Nach meinem Verständnis ist dieses Steuerteil der EBZA kein Steuergerät, sondern lediglich eine Endstufe.
Und die arbeitet nicht wirklich mit Daten, viel eher erhält sie ein Signal vom Kurbelwellengeber und mit diesem unterbricht sie den Stromkreis für die Primärspule.
Ansonsten werden keine Anpassungen des ZZP vorgenommen, weder Drehzahl- noch Lastabhängig.
Bitte berichtigt mich, wenn ich irre.
Ansonsten versteh' ich es auch nicht...
Egal wie das Ding auch immer arbeiten mag. Es liegt nicht an der Grundplatte, diese wurde gewechselt (wir haben das zwei mal gemacht) und unser Kurbelwellenmensch hat es auch geprüft. Wie das nun zu stande kommt ist mir ehrlich gesagt fast egal......hauptsache wir bekommen eine funktionierende zurück 
Mir selber leuchtet das auch nicht unbedingt ein, aber es ist nunmal so. Wir haben das ja selber so erlebt. Du stellst ganz normal den ZZP ein, wechselst rüber zum anderen Zylinder und siehe da, manchmal direkt 1mm vor OT, ein anderes mal 8mm vor OT. Nur dachten wir das wir echt zu dumm sind......*ironie*
Normal stellt man bei der EBZA nach Anleitung ja nur den ersten Zylinder ein, der zweite ist dann ja quasi schon fast richtig, jediglich nachjustieren ist möglich. Aber teilweise 4mm verstellen (2. Zylinder) geht da mit der Platte nicht. Wir hatten das Problem ja nicht nur bei dem Motor sondern bei einem gebrauchten vorher auch. So kann man ausschließen das es am Motor selber lag. Eine neue Grundplatte brachte gleiches Ergebnis. Ich glaube ohne einen Elektroniker das Ding sizieren zu lassen, werden wir wohl nie erfahren was genau da nicht funktioniert...... 
@FG601....Daten muss ich später nachreichen.
Würde das Steuerteil gerne testen und dann auch reparieren...
Verkaufst Du es mir (für einen passenden Preis)?
Ich hab das nicht mehr......hab das ganze Ding zu unserem Motorenbauer geschickt. Keine Ahnung was daraus geworden ist.
Und habt ihr das Steuerteil mal getestet wie es im WHIMS steht?
Wenn ja was ist dabei rausgekommen?
Nein hatten wir nicht gemacht. Haben den Fehler damals an der Geberplatte vermutet. Da der Motor ja auch teilweise mal lief aber sich die Zündung nicht recht einstellen lies, haben eben das Steuergerät nicht gleich als Fehlerquelle empfunden. Naja und dann hatten wir eben mit dem Motorenbauer geredet und eben alles mal zu ihm geschickt.
Meinste dass das was gebracht hätte? Sie hat ja Zündfunken gegeben aber eben nur manchmal warlos......ob man das auch herausfinden kann, wenn man das Steuerteil prüft? 
Na ich weiß ja nicht so recht.
Habe gerade bei meinem das Problem, dass man Zylinder 1 einstellen kann und wenns an Zylinder 2 geht, wo man die Leiterplatte verstellt, verstellt man wieder den Zyl. 1 und am 2.Zyl passiert nichts.
Alle Zündungsbauteile sind nach WHIMS Prüfung in Ordnung.
Wenn unsere EBZA genau beim testen der Steuereinheit wieder funktioniert hat, dann wäre es ähnlich wie bei dir. Mir wars echt zu doll....ich würde einfach mal ein anderen Steuerteil testen, ggf. kann ja einer aus deiner Umgebung mal zum test eines ausleihen.
Hallo,
Sind 3mm vor OT bei einer EBZA richtig, wenn man einen Blockvergaser HB2-7 verbaut hat? Hab dazu nichts eindeutiges gefunden und will lieber auf Nummer sicher gehen 
Danke.
Mir ist keine Unterscheidung bei verschiedenen Vergasern bekannt, allgemein werden 3,58mm v. OT genannt.
3 mm sind richtig, wenn der Motor mehr verträgt ohne zu klingeln darfs auch früher sein.
Danke! 
Mir ist keine Unterscheidung bei verschiedenen Vergasern bekannt, allgemein werden 3,58mm v. OT genannt.
Das ist der Wartburgmotor. Mich würde aber mal interessieren wieso nicht 3,6... Die hundertstel verwirren nur. So genau braucht kein Mensch. Selbst nen zehntel hin oder her...
Das ist der Wartburgmotor. Mich würde aber mal interessieren wieso nicht 3,6... Die hundertstel verwirren nur. So genau braucht kein Mensch. Selbst nen zehntel hin oder her...
Also 3,58 beim Wartburg und 3mm beim Trabant mit elektronischer Zündanlage?
Das Blöde ist, daß die Zündzeitpunkte im Whims nicht bei der Zündung, sondern im Kapitel Vergaser zu finden sind...
Steht aber alles drin:
Ich bin mit 3mm bisher immer ganz gut gefahren - allerdings auf beiden Zylindern und ggf. individuell so angepaßt, daß es weder Leistungsklingeln noch Abrißklingeln gibt.
Wir haben es jetzt auf die besagten 3,58mm eingestellt...
Also sollten wir beide Zylinder auf 3mm v. OT einstellen?
Ich hab meinen mit der Stroboskoblampe nach den Markirungen auf der Riemenscheibe eingestellt.
Kann mich nicht beschweren 
.
Das dachte ich auch Wenn ich mich recht entsinne, war bevor ich etwas angefasst habe der ZZP bei meinem 89er bei 3mm vor OT.
Wir haben es jetzt auf die besagten 3,58mm eingestellt...
Also sollten wir beide Zylinder auf 3mm v. OT einstellen?
Ja, ich ahb beide Motoren. Wartburg ist definitv 3,58 und Trabant 3mm. Du wärst quasi 2/10 außerhalb der Toleranz. Kann funktionieren, aber musst du wissen ob du das riskieren möchtest.
