1:25, 1:33, 1:50, 1:75, 1:100 oder was...die Diskussion um's Thema Gemisch und Öl

Zitat von Fg601

tom Ich denke einfach,daß Du keine richtigen Argumente bringen kannst,deshalb versuchst Du es jetzt auf der anderen Schiene.Warum Kannst Du das nicht einfach akzeptieren?
Wir können nichts dafür das Du nur 3,5Jahre Trabant fährst.Du hättest Dir ja nach der Wende gleich ein paar holen können,dann könntest Du immerhin auf 20Jahre Erfahrung stolz sein.

Ja nee, is klar: Da Ihr länger Trabant fahrt als ich, sind meine Argumente im Verhältnis zu Euren stets irrelevant. Als wenn 40 Jahre Hyzet-"Öl" dem Trabsel-Fahrer auch nur ein Minimum an Tribologie-Fachwissen vermitteln könnte.

Meine Argumente kontra 4T-Öl beim Zweitakter habe ich hier wieder und wieder und absolut erschöpfend wiedergegeben:

• Weil die meisten der im 4T-Öl enthaltenen Additive bei Verlustschmierung völlig sinnlos sind
• und nur zu erhöhter Rückstandsbildung führen.
• Ferner fehlen wichtige 2T-Additive
• und nicht zuletzt die Vormischkomponente.
• Dadurch kann man die Vorteile guter Zweitaktölen nicht nutzen und hat auch noch mit den oben beschriebenen Nachteilen zu kämpfen.
• Zuletzt stinkt das Abgas durch verbranntes 4T-Öl auch noch infernalisch.

Wie gesagt: Was Ihr fahrt, ist mir im Grunde egal. Ich empfinde es zwar als ignorant, wenn erheblich gesundheitsschädlichere Emissionen als nötig erzeugt werden, aber da es meines Wissens kein Gesetzt gibt, welches solch ein unsoziales Verhalten sanktioniert, könnt Ihr auch E605 in Euren Sprit mischen. Oder warum nicht gleich Altöl verfahren? Das enthält wenigstens noch eine nette Dosis Dioxin. Also wenn schon...

Grüße, Tom

Ich habe nicht 40 Jahre Hyzetöl gefahren (ich fahre erst 15 Jahre Trabant). Hyzetöl habe ich vermutlich garnicht gefahren. Nur diverse andere Öle.
Aber mal aus meiner Sichtweise.
1. Nebensächlich. Das Öl schmiert nicht schlechter (was es primär machen soll).
2. Ich habs doch geschrieben, daß es eben nicht mehr verkokt. Du weißt das natürlich wieder besser. Ich frage mich nur, woher.
3. Siehe FG. Öl rein und tanken. Es mischt sich 100%ig und entmischt sich auch nicht. Im Versuch selbst getestet.
4. Siehe Punkt 3 unnötig. Bewiesen durch Punkt 3. Du wirst es natürlich theoretisch widerlegen, nicht wahr?
5. Welche Vorteile des 2T Öls?
6. Es stinkt nicht! infernalisch. Es riecht komplett anders als von 4T Motoren verbranntes Öl. Es riecht nicht großartig anders als 2T Öl.

Zu all deinen anderen Anschuldigungen will ich mich im Detail garnicht mehr äußern. Nur soviel, ich brauche auf keine Basis hören, ich zähle mich mit zur Basis, da ich tgl. seit vielen Jahren Trabant fahre und gerne Rat von anderen Trabantfahrern annehme und auchmal überprüfe. Ich sitze auch nicht in einem Elfenbeinturm und habe keine exponierte Stellung. Die hast du und kein anderer hier.
Im übrigen hast du mit einer Aussage recht, es kann jeder fahren, was er will. Aber Altöl zu empfehlen sehe ich als kritisch an. Ebenso zu behaupten, man sei ignorant.

Ich hab hier ne exponierte Stellung? Wo? Seit wann? Cool...

Also schaun wir mal, wie unsere Motoren nach längerer Laufleistung aussehen. Meiner hat aber erst knapp 8.000km runter, so dass es vermutlich noch einige Jahre dauert, bis er das nächste Mal zerlegt wird. Wir können die Teile dann ja mal nebeneinander halten und sehen dann zweifelsfrei, welches Öl wie viele Rückstände hinterlässt.

Große Hoffnung kann ich Euch aber ehrlich gesagt nicht machen.

Grüße, Tom

Na dann ich auch mal wieder:

Ich persönlich fahre ausschließlich teilsyn. Zweitaktöl, Mischung ca 1:70.
Ist das das optimale? Keine Ahnung, funktioniert aber super. Das einzig wahre? Ich bin der festen Überzeugung, das son Trabimotor was Ölart, Olmarke und Mischungsverhältnis deutlich flexibler ist, als manch Fahrer mit Internetanschluß

Ferner denke ich, das Grund für massive Ölkohleablagerungen weniger das Öl als vielmehr Vergasereinstellung, Zündzeitpunkt und die Einsatzart des Fahrzeugs ist.
Fragt man die einzelnen Leute, passen sämtliche Einstellungen natürlich super, die persönliche Fahrweise ist über jeden zweifel erhaben - man fährt schließlich nicht erst seit gestern Trabant. Also MUSS es ja am Öl liegen, woran denn sonst?

