Beim Tramp stehen im Originalbrief von 1991 die 155/70 R13 P47 od. P61 und als zweite Größe 145R13 P51 drin.
In der Vorserie und dem Uni stehen 145 R13 und 155/70 R13 ohne Profilangabe drin. Es sind aber auch nicht mehr die Originalbriefe.
Meinen ersten 1.1 er habe ich 1998 verkauft und daher auch keine Unterlagen mehr. Ich habe ihn aber Dank Wanni`s Datenbank gefunden. Er existiert noch, gehört einer Annika im KYF, wurde aber leider zum Kübel umgebaut. 
Meinen ersten 1.1 er, es war die Fgst. Nr. 9034970 habe ich im April 1991 direkt vom Werk für 5475 DM geholt. Er hatte die 145 / 80 R13 P33 drauf. Mein Tramp, Nr. 175 aus dem Geschäftsjahr 1991 war mit 155 / 70 Pneumant ausgestattet (das damals bekannte DDR Profil).
Werner, hast ne PN und 3 (oder4?) Mails in deinem Postfach. Dürfte relativ voll sein, Dein Postfach 
Jetzt besser? Wenn nicht, schick mir Deine E Mail per PN. Ich schicke Dir dann am Wochenende die Bilder in Originalgröße. Pro Bild ca. 2 MB,sind zu groß, bekomme ich hier nicht hochgeladen.
Noch 3 PFD`s aus dem Ersatzteilkatalog und ein Bild von einer Vorserie, welche vom Duo-Druckübersetzer auf spätere Serienausführung umgebaut wurde. Wenn Dein 1er eine Serie (ab 5/90) ist, sehen die Bremsdruckübersetzer für die Hinterachse so aus. Die Leitungen vom HBZ kommen gerade von vorn, während die Leitungen der alten Ausführung elegant von der Seite hereinschwingen.
Ich hoffe, Dir konnte hiermit geholfen werden. Wenn die Bilder zu klein sind, könnte ich Dir diese auch zumailen.
Weiterhin Eigenwerbung:
Hat mein Sohn erstellt. Dort sind auch noch`n paar Bilder.
Ein paar Bilder von mir. Fahrzeug hat wie Heckmans noch den alten Duo Druckübersetzer.
Achtung, am Unterboden Brems und Kraftstoffleitung nicht verwechseln.
Viel Spass beim puzzlen, es lohnt sich!
Nr. 435 - auch langer Radkasten.
An meiner Nr. 563 ist der Radkasten länger. Wie bei meinen 91ern. Die 563 wurde 6/1989 gefertigt.
Es war ein - abgesehen vom Wetter - super Treffen. Winkels Mannen hatten alles perfekt organisiert. Fürs Wetter kann keiner was und als Trabifahrer sind die Gummistiefel eh immer dabei. Der Platz ist auch nicht der schlechteste.
Also vielen Dank an den Zwickauer Trabantclub und auf ein neues im nächsten Jahr. Wir sind definitiv mit dabei. Egal wie´s Wetter ist.
winkel: Hatte nicht der P 600 Universal Z-T640H den 3. Platz und die blaue Murmel mit DDR Kennzeichen war erster?
@ winkel: Wir wollten am Freitag früh gegen 10.00 Uhr auf dem Platz sein. Ist dieser dann schon besetzt?
Gruß
190 km/h Spitze und sich plötzlich lösende Muttern akzeptieren....
Ich hoffe, dass diese Gegensätze nie Ursache für einen Unfall sind. Der Hersteller dürfte an solchen "Nebensächlichkeiten" zugrunde gehen.
Auch von mir vielen Dank für das schöne Treffen, - auch im Namen der Pappenheimer Zwickauer Land. Dank nicht nur an das Horch Museum, Intertrab und den MC Zwickau, vor allem an die ehrenamtlichen Helfer (einige auch aus diesem Forum). Die Mädels und Jungs haben viel Zeit und Kraft investiert und hatten eigentlich nicht viel vom eigentlichen Treffen. Eine junge Dame hat sogar Ihren Geburtstag mit den Trabiverrückten verbracht!
