Beiträge von WW_Trabi

Was issn an der Auktion günstig? Wenn du die Versandkosten zurechnest, hat sich der Abschuss relativiert.
Die Beschreibung ist auch nebulös. Aber na ja, manche fahren auch 4 Takt Öl, warum nicht auch das.
Nächste Öldebatte fällig?

Wenn ich mir die Bilders angucke, dann sehe ich keine Ölkohle, sondern tierische Einschläge von 'nem Fremdkörper in Kopf und Kolbenboden. So sehen immer die Teile nach geplatztem Käfig KW-Lager aus. Hier könnte auch ein sich verteilender Kolbenring schiuld sein. Auch hier http://www.trabantforum.de/ubb/Forum1/HTML/006136.html
Wie dem auch sei, hier empfiehlt sich Totaldemontage. KW auf Wiederverwendung prüfen, gegebenfalls tauschen, Paar Schliffzylinder/Übermaßkolben verbauen.

Dieses Treffen Moselkern war vom Wetter und der unvergleichlichen herrlichen Lage direkt an der Mosel ein toller Campingausflug für die „Westerwälder Trabifreunde“und befreundete Einzelkämpfer. Weinfest mit Feuerwerk, Baden, Schlauchbootfahren für die Kinder (Dank an Heiko), Sonnenbrand, kalte Getränke (Dank an Jupp für großen Kühlschrank), Grillen…alles super. War auch für so ein kleines Treffen gut besucht (Gruß an die Sandmännchen!).
Leider gabs auch was zu meckern. Wir waren (durch Beschluß) nicht bereit, den, von Organisatoren Herrn/Frau S. genannten, völlig überzogenen Eintrittspreis zu zahlen. Auf Nachfrage nach Kosten/Kalkulation für Berechtigung eines solch hohen Eintritts erhielt ich keine zufriedenstellende Antwort (…ist keine Rechenschaft schuldig…,…Sponsor abgesprungen…), wurden daraufhin von der Pokalbewertung/-verleihung ausgeschlossen. Natürlich zahlten wir eine angemessene Pauschale für Strom, Wasser und Toilette/-Reinigung.
Wir werden sicher nächstes Jahr wieder in Moselkern zum 51. Weinfest aufschlagen, nur dann gleich auf der zum Campingplatz gehörenden Seite.
Anmerkung: Mit der dieses Jahr (für Pokale ? ) eingesparten Kohle können wir nächstes Jahr die Platzgebühren für uns alle/WE zahlen!

Hi Wilfred, willkommen hier.
Wird auch Zeit das du in 'nem Forum aktiv wirst. Hättest du mich vor dem Umbau kontaktiert, wäre viel Blut, Schweiß und Tränen eingespart worden. Aber am Ende super geworden, die ursprüngliche Panama Limo aus Dresden (Schullwitz).
Ich hab zwar auch 'nen Ostermann, würde mit dem Wissen von heute aber einen anderen Umbau bevorzugen. Nur halt finanziell ist der Ostermann fast unschlagbar günstig.
Wie isses, hast Zeit dies WE? Komm mit deiner Frau nach Moselkern zum Quatschen. Gruß Ralf, der WW-Trabi

Wie TV P50 sagt, erst Tür richten. Macht sich gut, wenn einer bei gelockerten Scharnier die ganze Tür von aussen an den Gummi randrückt (dran denken, das die auch noch leicht schließen muß, wenn du zu weit an der Scharnierseite nach innen gehst, bekommst du die nicht mehr ins Schloß). Man kann auch den Fensterahmen bei geöffneter Scheibe vorsichtig einige mm nach innen biegen. Wenn das immer noch nicht reicht, die Blechkante (Aufnahme Türabdichtprofil) mit'n Holzklotz und Hammer flächig leicht nach außen schlagen. Die neuen Gummis sind am Anfang sehr straff, nach einiger Zeit und Sonneneinwirkung setzen die sich, dann darfst du wieder korrigieren, einfacherweise dann den Schließkeil B-Säule einige mm nach innen bewegen.
Türabdichtprofil der gezeigten neueren Ausführung ist in jeden Online-Shop erhältlich, zw. 15 und 19.. €/eine Seite + Versand. Hab auch noch sowas rumliegen, nur kommst auch nicht viel günstiger bei weg.