Ganz subjektiv schätze ich gerade Heckmans Meinung sehr. Der macht das jetzt etwas anders als ich. Kauf ich jetzt Viertaktöl? Nö, warum auch? Jeder Depp spinnt anders. Er macht das auf seine Weise, ich auf meine. Und beides scheint zu funktionieren, also was solls?

Aber es geht hier ja mal wieder um das einzig wahre. Und selbst wenn es das geben sollte, wir es gemeinsam finden - na dann werden wieder Stimmen laut mit "wo steht das, aber im Trabibuch xy steht, Welcher § der Stvzo besagt das, was sagt der TÜV dazu usw" - und alles wieder zurück auf Los...

Is ja auch alles recht amüsant, keiner zwingt mich zum lesen, aber wenn denn dann einmal mehr persönlich wird - mensch, lass euch doch nich zu sowas doofen hinreißen.
Man kanns doch drehen und wenden wie man will, wir alle sind doch so bescheuert, 2010 noch nen Trabi zu haben. Das sollte doch eher verbinden als vür Streit zu sorgen - selbst wenn man mal unterschiedlicher M;einung ist

Chrom

Zitat von Chrom

...Man kanns doch drehen und wenden wie man will, wir alle sind doch so bescheuert, 2010 noch nen Trabi zu haben. Das sollte doch eher verbinden als vür Streit zu sorgen - selbst wenn man mal unterschiedlicher M;einung ist

Chrom

Eigentlich.

Mir ist es rätselhaft, warum es über dieses Thema immer wieder zu persönlichen Streitereien kommt. Leider muß ich feststellen, das es vorhersehbar immer wieder passiert. Wer weiß, vielleicht liegt's ja an mir. Wenn ich mir dann aber anschaue, wie viele Leute dieses Forum schon entnervt verlassen haben - und zwar wegen wiederkehrender ganz ähnlicher Streitereien, wie ich sie hier regelmäßig mit immer denselben Leuten habe - dann fällt es mir irgendwie schwer, die Fehler immer nur bei mir zu suchen.

Grüße, Tom

Die einzigen wirklich bemerkenswerten Erfahrungen, die ich mit Ölen beim Zweitakter bisher sammeln konnte, waren schlechte. Nämlich mit Viertaktöl. Alles andere hat einfach nur so funktioniert, wie es sollte: Eben nicht weiter erwähnenswert. Ich hatte es weiter vorn schon einmal beschrieben: Moped, Ende der Siebziger, etwa 700km Fahrt, Benzin getankt und irgend ein Viertaktöl (ich glaube 20W50, Fabrikat weiß ich nicht, es stammte aus der Ford-Werkstatt, wo ich damals Lehrling war) zugesetzt. Effekt: Reproduzierbar alle 200km war der Auslasskanal (Mobilettenmotor mit Solo-Auspuff) massiv zugekokt, so dass die Gurke nur noch mit gezogenem Choke im Schritttempo lief. Hat man stattdessen normales Tankstellengemisch getankt, war nichts dergleichen festzustellen. Seit dem bin ich jedenfalls ferig mit solchen Versuchen. Wie das Kurbelgehäuse von innen aussah, weiß ich nicht. Die Kurbelwelle war aber damals bei den Kisten auch nie ein Thema, da traten eigentlich nie Probleme mit auf.

Insofern sind das eben komplett gegensätzliche "Erfahrungen" zu denen, die FG und Heckman gemacht haben. Und da verstehe ich halt nicht, woran das sonst gelegen haben soll, wenn nicht am verwendeten Öl.

Grüße, Tom

Ich habe vor etwa 15.000km das Mittelrohr getauscht, neue Mittelrohre klingen etwas blechern, da ja noch keine Verbrennungsrückstände drin sind. Nun rate mal, wie mein Mittelrohr immernoch klingt....
Beim Moped- und Motorradmotor habe ich 4T Öl nicht probiert, da dort beim zerlegen immer alles schön ölig war.

Wo ist der Unterschied?

Grüße, Tom

Die Verbrennungstemperatur und die restlichen Temperaturverhältnisse. Gerade beim Serienmotor sehr hoch. Warum glaubst du, gibt es soviele Klingelbüchsen.
Du glaubst garnicht, wie heiß die Dinger werden können (gemessen, nicht geschätzt).
Son Mopedmotor wird vermutlich nicht mal halb so warm aber da gibt es auch genug Spülverluste (Innenkühlung).