teilenummer links und rechts verbauen.
Welches Produktionsdatum hatten deine?
4730 / 17.05.21 und 4731 / 04.08.21 sowie 4730 / 17.06.22 waren bei mir falsch. Ich habe dann im Januar 2023 bei LPR nachgefragt und da wurde mir geraten (weiter oben zitiertes Mail), vorerst verdreht zu bestellen. Gut, wenn der Fehler mittlerweile korrigiert ist. Aber trotz allem sollte man nach kurzer Zahnstocher-Inspektion wie bei Jim Panse und nicht nach Teilenummer links und rechts verbauen.
Ganz vollständig wäre dann noch LPR 4734 auch 601 1967-68.
Korrekt, aber wären die dann nicht für die mit Balg- statt Stopfenabdichtung?
Ganz vollständig wäre dann noch LPR 4734 auch 601 1967-68.
Korrekt, aber wären die dann nicht für die mit Balg- statt Stopfenabdichtung?
Alles anzeigenHinten: LPR 4732
vorn Links: LPR 4730
vorn Rechts LPR 4731
Hinten gibt es z.b. hier, jedoch nur noch 2 am Lager: www.wagner-autoteile.de
Aufpassen: gemäss Katalog sind es links und rechts, aber die sind in der Regel vertauscht.
Kommt beim kompletten Tausch auf der Achse nicht drauf an, solange man nicht nach der Beschriftung geht.
Es kann allerdings sein, dass es irgendwann korrigiert wird, so hat mir LPR im Januar geschrieben:
ZitatAlles anzeigenIreally don't have a clue
You'd better order the reverse reference.So if you need letf ,order right and the opposite
I know it sounds silly but this is the only way actually.
I will inform my collegues to change this
Der Vollständigkeit halber: LPR 4734 ist 1.1 hinten.
Alles anzeigenHinten: LPR 4732
vorn Links: LPR 4730
vorn Rechts LPR 4731
Hinten gibt es z.b. hier, jedoch nur noch 2 am Lager: www.wagner-autoteile.de
Aufpassen: gemäss Katalog sind es links und rechts, aber die sind in der Regel vertauscht.
Kommt beim kompletten Tausch auf der Achse nicht drauf an, solange man nicht nach der Beschriftung geht.
Es kann allerdings sein, dass es irgendwann korrigiert wird, so hat mir LPR im Januar geschrieben:
ZitatAlles anzeigenIreally don't have a clue
You'd better order the reverse reference.So if you need letf ,order right and the opposite
I know it sounds silly but this is the only way actually.
I will inform my collegues to change this
Der Vollständigkeit halber: LPR 4734 ist 1.1 hinten.
Ab nächster Woche gibt es das bei uns endlich digital 
Mein Bild des Tages von der Feierabendrunde am Freitag
Schönen Sonntag Abend Euch
Sowas ist hier in gewissen Gegenden als „normal“ anzusehen und ganz normale Verkehrsteilnehmer:
Wobei Trabant- mit SAE-E und VW/BMW mit SAE-F unterschiedliche Bördel haben. Bei fabrikneuen Leitungen wäre das aber wohl egal, da die ja beim Trabant eh eher wie F gefertigt sind. Die Gegenseite in den originalen Leitungen und in den Bremszylindern ist aber eindeutige SAE-E (Mutterstück konvex).
Ein bisschen die Kleinbusse bei erhöhten Temperaturen in Italien erproben.