Ganz einfach, kannst 'ne intakte komplette Platte geschenkt haben. Durch die wiederholte Umbauerei auf (auch 12 V Umbau) Elektronik Zündung hab ich mittlerweile etwa 15 Platten da.
Klar lockert man erst den Unterbrecher, ehe verstellt wird.

Topy44, nach dem 2-maligen Durchlesen deines Eröffnungsbeitrages würde ich vom Trabant abraten.
Du brauchst ein Auto, worauf du dich verlassen kannst. Das ist bei einem Trabi gerade hier im Westen nur mit einigen typbezogenen Schrauberkenntnissen und verstehen der Materie gegeben. Sorry, ist nicht bös gemeint, davon hast du aber null Plan.
Für dich wäre ein Anfang 90-iger Corsa, Fiesta, Clio, 206 oder Reisschüssel eher was (etwa gleicher Anschaffungspreis hier), auch versicherungstechnisch machbar.
Ich biete die an, bei mir mal paar Runden mit'n Traber zu drehen, einiges an Technik und Preisen für Auto/Teile zu schauen. Danach kannst du immer noch entscheiden, obs dir zusagt.
Bin so 70 Kilometer von Köln entfernt, Nähe Neuwied/Altenkirchen.
Ach so, 'ne Trabant-Werkstatt gibts auch in deiner Nähe, nur, bei den Preisen kannst gleich auf's Westblech satteln.

Aus der Supertrabi:
Vom 14. bis 17. Juli findet in Moselkern, Rheinland-Pfalz, das 50. Weinfest statt. In diesem Rahmen treffen sich dort seit Jahren regelmäßig Trabi-Freunde zur "Arterhaltung" ihrer Fahrzeuge und zum Erfahrungsaustausch. Kontakt....

Vom vorigem Jahr: 5. Trabi Treffen in Moselkern
und http://www.trabantforum.de/ubb/Forum2/HTML/000665.html
Ich geb hier keine Wertung dazu ab. Für uns (Westerwälder Trabifreunde) wird das ein gemeinsamer Ausflug, etwa 6 Trabi's, die Spass haben wollen. Wer auch immer der Veranstalter nun ist, eigentlich egal.

Das exakt gleiche Problem hatte ich auch mal. Bevor mal "schnell" das Getriebe zerlegt wird, schauen wir doch mal nach anderen eventuellen Fehlerquellen. Versuch die Schaltklaue auf dem Getriebe mit der Hand im gesamten Leerlaufbereich zu ziehen/schieben (Handschuhe an), bei der Schwergängigkeit mal leicht anheben. Bei mir war die Klaue leicht verbogen, zusammen mit ausgeleierten unteren Gummilagerungen des Schaltstockes hat es beim Rausziehen gedrängt/gehakt. Neue Lagerungen und vorsichtiges Nachrichten (VORSICHT, kann brechen) der oberen Klaue in mit 'ner Rohrzange in optimale Lage haben das Probs bei mir gelöst.
Vielleicht ist es das ja. Halt probieren.

Nunja, mehr als Hilfe anbieten kann ich auch nicht. Kenntnisse und Technik zur Fehlerermittlung samt -beseitung mit entspr. Teilen ist vorhanden.

Was der Wert hat? Nach den Bildern zu urteilen max. ein Kasten Bier. Verbastelt und rottig. Genau kann man das sowieso erst nach Augenschein beurteilen. Ich glaube auch nicht, das du in der Lage bist, den original wieder auf die Strasse zu bringen. Da bedarfs doch erhebliche Aufwendungen.

@dgutschner, hab die originale Bedienungsanleitung ZEG 1 N von 1990 hier vor mir liegen, nur ohne Scanner nutzt das wenig. Wenns eilig ist, schick ich dir 'ne Kopie via Brief, sonst bring ich die nach Moselkern mit. Ja, Moselkern soll ja 'nen neuen Veranstalter haben, siehe Supertrabi, ihr kommt da doch sicher, oder?
Im Prinzip hat mutschy das Meiste geschrieben, sind noch einige Kleinigkeiten zu beachten. Der Unterschied, einstellen mit Uhr oder Stroposkop, wurde schon mal in einem Thread besprochen, Stroposkop ist genauer.

