Also, habe jetzt mal das rot-grüne Kabel vom Warnblinkschalter abgezogen und einen Versuch durchgeführt. Jetzt brennt die 8A-Sicherung nicht mehr durch beim links blinken, aber blinken funktioniert immer noch nicht und der Blinkgeber wird sehr heiß. Verbaut habe ich als "Ersatz" den 12V, 2x21W von Trabantwelt
2×21W ist schon definitiv falsch! Ich kenne die aktuell hergestellten nicht (alle).
Du brauchst auf jeden Fall einen, der für Anhänger und Warnblinken geeignet ist.
Der Wipp-Warnblinkschalter ist auch nur für diesen geeignet!
12V 2+1(6)×21W
"+1" heißt eine zusätzliche Lampe im Anhänger
"(6)" heißt Warnblinkunterstützung mit 6 Glühlampen.
Zeige uns bitte Deinen Anhängerblinkgeber.
Tim Du hast ein "Bremslichtkontrollrelais". Hier geht es um das Blinken.
Ich kenne auch Basteleien mit zwei Blinkgebern oder zwei Warnblinkschaltern. Aber wie soll man so eine Anlage dann über ein Forum supporten? Bei originaler Beschaltung und eine Prüflampe wäre das Problem relativ schnell gefunden.
Ja ich habe das BB12. Aber er schreibt er hat das Zusatzblinkrelais, das wäre dann das AB12.
Und das AB12 hängt da mit drin und kann inklusiver seiner Zuleitungen einen Fehler haben.
Lass dich mal nicht verrückt machen. Dadurch das du dieses Zusatzrelais hast, ist alles in Ordnung (bis auf deinen aktuellen Fehler).
Wenn du jetzt einen anderen Blinkgeber bestellst der für Anhänger geeignet ist, dann müsstest (solltest) du dieses Zusatzrelais ausbauen. Es wäre dann überflüssig.
Also überlege dir alles so zu lassen wie es ist, oder ein neues Relais zu kaufen und dann dieses Zusatzrelais zu entfernen.
Das "Anhängerblinkrelais" benötigt ebenfalls einen für Warnblinken geigneten Blinkgeber. Bei Wipp-Warnblinkschalter einen 2(4)×21W. Normalerweise wird es in der Nähe der Rückleuchten montiert...
Das Kabel mit grün/rot am Wippschalter müsste der Anschluss "n" sein und zum Leitungsverbinder der rechten Blinkleuchten gehen. "n" wird bei Warnblinken mit "O" (grün/weiß linke Blinkleuchten) verbunden.
Ich würde die grün/weißen (links blinken) von Leitungsverbinder abziehen.
Prüflampe an 30 (Zündschalter) und Tastspitze gegen Masse auf Funktion testen. Dann an Leitungsverbinder, wo die grün/weißen waren: muss leuchten.
Dann BEIDE linken Glühlampen entfernen und noch einmal testen. Jetzt darf die Prüflampe nicht leuchten. Wenn doch, ist ein Kurzschluss in einer Leitung zu den Blinkleuchten. Wenn nicht: okay.
Dann Leitung zum Warnblinkschalter prüfen. Hier darf auch nichts leuchten.
Wenn doch: alle Anschlüsse am Warnblinkschalter prüfen. Auch die Konrollleuchte, die daran angeschlossen sein sollte.
Danke, werde ich wenn ich das Paket habe ausprobieren und dann Rückmeldung geben! 
..die grün/weißen (links blinken)
Sorry. "gn/sw" ist natürlich grün/schwarz. Nach diesen Schaltplan
http://www.trabant-technik.de/downloads/Wirkschalt.jpeg
Gibt es an LV1/2 insgesamt 4 davon. Die 2 zu Blink- und Warnblinkschalter meinte ich abzuziehen. Zu den Schaltern darf es keine Masse-Verbindung geben. Zu den Blinkleuchten schon. Aber nur dann, wenn die Lampen in der Fassung sind.
Wenn ich den Plan richtig lese müsste ich für das Prüfen der Lampen die Klemmen 49 und 49a am Blinkgeber überbrücken, ist das richtig? So könnte man ja direkt ausschließen ob's an kaputten Birnen liegt
Wozu sollte das gut sein? Den Blinkschalter müsstest Du trotzdem betätigen und nach links gibt es ein Feuerwerk an der Sicherung. Wo ist da der Mehrwert? Du musst herausfinden, wo der Kurzschluss ist.
Wozu sollte das gut sein
Dachte dann geht jeder Blinker dauerhaft an, wie gesagt bin neu auf dem Elektrik-Gebiet😅
Aber werde das dann mal so machen wie du es erklärt hattest und gebe dann Rückmeldung
