Der hohe Ölverbrauch der VAG Benzin-Motoren aus der ersten Dekade des neuen Jahrtausends ist bekannt.
Der 06er A4 mit 1.6 Motor den wir 4 Jahre fuhren, hatte den auch. Lief ganz normal und unauffällig, aber eben auch 0,5L/1000km.
Ist aber nicht mehr so schlimm bzw. haben sie es in den Griff bekommen.
Da gibts inzwischen andere Schwierigkeiten. Stichwort: verkokte Ansaugtrakte der Direkteinspritzer. 
Insofern beunruhigen mich die Späne auch erstmal mehr als der Druckverlust.
Magnet ranhalten um zu sehen ob die Späne Stahl oder Alu sind. Damit kann man schon mal eingrenzen.
Wie soll das passiert sein? Warum nicht Ölkohle am Ventil, Wasser- oder Ölschlag, verkokte Ringe, defekterAbstreifring?
Feine Späne können auch gern vom Überdruckventil der Ölpumpe kommen. Die machen recht gern feinste Späne bis sie dann fressen.
Vorm zerlegen würd ich durchs Kerzenloch mal boroskopieren und schauen ob er auch vollständig in den OT geht und Öldruck messen.
Um einen Vergleich zu haben, hier das Mass von einem neuen DDR Automaten mit Bandmitnahme im unbelasteten Zustand.
Ein wenig gelaufener Gebrauchtautomat war identisch.
Damit sollte sich was anfangen lassen.
-Höhe der Schwungscheibe 19mm
-neue Kupplungsscheibe gefedert ca. 5,8mm
-Höhe Automat Anschraub-/Reibfläche 16,5mm
Ausgehend von Originalteilen sollte es damit funktionieren.
Ein DDR Automat mit Bandmitnahme soll 7mm Ausrückweg haben. Demzufolge sollte eine 6,5mm Scheibe funktionieren.
Wenn auch dieser (es sieht auf dem Bild so aus) irgendwie "regeneriert" wurde so kann man natürlich für nichts garantieren. Wenn der Ausrückweg durch neue nicht dem Original entsprechende Teile ersetzt wurde kann das natürlich auch dazu führen das es nicht so funktioniert wie es soll.
Es gebe eine Möglichkeit das zu testen. Einen großen Ring aus einem 1mm Blech herstellen und unter den Automat legen. Hilfsweise wenn man auf Motor aus und einbauen steht, kann man zum testen auch einfach Unterlegscheiben runter packen.
Wenn die original Beläge 2,6mm sind, dann das auf beiden Seiten und noch 1-1,5mm für die Scheibe ist man auch bei 6-6,5mm gesamt oder sehe ich das falsch.
Klick einfach auf das: RE Verschleiß...
in meinem Beitrag drauf, dass ist ein Link und da steht alles mit Bildern. 
Hab soeben eine neue Scheibe gemessen, welche nur 5,5mm ist.
Dito......
5,5 wäre für DDR neu etwas zu dünn. Die sehen manchmal ja noch neu aus, sind aber schon kurz gelaufen. 2,6+2,6+0,6 sind min. 5,8 für DDR neu.
Sind 6,5mm Stärke nicht ein bisschen viel?
Das wäre etwa das obere Limit. Hier hatte ich mal gezeigt wie dick die Scheiben/Beläge sind.
DDR Scheiben neu sind immer besser. Zu kaufen gibts die meist über Kleinanzeigen, also privat.
Die von Sachs sind auch gut aber in der Regel nur als starre Scheibe zu finden (das fährt sich ruppiger an).
Man kann so einen Belag selber aufnieten, aber ein paar passende "Werkzeuge" sollte man schon haben.
Für die Hohlnieten gibts speziell geformte Döpper(Kopfmacher), aber es geht auch auch ohne mit einem Körner und Durchtreiber. Wird dann halt nicht so schön, aber funktional wirds sein.
Wenn du noch einen Schuster in der Nähe hast, dann hat der solche Werkzeuge für Hohlniete sicher, ebenso wie eine Presse.
Hast du eine alte gefederte DDR Scheibe sowie Nieten und neue Beläge?
Ja...alles klar. Nimm mal eine Scheibe mit anständigem Belag und nicht diese ungarischen gepreßten Kuhfladen. Dann wirds auch funktionieren.....
Was hast du den für Scheiben? Ganz sicher das der Belag nicht verölt ist?
Kannst du den Automaten wenn er auf der Scheibe festgeschraubt ist mit dem Handballen drücken und hat dann auch Weg?
Dieser Kunststoff ist recht weich. Ich hab mal ein paar Verkleidungen durchgeschaut und die haben alle einen anderen Durchmesser außen. Alter, Temperatur, Sonneneinstrahlung werden dazu beigetragen haben.
Es steht seitlich dran.
Wenn mich nicht alles täuscht, dann zeigt das Bild 3 aber nicht den Bremslichtschalter! Das müsste der Schalter für den Rückfahrscheinwerfer sein!
Der Bremslichschalter ist direkt am Hauptbremszylinder eingeschraubt.
Diesen Hinweis nochmal zu geben würde zeigen das du die Beiträge vor deinem nicht (genau) gelesen hast.
Dieser Verkäufer (Tobias) hatte Kopien der 86er Anleitung für 20€.
Nicht wundern über den Link, geht nur so mit dem Abgebot.
https://www.ebay-kleinanzeigen…-vram/1738011449-228-7965
Am besten da mal fragen. Ansonsten finde ich auch keine online. 
Nein ist mir nicht bekannt. Die letzte Ausgabe von der Betriebsanleitung 601A ist wohl von 1986.
Diese gibts auch online bei Trabitechnik.
https://trabitechnik.com/index…=1000&category=70&lang=de
Wenn du die Seiten da mal durchgehst, findest du vielleicht was du suchst und uns nicht verraten willst.
Ist das eigentlich ernst gemeint?
Nein das ist Spaß.
auf teuer synthetisch gewechselt
Teuer ist nicht immer auch geeignet. Wenn der Flammpunkt zu niedrig ist kann das ähnliche Effekte haben.
Vielleicht doch auch Zucker im Tank 
Schlechtes Öl und davon viel zu viel, gepaart mit immer wenig Drehzahl und verschlissener Laufbahn und Kolbenringen, oder auch zu kleinen Kolbenringen (zuviel Stoßmass).
Im Ergebnis soviel Schmodder an den Ringen vorbeigeblasen bis der ganze Harz nach dem abkühlen alles verklebt hat.
Ja da ist mal mehr mal weniger Luft. Und nein, da fehlt nichts.
Dieser Ring war beim dünnen Lenkrad bis zum Schluss drin. Es gibt kein dokumentierten Entfall.
Beim Pur-Lenkrad gabs meiner Ansicht nach nie einen, das ist ja selber weich.
Der Ring selber sitzt etwa bündig mit dem Abschluss des Kunststoffes am Lenkrad.
Noch Ende der 80ziger gabs fürs klappern den Hinweis:
