Astrofreak schreibt von Aussetzern in ALLEN Gängen. In den unteren ist der Kraftstoffbedarf geringer, so dass sich ein zu geringer Durchfluss dort geringer bis nicht bemerkbar macht.
Posts by V603
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Tief durchatme. Mein Passat hatte 20. Geburtstag. Da ist nach knapp 200tkm noch nicht mal der Auspuff durchgerostet.
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Meine Erfahrungen (bis 601) gehen eher dahin, dass feste Radbremszylinder eher eine feste, also nicht mehr lösende Bremse verursachen.
Ich kenne die Funktion vom Regelventil beim 1.1 für die hintere Bremse nicht. Daher tippe ich auf den Haptbremszylinder.
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...von welchem namhaften Hersteller...?
Das ist unwichtig, weil es sich hier um "Präzisions-Rillenkugellager" handelt.
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Hat jemand einen Link zur Mediathek?
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Hinten? Okay, Fett ist billig. Aber rechne bitte den Mehrpreis auf die anzunehmende Laufzeit.
Und vorn? Dort leidet das Lager unter dem Abrieb aus dem Scharniergelenk.
Lager mit Spuren von Rost kennen bei mir nur einen Platz: Schrottkiste.
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Die Lagerluft eines nicht montierten Lagers mit der blanken Hand zu prüfen, ist schon recht anspruchsvoll.
Außerdem sieht das offene Lager eher nach Schrottkiste aus.
Ich empfehle neue abgedichtete Lager.
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Wir kennen Dein Auto nicht und wissen auch nicht, wer da schon etwas verschlimmbessert hat.
Es kann verschiedene Ursachen haben. Das einfachste wäre ein defekter Zünd-Anlassschalter. Um das zu prüfen, ziehst Du die Kabel von Anschluss 15 und 50 (50a) ab. Dann nimmst Du eine Prüflampe von 1. von 15 auf Masse
2. von 50a auf Masse
Auf Stellung 0 (aus) und -1 (Parken) sollte bei beiden Anschlüssen die Prüflampe aus bleiben. Auf Stellung 1 (Zündung ein) darf sie nur an Anschluss 15 leuchten, bei Stellung 2 (Starten) auch an Anschluß 50a.
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Auf jeden Fall entfiel die Nut mit Wechsel auf die schmalen Kolbenringe in II/68.
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Die Schlitze sind normal. Die Kolbenringe sind auch breiter. Die dürften schwer in neu zu bekommen sein.
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Leifalit ist nicht identisch mit dem vorher bekannten Alkydharzlacken. Mit dem richtigen Verdünner trocknet er deutlich schneller.
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Ich sehe ein erhebliches Problem darin, dass die angebotenen Dichtsätze absolut nicht komplett sind. Es fehlen die großen Dichtungen nach außen. Und gerade die unterliegen wegen der dualen Belastung (Bremsflüssigkeit und freier Atmosphäre) einer starken Alterung.
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Ich bin davon überzeugt, dass Du die falschen Leute gefragt hast. Fakt ist, dass es heute mehr und auch herstellerspezifische Nachsetzzeichen gibt. Diese Spezialisierungen sollen ganz besondere Eigenschaften signalisieren.
Ich meine irgendwo gelesen zu haben, das "E" bedeutet eine "schweren Einsatz". Was auch immer das im Detail bedeutet.
Wie Du bei Deinem Link zur Seite von SKF feststellen kannst, geht die Entwicklung auch ständig weiter. Die Folge sind neue Nachsetzzeichen.
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Du musst Dir Chritopherus-Plakette an Dein Klavier hängen.
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Schöner Gummipuffer. Aber wo gehört der hin? (Nicht zum Trabant, das weiß ich!)
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Wenn Ihr mit dem "Größenvergleich" fertig seid, können wir sicher zum Thema zurück kommen.
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Oh, sorry, wer lesen kann...
Zum Lösen nimmst Du besser ein T-Gleitgriff. Solltest Du als 1/2 Zoll und 3/4 Zoll (für große Nüsse) haben. Die kann man gut verlängern.
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Die Muttern hat sicher jemand wiederverwendet. Deshalb die Kerbe mitten auf dem Gewinde.
Wenn Deine 32er Nuss jetzt kaputt ist: sei froh. Du wolltest Dir schon länger eine vernünftige kaufen.
Neue Muttern gibt es an verschiedenen Stellen. Die "für Trabant" haben allermeist einen Aufschlag. Entweder Du kaufst "Febi 03810" für Ford und PSA M20×1,5 in Schlüsselweite 30 (<2€) oder Klemmmuttern für VW. Da weiß ich die Nummer nicht.
