Hinterachse Ausbau, Bremse, Radlager, Federbein

Erstens, du hast auf deiner HA ein Trommel der VA (geschlitzt). Das geht, ist aber suboptimal weil Feuchtigkeit besser eindringen kann.

Was dein Problem ist siehst du erst nach der Demontage. Trommel samt Nabe muss runter. Dafür braucht man keinen Abzieher, da (sichtbar) ein zylindrischer Achsstumpf verbaut ist. Rad drauf lassen, Zentralmutter lösen, aufbocken und Rad "runterwackeln/ziehen".

Dann kann man den Zustand von Backen, RBZ, Nachsteller, Seil, Trommel begutachten.

Vieleicht klemmt ein Rücksteller, vielleicht ist der RBZ schwergängig/fest, vielleicht klemmt das Seil, vielleicht ist die Trommel unrund, vielleicht ist die Lagerung zu ausgeschlagen/defekt, vielleicht das Radlagergehäuse ausgeschlagen, vielleicht auch nur eine Stelle an der Trommel wo die Backe anlag oder da wo keine Backe war eine Roststelle oder oder oder....

Von ein bissel dran drehen kann man als Laie kaum eine Diagnose stellen.

Die Lager (2x 6206 C2) sind da mit drin (wenn du Trommel und Nabe runter hast). Zum Ausbau muss man das Federbein abbauen, weil eins der beiden Lager nach hinten raus muss, das Zweite dann nach vorn.

Einbau entweder brutal reindrücken/schlagen mit nem Dorn, oder sanft Lagergehäuse erwärmen und Lager kühlen und dann rein, dann Lagergehäuse mit Lager erwärmen (z.B. Fön) und kalten Achsstumpf einschieben.

Zitat von Taimoun

Was heißt "VA" und "HA". Wie kann ich das ändern?

VA = Vorderachse

HA = Hinterachse

An der Hinteachse sind in der Regel Trommel ohne Schlitz verbaut.

VA - Vorderachse - geschlitzt

HA - Hinterachse - ungeschlitzt

so soll es eigentlich sein.

VA=Vorderachse

HA=Hinterachse

Zitat von Taimoun

Wie kann ich das ändern?

Richtige Trommeln für die HA besorgen und/oder ggf. mal an der VA schauen was da verbaut ist.

Zitat von Taimoun

Wenn ein Radlager nach vorne und eins nach hinten entfernt wird, gilt vermutlich das gleiche auch beim Einbau?

Wie kriege ich die Lager am besten raus, die werden sicherlich einen festen Sitz haben...

Bist du sicher das du alleine rangehen willst/musst?

Schonmal sowas gemacht? Vielleicht beim ersten mal mit persönlicher Anleitung oder Hilfe?

Ohne deine Fähigkeiten in irgendeiner Art und Weise zu bewerten, wer Radlager fachgerecht wechseln kann, der muss nicht fragen wie das geht.

Daher vielleicht doch besser mit persönlicher Hilfe.

Verabschiede dich ruhig von dem Gedanken, die Radlager wechseln zu müssen. Zumindest das Abbremsen des Rades an ein, zwei Positionen kommt mit ziemlicher Sicherheit von der Radbremse. Also ist da irgendwas im Argen.

VG

Benjamin

Fülle dein Profil mal etwas aus, gerade der Wohnort wäre Interessant, oftmals findet sich dann doch in der nähe jemand, der dir vielleicht vor Ort helfen kann. Wie du selber schon gesagt hast " qualifiziert bin ich nicht " würde Ich nicht unbedingt an der Bremse rumfummeln, deiner Sicherheit und der der anderen wegen.

Zitat von Taimoun

Aber was bleibt mir anderes übrig?

Mario hats schon gesagt, vielleicht doch mal nach Hilfe Ausschau halten.

Wenn Laien am Motor, Getriebe, Elektrik, Ausstattung werkeln ist das selten kritisch im Bezug auf die Sicherheit der anderen Verkehrsteilnehmer.

Wenn aber an den Bremsen ohne Fachwissen/Qualifikation und ohne (Erst)Anleitung geschraubt werden soll, bekomme ich immer leichte Bauchschmerzen.

Naja, die reine Bremstrommel bekommt man auch ohne 36er Schlüssel ab, da diese auf die Nabe aufgesteckt ist und mit einen M6 Senkkopfschraube ( die bei dir bereits fehlt ) gesichert ist.

Nur die Trommel runter machen nützt aber nicht viel.

Dann kann man aber sich die Bremse schon mal anschauen, ob man etwas sieht, also nützt es doch schon.

Wenn ich am Fahrzeug die Radlager auswechsele, fange ich an mit dem Säubern des Radkasten, damit später nichts in die frische Lager fällt.

Von den alten Lagern kann man den Innen- und Außenring durchsägen, abgraten und schon hat man eine Einbauhilfe für die neue Lager.

Übrigens fahre ich schon seit eher hinten mit geschlitzte Bremstrommeln. Rillen und eiern sind da problemhafter...

Ein Versuch ist es aber auf jeden Fall wert, mit Wärme und Rostlöser habe Ich bis jetzt noch jede Trommel von der Nabe trennen können.

Man sieht so meist schnell, wenn an der Bremse was nicht stimmt, ob es vielleicht nur eine Roststelle an der Trommel ist, was bei solchen Wetter schnell geht und wenn nicht, kann man immer noch den Rest abbauen.

Die Demontage der Bremstrommel wird ja von sehr vielen Teile behindert.

Primär hängt sie in der Tat auf einem sehr schmalen Bund der Radnabe und hier behindert Korrosion.

Als erste würde ich empfehlen, das betreffende Rad in die Stellung zu bringen, wo die Bremse am wenigsten schleift. Dann die Mutter an der Seilführung der Handbremse so weit lösen, dass die Seile wirklich ohne Spannung sind.

Dann noch einmal Kontrolle, dass das Rad wirklich an der Stelle steht, wo es möglichst freigängig ist. Dann mit leichten Schlägen versuchen, die Bremstrommel auf der Nabe in eine kippende Bewegung zu bringen. Durch fortlaufendes Kippeln und leichte Drehbewegung bekommt man die Trommel eigentlich herunter.

Schwierigkeiten entstehen durch einen Absatz in der Trommel, der über die Bremsbacken nicht hinüber will. Dies kann man durch das Lösen der Bremsseile etwas entschärfen. Wenn Absatz in der Trommel zu groß ist, die automatischen Nachsteller schon sehr weit heraus stehen oder der Radbremszylinder fest ist, kann das schon eine schwierige Angelegenheit für jemanden werden, der das zum ersten Mal macht.

Vor allem: wenn man schon schlägt, dann bitte mit einem Messing- oder Kupferhammer bzw. mit einem entsprechenden Hartholz oder Messing- oder Kupferdorn.