Von 12/2019 stand auch so in der Bedienungsanleitung,
Beim Warmstart habe ich nur 5,1V an den Zündspulen das sollte eigentlich reichen.
Plus und Minus ist mit 50qmm ausreichend dimensioiert, Batterie ist voll, sobald er läuft habe ich zw. 6-7,5V
2019 sollte aber schon lange die 9,5mm sein. Was spricht dagegen, es einfach mal auf 9,5 einzustellen und zu probieren?
Jetzt müssen wir noch
unterscheiden.
Bezüglich Bördeltypen nehme ich mal die hier verwendete Bezeichnung: welcher Bördel Bremsleitung
Ich denke, wir sind uns einig, dass beim 601 an Verteilern, RBZ und Entlüfterschrauben vorne der E-Bördel (SAE double flare) verwendet wird.
Fabrikneue Leitungen sehen aber meist eher aus wie der F Bördel (SAE convex/bubble flare) und drücken sich wohl beim ersten Anziehen an der Gegenkontur zu einem E-Bördel zusammen..
Bei mir geht sie wieder, Schlappa Pumpf wird dem Problem noch auf den Grund gehen.
Wieso Schnellentschlossene?
Zweisäulenhebebühnen für 500-1000 EUR stehen doch laufend im Internet zum Verkauf.
Wie der sich wohl gefahren hat?
Einbauen und ausprobieren 
Gibts schon neue Erkenntnisse zu dem Thema?
Mir ist auch so ein Teil zugelaufen. Das habe ich nun mal in meine 76er Bastelkarre gezimmert 😜
auf dem Spiegelglas ist schon der eine oder andere dunkle Fleck. Weiss jemand, ob man den Spiegel beschädigungslos tauschen könnte?
Und, war's schön?
immer - und das seit 170‘000 km. Durchaus auch mal die eine oder andere längere Strecke und Sommer dabei 
Im 76er habe ich mir einen Satz robuste ungarische Bezüge organisiert. Für einen knappen 50er ist der in Ordnung, auch wenn er manchmal beim Ein-/Aussteigen etwas verrutscht.
...oder ohne Ausnahmen bei der Regel 
Selbst wenn man mit einem Motorersatz durchschnittlich alle 20 Jahre rechnet (angenommene Motorlebensdauer 80'000km, Jahresfahrleistung 4000 km), kommt man noch auf Jahresstückzahlen von 1500 instandgesetzten Motoren.
Und wenn die Hälfte der Leute fährt, bis es nicht mehr geht, oder Alt- und Gebrauchtmaterial aufbraucht, sind es immer noch 750 Wellen, die neu regeneriert werden. Korrigiert man diese Zahl nochmals etwas, um nicht zu grosse Erwartungen zu wecken, kommt man auf 300-400 Wellen. Das sollte man halbwegs wirtschaftlich in entsprechenden Losgrössen bearbeitet bekommen. Nicht zu vergessen: je mehr gefahren wird, bis nicht mehr geht, desto grösser werden die Bedärfe für den Ersatz.
Schumann
Döllnitz
Trabantwelt (HMS)
?
War nicht mal noch was mit Keilig in Freital?
http://www.kexel.de/ wurde im Trabantforum.de auch mal noch genannt.
QuoteAndere markierte Wellen kenne ich nicht.
Doch, das sind aber ungarische, auf denen Schlagzahlen auf die Mittelabdichtung gehauen wurden...
Europa-Lehrmittel?
Wenn, dann müssen die von einem Fachmann wie FG gekauft werden, der mit seinem Fachwissen auch die Weiterbearbeitung in der benötigten Qualität sicherstellen kann.
Für den 0815 Schrauber ohne Kenntnisse und Zugang zu den entsprechenden Werkzeugmaschinen ist das "Edelschrott".
Vor Jahren habe ich mir auch mal ein nagelneues Lenkgetriebegehäuse in Neuruppin gekauft. Erst später habe ich festgestellt, dass es noch gar nicht fertig bearbeitet war 
In Sachsen muss es auch noch den ehemaligen Zulieferbetrieb für die Pleuelrohlinge geben...
Edit: Die Frage ist halt, was man mit diesen Rohlingen machen kann... Vermutlich sind die relevanten Mass-, Form- und Lagetoleranzen nur dem Endbearbeiter bekannt. 
2. Wahl gibt's auch ohne Folie 
50 Stück für 20 CHF ~ derzeit ca. EUR 18.25.
Bezüglich Werbung ist es recht unklar:
- Ohne QR-Code und Website-Adresse sind die Chancen schon etwas höher
- Allerdings ist deine Werbung mittels Folie realisiert und nicht auflackiert
Das mit "zeitgenösisch" und 10 Jahre nach Inverkehrssetzung könnte grad so knapp aufgehen...
Hier etwas Lesestoff:
https://www.google.com/search?…tgen%C3%B6ssische+werbung
Wenn absehbar ist, dass du demnächst eine Karosserieinstandsetzung planst und kein unmittelbarer Wintereinsatz bevorsteht, solltest du mit der Konservierung mit langfristigen Mitteln wie Sanders-Fett noch warten. Es sei denn, dein Budget gibt dereinst eine Tauchbadentlackung her.
Hinterachse: Abbauen und Schütteltest. Wenn zu viel Rost drin rumraschelt, ist sie bald hin. Ich hatte letztes Jahr auch mal eine Achse tauschen müssen, die aussen noch "gut" aussah.
Irgendwie sieht das Fahrzeug schon länger nicht mehr richtig gewartet aus. Zwar sieht man neue Bremsleitungen, Bremszylinder und einseitig ein Handbremsseil - vermutlich waren das genau Dinge, um das Fahrzeug "mal über den TÜV" zu bringen.
Ich wage mal zu behaupten, dass das Fahrzeug schon länger keine Fettpresse mehr gesehen hat und die Fettkappe am unteren Schwenklager fehlt auch schon länger, so wie es da aussieht.
Zusätzliche Minuspunkte: Viel Rost an Fahrwerksteilen, Lackierung nur teilweise (Innenraum noch blau und Übergang in Tür unschön), Distanzrohr an Generatorbefestigung und Entlüfternippelkappen fehlen und die Stossstangenbefestigungsschrauben sehen nicht mehr wirklich "gängig" aus.
Insgesamt mag das Fahrzeug betriebs- und verkehrssicher sein (daher der frische TÜV), aber ob es erhaltenswert im Sinne eines Oldtimers ist oder halt nur ein altes, gebrauchtes Auto, ist schlussendlich die Entscheidung des Gutachters. Da können wir hier diskutieren, wie wir wollen. Mittelfristig wirst du nicht darum herumkommen, etwas Zeit und Liebe in dein Fahrzeug zu stecken, damit es noch weiterhin erhalten bleibt.
Und: je mehr H-Kennzeichen in der Umweltzone verkehren, die bei genauerer Betrachtung eigentlich "nur alte Gebrauchte" sind, desto schneller werden alle Oldtimer generell ausgesperrt werden. Es ist eigentlich genau das gleiche, mit den Leuten, die meinen, mit dem 07er jeden Unfug machen zu können, nur weil die periodische Prüfungspflicht entfällt.
bei uns (wo doch einiges anders ist als bei auch) auf jeden Fall
Man sagt, die weltbesten Mohrenköpfe kommen aus einem Dorf in unserem Tal.
Lesenswert ist auch: https://www.aargauerzeitung.ch…mus-bezichtigt-131709775#
und sehenswert auch folgendes Video mit der gesunden Einstellung zu Modernisierung, Fortschritt und Wachstum:
