Posts by AV P601 deluxe

Genau

Quote from phi

Ich wage mal zu behaupten, dass das Fahrzeug schon länger keine Fettpresse mehr gesehen hat und die Fettkappe am unteren Schwenklager fehlt auch schon länger, so wie es da aussieht.

Quote from Joar

Die Entlüfternippelkappen hab ich mittlerweile auch drauf.

Nur um Verwechslungen zu ermeiden. Das ist nicht das was phi meinte. Er meint die untere Abdeckung der unteren Schwenklagerung. Diese Schützt die Lagerung vor Dreck und Feuchtigkeit, bzw. lässt das Schmiermittel, welches sich da unten drin befindet, nicht auf die Straße tropfen.

Quote from Krapproter

Nur durch Fett allein ändert sich an der Höhe nichts, lediglich das Einfedern ist wieder geschmeidiger.

Doch genau das. Zumindest konnte ich das bei meinen Tieferlegungsfedern beobachten. Die Reibung erhöht sich so sehr das die Feder nicht mehr richtig ausfedert. Gerade wo die Tieferlegungsfedern eh nicht die höchste Vorspannung in sich haben.

Das Ende der 3.t Lage sieht nicht wirklich optimal aus. Ist das durch den Verschleiß so? Wenn nicht, war es abzusehen, das sich die Lage in der darunter liegenden einschleifen wird.

Bevor du endgültig die Höhe der hinteren Feder ausmachst, warte die vordere noch mal ordentlich. Danach ergibt sich meist auch noch mal eine andere Höhe, wenn alles gefettet ist und funktioniert wie es soll.

Zu der Zeit ging das auch noch während der Arbeit

Das ein vernünftig eingestellter BVF, egal welcher, es nicht auch kann bzw. Zweckmässig ist, ist unbestritten. Der Mikuni kanns halt ein wenig besser.

Beim Bau der Chokebetätigung ist jeder frei in seiner Wahl, rastend oder nicht, ist alles möglich.

Wenn du an der Ampeln fummeln musst das der Wagen an bleibt, war der Mikuni nicht richtig abgestimmt und eingestellt.

Ich nicht.

Solange mich die Zukunft nicht dazu zwingt irgendwan mal auf original zurück zu bauen, weil verbastelte Oldtimer keine Daseinsberechtigung mehr haben.

Wieso?

Kaltstareinrichtung, Leerlauf, Gemischaufebreitung generell halt, merkt man in der Gasannahme und einem, zum positiv veränderten, Schieberruckeln welches nicht ganz so extrem ist. Standzeit des SNV und dessen Dichtheit. Konstruktiv bedingt ist man das Teil auch nicht ständig am reinigen von Innen. Ersatzteilversorgung ist gerade zu vorbildlich und im Gegensatz zur Besorgung originaler BVF Düsen unproblematisch.

Edit: Zugänglichkeit, Wartungsfreundlichkeit und die thermische Entkopplung zum Motor, gefallen mir auch erheblich besser.

Erwischt, ich bin doof, hatte M12 im Kopf. Ist aber M10. So ist das, auch Klugscheißen muss man können.

Quote from trabantfahrer

Du hast wirklich die Kopfschrauben 3 Umdrehungen nachgezogen? Sind die Gewinde jetzt raus oder hatten die Köpfe 4,5mm Höhenspiel?

Klugscheißer Modus an, 5,25 mm Höhenspiel

Sammler

Du warst sicher nur auf einem Topf unterwegs. Warum man dann damit noch rumgurgt kann ich allerdings nicht nach vollziehen.

Quote from Fahrfusshebel

Die SuFu hätte es auch gewusst. Der Abzieher ist goldwert, allerdings bei 500er Motoren. Sonst geht das auch mit zwei alten Spurstangenköppen.

Kann man so machen, wenn die Welle eh überholt wird, ansonsten würde ich es lassen und den entsprechenden Abzieher verwenden. Um die Kraft in die Welle ein zu leiten und nicht in die Lagerung.

Lass den Motor ohne Öl im Getriebe lieber nicht zu lange laufen. Du siehst ja das auch ohne eingelegten Gang ne Menge Bewegung drinnen steckt.

Ich hab gute Erfahrungen mit BaerCoil gemacht. Selbe Technik wie Helicoil aber günstiger. Von einem deutschen Hersteller.

Ohne fehlenden Rundumblick hätten doch die ganzen Einparkhilfen und Kameras keine Daseinsberechtigung.

Das nennt man Verkaufstalent. Sein Produkt so zu wandeln das das kostenpflichtige Zubehör unabdingbar wird.

Also ich würde mich freuen, solch einen Trabant zu gewinnen und finde das eine tolle Aktion!

Ansprüche hin oder her. Der Zustand ist als gut zu bezeichnen. Das hier eventuell die Technik nicht ganz dem überrestaurierten Oldtimer entspricht ist doch völlig legitime. Jeder der auf so einem Treffen an der Verlosung Teil nimmt muss sich halt bewusst sein das mit jedem weiteren Fahrzeugim Fuhrpark Arbeit auf einen zu kommt. Es gibt am Markt keine Trabanten die keine Arbeit benötigen und schon gar nicht geschenkt wie hier.

Also nicht rechtfertigen sondern einfach machen.

Und das Handbremsseil anpassen.

Aber wozu sollte man einem Funktionierendem System eine 2 Kaltstarteinrichtung anbauen, wo die eigentliche sehr sehr gut funktioniert?

In Anklam hab ich es so verstanden das das Knie angebaut wurde weil man mit dem eigentlichen Mikuni nicht umgehen konnte bzw. man nicht wusste das man einfach nur die Chokedüse abstimmen muss.

Es ist und bleibt unnötig, technisch geht es.

Ja das habe ich tatsächlich so in Anklam gesehen. Sinn macht es aber nicht.

Gerade wo die Kaltstarteinrichtung am Mikuni mehr als Zuverlässig arbeitet.