Raum Montabaur gehört zu meinem Service Bereich (siehe User-Map). Die 40 Kilometer sollten als "Erste Hilfe" ( im wahrsten Sinne) drin sein.
Kann aber arbeitsmäßig bedingt erst nächsten Mo. + Die. vorbeikommen. Weiterer Kontakt via Mail.

@Hanni, wohnst irgentwie in der falschen Gegend, mein Mitgefühl.
Schick mir mal deine Tel.-Nr. als PN oder Mail. Wenn die Versicherung nicht für den Schaden aufkommt (Kasko?), kannste mit mir den Schaden beheben. Leider habsch keine blaue Tür am Lager.

@Hanni, der Einbau von 'ner StuKo wär bei mir kostenlos .
Kann Jockel nur zustimmen, neue Reifen wären schon Vorraussetzung für ein ordentliches Fahren bei Nässe, wenn deine Alten die 10 jahre überschritten haben, das wäre bei deinen angesprochenen Problemen auch die Lösung. Die SuKo hinten (vorn brauchst nicht) ist vorteilhaft und reifenschonend, wenn du überwiegend ohne Zuladung unterwegs bist. Reine Spurverbreiterung ist m.E. nicht sinnvoll, eher was für's Auge und mit breiteren Reifen bei 26 PS auch nur was teuer.
Bei Reifenkauf kannste mich mal anmailen, hab da guten Draht.

Glaube auch nicht, das den "Derrudi" einer überbieten kann, mit über 70 noch die Tastatur erkennen....
Bin 57iger Jahrgang.

Der Schalter für den RFS sitzt meist auf dem Getriebe und wird beim Einlegen des Rückwärtsgang betätigt, guckst du von oben aufs Getriebe, siehst ihn direkt. Ich denke, der muss nur etwas nachgestellt werden. Es gibt auch noch eine Einbauvariante , wenn du davorstehst, rechts oben am Getriebe. Mit'n Prüfer auf Spannung kontrollieren. Die Leitung läuft auch meist unter der inneren Dachkante lang nach hinten. Auch auf Masseverbindung des RFS achten.
Vollabnahme nach 18 Monaten Stilllegung erforderlich, ist etwas teurer und die Prüfer sind i.A.etwas genauer beim Check. Wenn der Brief mit allen Daten vorliegt, gibts aber kaum Probleme (wenn der Prüfer nicht grad Trabi - Hasser ist).
Herzlich Willkommen in der Trabi - Gilde auch.

Wie es bei ldm steht, die Gewindebuchse (Adapter) brauchst du unbedingt, um den Schalter ans Getriebe schrauben zu können, eben da, wo beim 601-Getriebe der Plaststopfen sitzt. Den Stift gibts so nicht, aber einen nachzubauen sollte kein Probs sein (der Distanz-Stift für RFS-Schalter Getriebe hat Maß 6 mm Durchmesser und 30 mm lang). Der Aufbau-Schalter (von der Schaltklaue auf dem Getriebe betätigt) geht einfacher und hat 'ne lange Haltbarkeit. Ist halt Geschmackssache, funktionieren tun beide.

Erich, guckst du hier Bremslicht, Nebelschluss und Rueckfahrscheinwerfer gehen net
da ist einiges beschrieben. Ich hab beide Schalter da, falls Interesse. Über Vorzüge/Nachteile dieser oder jener Bauart gibts erhebliche Meinungsverschiedenheiten. Denk dran, beim Getriebeeinbau-Schalter muß noch ein Distanzstift rein.

Das Teil heißt "Haltebock" Getriebe für Schaltrohr, wenn ich dich richtig interpretiere. Kann ich dir schicken , gibts aber auch bei einem Online-Händler im Shop. Guck auch mal das Schaltrohr dort an, da sind oft starke Laufspuren zu sehen, wenns zu dünn wird, ebenfalls wechseln. Wenn der Schalthebel vorher stark vibriert hat, mal die 3 Motor- u. Getriebeaufhängungen (Silentblöcke) auf Festsitz prüfen.