Ja schön wärs wenn die Dinger nicht einlaufen würden.
Aber Heckman:
ZitatNeue Zapfen in Verbindung mit neuen Schiebern klappern erstmal nicht,
Wie machst du das mit den Zapfen?????
Flachschieber tauschen.....?
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würd ich aber auch gerne mal wissen!
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Zitat
Original von Fg601
Ich möchte Dir ja nicht zu nahe treten Dieter.Entweder Du hast Deinen Job seit 20 Jahren nicht ordentlich gemacht(solls ja auch geben)oder Du bräuchtest schon längst eine Brille.
Ich konnte jedenfalls damals schon Ölkohle von eingelaufenden Zapfen unterscheiden. 
Nee, Brille trage ich schon 20 Jahre!!
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dann vielleicht eine Stärkere?
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Hai@2TViper
Ich sehe gut
daran liegt es nicht!!
Vieleicht fällt euch noch was anderes ein??
Ich habe noch Plattfüße?
Gruß
Dieter -
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@Fg601du greifst ganz schön an! Muß nicht sein.
Mit den Zapfen kannst du gar nichts machen. Außer das Kurbelgehäuse ist an der Dichtfläche abgedreht, oder du hast ein anderes Gehäuse wo der "Abstand" ein wenig mehr Toleranz hat, und der neue Flachschieber (Tschuldigung Anne, wer sagt nicht Schraubenzieher obwohl der nichts zieht sondern ein Schraubendreher ist) also der Flachschieber (oder ist das ein Drehschieberß) sitzt nicht mehr auf der eingelaufenen Stelle vom Vorgänger.
Aber beim letzten Seminar haben die Jungs zum Abschluß den "Versuchsmotor" zusammengeschraubt und mit Absicht die Andruckfedern für den Flachschieber nicht eingebaut. Nach dem Motto "Jugend forscht" Der Motor sprang an lief im Prüfstand ganz passabel ohne nennenswerte Geräusche. Obwohl das Gehäuse massiv eingelaufen ist von einem Lagerschaden nicht zu reden, die Kolbenringe festgebrannt sind usw. Ist das beste Beispiel für: Der dreht, hört sich gut an, den baue ich ein! Also, nachschauen was drin ist lohnt sich. Sonst steht man auf der Strecke mit Überraschungen.
Die hatte ich auch gestern auch. Nach dem Kegeln um 23.00 Uhr heimfahren ging nicht. Auf der Autobahn hängengeblieben.Schneechaos in und um Stuttgart bis heute morgen 09.00 Uhr. Feuerwehr hat alle befreit. Mit allem Komfort sind wir aber versorgt worden, Tee vom THW, im Auto übernachtet, Klasse 11h. Also, reinhauen. -
@TV
Hab mich unverständlich ausgedrückt.
Mit neuen Zapfen setze ich natürlich auch eine neue Welle voraus, ich wollte nur gezielt über Zapfen und Flachschiebern schreiben. Die Zapfen hab ich noch nicht einzeln getauscht. -
Hai
Das habe ich damit sagen wollen ich habe diese Zapfen noch nie als Ersatzteil gesehen??Auch zu DDR Zeiten nicht!!Dem zu folge auch noch nie gewechselt nur komplette K-Wellen und Drehschieber.
Gruß
DieterP.S.
Nun habe ich ne Brille und Plattfüße. -
...ja möchte ich unbedingt auch mal machen....nur dieses Jahr schaffe ich das Seminar zeitlich und finanziell nicht....
.....mein Motor hat jetzt ca.95.000km laut Tacho....läuft sehr gut, bis auf das Tickern
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wenn du zeit hast, ich hab von mai bis juni nichts zutuhen! weil von schüler auf arbeiter, können auch das bei mir mal machen
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Entfernung 191,2 km!
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....so, es ist ein Jahr vergangen und ich bin endlich dazu gekommen den Motor zu zerlegen....alles auseinander und die Kurbelwelle ist draußen.....die Flachdrehschieber (wie auch immer, man möge mir verzeihen) haben Langlöcher und die alten Federn sind auch etwas "kürzer" als die neuen....die Zapfen sind übrigens eingelaufen und haben Rillen....ich habe nachgefühlt, es ist wirklich so.....jetzt habe ich neue Schieber und Federn besorgt, die ich einbauen werde (ne neue Kurbelwelle, auch regeneriert kann ich leider nicht bezahlen, egal, ich versuchs so.....ich meine nur wegen der Zapfen um die 300 Euro für ne Kurbelwelle abdrücken
)
......EINE FRAGE BLEIBT ABER: DIE NEUEN SCHIEBER HABEN EINE ART GRÜNE BESCHICHTUNG......MUSS ICH DIESE VORM EINBAU ENTFERNEN; SO DASS DIE SCHIEBER METALLISCH BLANK SIND?LG JÖRG -
Ja, das grüne ist Schutzlack. Ich lege die in alter Bremsflüssigkeit ein und am nächsten Tag kann man den aufgeweichten Lack abwischen.
