Beiträge von micha1061

Ich habe vergessen, wie die Seilzüge für die Heizungsbetätigung am dazugehörigen Kasten im Motorraum angeschlossen werden. Ich weiss nur noch, dass es 3 unterschiedlich lange Seilzüge sind. Der Ausbau ist soooo lange her. Vielleicht hat jemand auch 1-2 Fotos, das hilft mir schon weiter. Kann bei WHIMS nichts finden und die SUFU hilft mir nicht weiter, weil ich die Fachbezeichnung dieses schwarzen Kastens nicht kenne ...

nee hab ich nicht, weil der Vorbesitzer die Kotis schonmal abhatte und anschließend mit Acryl wieder aufgepappt hatte. Ich hab die Schweinerei beseitigt und die Blechteile neu lackiert. Ein Blick ins WHIMS half eben auch nicht, aber eine Szene bei Youtube (Die letzten Tage des Trabant) zeigte so eine Art Kunststoffband auf der Leiste. Meinst Du das? Was nehme ich am besten für Material dazu. Kleben will ich mit Sikoflex.

dann am besten nur kleben???

Bitte bei mir melden, möchte nicht der Einzige sein, der hier rumfährt ...

Heute habe ich zum Beispiel einen panamagrünen Kombi bei Oberaudorf gesehen.

Grüße Micha

Zitat von Zweitakt

Die inneren Seitenpappen sind ja wohl hoffentlich beim Schweißen raus ?? >(;()<

Jaaa das wäre wohl besser. Habe noch keinen Endoskopie-Schweisschein. Hoffentlich klappt das so wie gedacht.

Was sagt Ihr denn dazu, wenn uch die Pappen an den Radhäusern und im unteren Bereich anschrauben will statt anzunieten??? Mir geht es hier nicht so um die Originalität, nur halten soll es.

und wieder ist ein Jahr vergangen...

Für mich stellt sich noch immer die Frage, ob ich den bereits gekauften Kat einbauen soll oder nicht. Es geht mir hier vor allem um das saubere Endrohr. Leider scheint Fritz Reichert hier nicht mehr zu sein; er hatte sooo gute Beiträge. Weiss jemand, was aus ihm geworden ist?

Dankäää. Habe nicht gewusst, dass der Walter heisst.

Wer ist Misselwitz???

Danke Chrom; irgendwie werden wir das schon hinbekommen. Klar ist es wurscht ob Ost- oder Westblech, aber Unterschiede gibt es in der Reihenfolge der Arbeiten und vor allem in den Dingen, die es zu beachten gilt. Trotz fleißigem Lesens hier im Forum und einschlägiger Literatur ist es uns entgangen, dass auch Viertelschalen erst einmal angepasst bzw. angehalten werden müssen. Aber aus Rückschlägen lernt man halt... Am Samstag ist Tag der Flex. Wir werden die Schalen heraustrennen und neu einschweißen und danach sofort die Beplankung ankleben. An die Schweißnaht kommen wir danach noch gut ran, um sie erneut versiegeln zu können.

An alle: Was kann noch so passieren? Beispielsweise haben wir es noch nicht geschafft, die Abstreifgummis in der Tür so einzuklemmen, dass sie sich beim Hochkurbeln der Scheibe wieder lösen ...

Sei nicht so böse zu mir...

Sollte ich nun am besten neue Viertel- oder Halbschalen besorgen oder vorhandenes Material nochmal auftrennen und nochmal schweissen? Es wären dann die 3. Generation Viertelschalen. Wie gehen wir am besten beim erneuten Einbau vor, dass es nicht wieder so ungenau wird? Spenglererfahrung ist vorhanden, allerdings nur bei Westblech.

Mein Kollege war so freundlich und hat meinem Trabbi neue Viertelschalen verpasst. Da wir beide keine 100% Ahnung davon haben, was alles bei so einer Arbeit passieren kann, haben wir die neuen Schalen schön eingeschweisst, geschliffen, versiegelt und lackiert OHNE vorher auf Passgenauigkeit zu prüfen ---

Nachdem wir nun gestern die vorher neu lackierten Kotflügel angehalten haben, fiel das Maleure auf. Es sind stellenweise 2 cm Überstand ...

Wie komme ich am besten aus der misslichen Lage heraus? Ich bin schon fast der Auffassung, die Flex anzusetzen unf die Schalen entweder neu anzusetzen oder gleich neue bessrere zu kaufen (wo???) und bitte um Eure Meinung.

Die 1.1er rauchen nur blau, wenn sie einen Motorschaden haben.

oder Du reklamierst bei ande, offensichtlich hat er im ESP-Unterricht was falsch gemacht...

@moep:

Schreib bitte mal, wie Dein neuer Motor läuft. Mein Döllnitz-Komplettantriebsstrang (Motor, Kupplung, Getriebe, Vergaser, Zündanlage) ist noch immer jungfräulich, da meine Karosse noch nicht fertig ist... Allerdings bin ich zuversichtlich und habe zusätzlich zu den Erfahrungen hier einer "Betriebsbesichtigung" beim Manfred beiwohnen dürfen.

@all: Vielleicht hat hier jemand ein Video für mich mit dem Thema: Erster Start nach Motorüberholung???

ja dann kann ich Dir auch nicht helfen...

Wenn Du meinst Dein Getriebe sei OK, kann es nur die Kupplung sein...

Ich würde jedenfalls beides überholen lassen, dann hast Du Ruhe. Mein Tauschgetriebe hat deutlich weniger gekostet wie der Motor. Und die Kupplung war auch nicht teuer. Jetzt erlaube ich mir daher einen neuen Tacho mit 0 km (wenn das Auto mal irgendwann fertig restauriert ist)

am besten ist es, Du wendest dich nochmal vertrauensvoll an Manfred. Ich hab "damals" von ihm einen komplett überholten Antriebsstrang (Motor, Getriebe, Kupplung, Vergaser) bekommen und das zu einem super Preis. Den verrate ich jetzt hier allerdings nicht, denn Preise soll der Manfred selbst machen. Aber glaubt mir, das Preis-Leistungsverhältnis ist bei ihm TOPPP!

Wo kommst Du her?

Vielleicht gibt es jemanden in Deiner Umgebung, der Dir helfen kann, denn technisch hast Du NULL Ahnung, wie man hier lesen kann. Oder wende Dich an die IFA-Pannenhilfe:

http://www.trabipower-bremen.de/

Kann jemand die Anleitung Wischergestänge wechseln beim 88er Trabbi bitte nochmal einstellen? Ich bekomm die Wellen einfach nicht ab...

Hat jemand Infos/Kontaktdaten zu dem Herren aus Wolkramshausen/Großfurra? Ich stamme nämlich aus Sondershausen, das ist nur 5 Minuten entfernt. Ende Juni fahre ich mal wieder in die alte Heimat, da kann ich ihn evt. mal aufsuchen. In Döllnitz war ich auch schonmal und habe von dort meinen neuen Motor und ein neues Getriebe.

oh, das liegt in Kufstein im Lager. Ist eines mit 1 Loch fürs Mäusekino, Ausstattungslinie Sonderwunsch, Baujahr 1989.