Ich fand auch das neue Bewertungssystem sehr gut. Es war objektiver und vor allem auf die Orginalität des Auslieferungszustandes ausgerichtet. Ein sehr gutes Konzept! Hab ja leicht reden, es gab ja auch nen Preis für mich.
Mir ist aber auch bewusst, dass es noch viele andere schöne Wagen gibt, die nicht anwesend waren. Zum Glück für mich waren Heckmann, Wanni und andere in der Jury und konnten daher ihre Wagen nicht bewerten lassen. Es wäre einiges sicher anders ausgegangen....
Fazit: Alles in allem ein anderes, höheres Niveau. Es standen die Fahrzeuge und weniger die Party im Vordergrund.
Zwei Kritikpunkte meinerseits: Der Platz ist nicht ideal, um dort zu übernachten. Und die Wartezeit bis zur Siegerehrung war zu lang.
Ich hoffe ganz stark auf ein Fortsetzen des ITT auf diesem Niveau!!!
@Heckman: Auf der 1.1 er Bewertungsliste fehlt der Duo Bremsdruckübersetzer. Bei den Null und Vorserien ein wichtiges Detail! Manch einer sparte sich die Mühe der Instandsetzung und hat einfach neue Westteile montiert oder die Dinger gleich ganz gekillt.
@Heckman, Du hast ne Mail.
Gruß Ande
Mach ich. Hab aber gerade gemerkt, dass ich bei WEB.de nur 4 MB verschicken kann. Muss deshalb jetzt zu meiner Guten wackeln, da die als WEB.de Club Mitglied 50 MB verschicken kann. Mal gucken, was mich das kostet....
Ich habe die Interne Kundendienst Information Trabant 1.1 Nr. 8/90 vom 8.6.1990. Dort sind Karosserie Instandsetzungsarbeiten am Vorbau beschrieben. Es sind die Kontrollmaße dargestellt (Maß Aufnahme Hilfsrahmen - Federbein dom usw.) Weiterhin ist exemplarisch die Beseitigung eines Frontschadens links dargestellt. Passt also zu Deinem Wägelchen!Es sind 19 Seiten. Ich habe es als PDF eingescant, bekomme es aber nicht hochgeladen, da es 10,1 MB sind.
Vielleicht kann hier ein Moderator helfen? Könnte ja dann auch im Forum eingestellt werden.
Oder Du teilst mir Deine private E Mail per PN mit und ich schicke es Dir zu.
Bei mir kam heute der B1000 SMH-3. Fein, fein!
Neue Reifen dürfen natürlich auf dem Trabi sein, aber meiner Meining nach gibt das Punktabzug.
Die originalen Reifen, egal wie alt, gelten lt. Gesetz, wenn ohne Risse, Beschädigungen und mit Mindestprofiltiefe, als verkehrssicher. Die Haftung mag aufgrund des ausgehärteten Gummis schlechter sein, aber nur das Alter ist kein KO Kriterium zur Hauptuntersuchung.
Oder irre ich mich da?
Diese Klugscheisserei über ein Treffen, welches noch nicht stattgefunden hat, hört wohl nie auf. Meine Frau und ich haben Nennungen für Zwickau gestern erhalten und sind natürlich dabei. Zwickau als Wiege des DDR Autobaus gehört einfach zum Trabi.
Ach ja, viel nichtkommerziellen Spaß Euch allen denn auch in Weimar. Können ja dann mal unsere Erfahrungen austauschen.
Heute kam der W 50. Nächstes Modell wäre der Garant Bus. Dazu gibbet Sammelordner, Multifunktionswerkzeug, DVD W 50.
Weiter abgebildet sind: IFA H3 Post, B 1000 SMH, Tatra 148, s 4000, G5, Kraz, Multicar M22...
Also weiter gehts...
Alles im bekannten Maßstab 1:43