Allerdings kannst du auch die alten Schieber wieder einbauen. Die neuen wären Verschwendung.
Was du aber machen kannst, da der Motor ohnehin offen ist, Ölkohle entfernen. Speziell an den Rückseiten der Kolben (also vom Auslass gegenüberliegend). In der Regel backen dort bei Motoren jenseits der 60.000.....80.000 die mittleren Ringe fest.
Ergebnis durch Kolbenkippeln und verschlissenen Paarungen. Laß die Zylinder auch mal messen.
Ansonsten ist es auch nur Friemelei, nur wegen der schieber den Motor zu zerlegen. Spare dir etwas wenn du kein Geld hast und mach es richtig.Dann hast du auch Verwendung für deine neuen Schieber. -
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Du kannst die Welle in Biodiesel einlegen.
Am nächsten Tag mit Backofenreiniger einsprühen und mit Zahnbürste abbürsten.
Danach unbedingt nochmal komplett in sauberen Diesel oder Fitwasser eintauchen und die Lager schön drehen.
Danach sofort abtrocknen (mit Druckluft) und mit WD40 oder so einsprühen. Die Hauptlager sollten ohne Widerstand auslaufen, dürfen aber Luft haben. Die Pleuellager dürfen (müssen) seitliches Spielhaben, dürfen auch etwas kippeln - so etwa 2...3mm, aber da ist ein genauer Wert schwierig. Bei bewegen dürfen die Pleuel nicht rattern oder mahlende Geräusche machen. Die Lagerkäfige sieht man auch durch die Schlitze, die müssen auch i.o. sein.Die Kolben kann man vorsichtig mechanisch reinigen, dicke Ölkohle mit altem Messer abschaben geht recht gut. Dann mit Ölschleifpapier den Rest entfernen.
Das Problem werden deine Kolbenringe werden. Wenn die wirklich richtig fest sind, bekommst du die mit hoher Sicherheit kaum heraus, ohne das sie zerbrechen. Dann solltest du neue verwenden, nicht allzu große wegen der Vorspannung. Dann noch Kolbenringstoßmaß ermitteln und ggf. nacharbeiten.
Die Kolbenringnuten kann man mit den zerbrochenen Rest eines Kolbenringes auskratzen. Diese Arbeit solltest du gründlich machen, das dauert auch etwas, gerade wenn noch Braunkohlereste aus DDR-Kraftstoff dort drin backt.
Wenn du den Motor montierst, achte darauf, daß die Kolbnringarretierung richtig sitzt.
Die Zylinder erstmal aufsetzen und dann ausrichten. Dazu ein wenig die Welle hin und her bewegen damit sich die Zylinder ausrichten.
Drehschieber mit der Schräge in Laufrichtung.
Das ist erstmal das Gröbste. -
@Main
Auch wenn es wieder pessimistisch klingt: Einen Motor mit ca.100.000km aufzumachen und dann alles wieder zusammensetzen nur mit neuen Drehschiebern? Das ist Zeit und Materialverschwendung.
Währe es nicht sinnvoller sich eine neue Welle und neue Zylinder zu besorgen und das Thema grundhaftig zu bearbeiten? Meines erachtens Ja. Wenn nicht jetzt schon die Welle verbraucht ist ist sie es spätestens dann wenn der Motor über seine Grenznutzung hinaus gefahren wird. Das sind dann wellen die der Kurbelwellenregenerierer dann in die Tonne werfen kann. Dies macht die Wellen natürlich auch nicht billiger. Ich rate deshalb ab die Kurbelwellen bis zum bitteren Ende zu fahren. das könnte für uns mal das Hauptproblem werden!! Den Ernst der Lage ist dort sicher nicht so bekannt.
Wenn die Kolbenringe schon Verklebt waren und Blowby(durchblasen) hatten sollte dringend auch der Zylinder vermessen werden. wenn dieser schon zu Gross ist helfen dir die Ringe auch nur wenig.In Zeiten wo Leute hier im Forum regenerierte Motoren anbieten die 350€ kosten und die auch noch Top Material verwenden ist eine kurze Reanimierung meines Erachtens unangebracht.
Gruss 2TViper
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@Viper
Richtich.
Hab nen Motor reg. Und für 467€ Teile verbaut.
Plus Vorreinigung Innenreinigung und Montage.
Kurbelwelle, Drehschieber, Dichtungen, Simeringe,Dichtmasse, Waschbenzin, neu gehohnte Zylinder + passende Kolben!
Alles NEU!
Solch Motor kann als neu bezeichnet werden!
Ich möchte aber nicht kritisieren, denn der Lehrling verbessert nicht den Meister!
(Gruß an Klaus Pelf!)
Das geht ggf. sicher auch preiswerter, doch ist das entscheidend vom Zustand des zu regenerierenden Motors!
Wenn allerdings der Geldbeutel schmal ist, muss man sich behelfen, wie im Osten früher auch. -
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