Zündspule (nur eine) wird heiß bei eingeschalteter Zündung (EBZA) und ohne dass der Motor läuft

Zitat von kowa10

der Motor ging aus. Die Zündung blieb an

Nicht ein Wissen, daß jeder bei der Schlüsselübergabe mitbekommt, aber gerade das soll man nicht machen.

Da ist nichts defekt, das sollte man aber auch nicht zu lange machen denn dann ist irgendwann das Steuerteil kaputt.

Beitrag

RE: 6V auf elektronische Zündung umbauen

[…]

Sachsenring hat sich nachträglich in der 562 dazu geäußert.

Verwendung von Hochleistungs Zündspulen 12 V beim Pkw Trabant 601 12 V mit
elektronischer Batteriezündanlage (EBZA)
Bekanntlich informierten wir im Rundschreiben Tr. 542, zu Werkstattschulungen und im
"Straßenverkehr" darüber, daß solche Hochleistungszündspulen unter Umständen zu einer Überlastung
der Leistungstransistoren der EBZA führen.
Im Ergebnis einer nochmaligen Untersuchung der zuständigen betrieblichen Fachabteilungen ist
…

Tim

24. April 2021

und

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Zündspule 12V für EBZA

Ich hoffe hier endlich mal die richtige Antwort auf meine Frage zu finden. Ich möchte in meinem Eigenbau Traktor mal die Zündspulen tauschen.
Nun gibt es bei dem einen Tabant-Shop die Variante von NGK mit der Nummer U1079 48342.
Im Internet bei diversen anderen Autoteile Anbietern steht aber das dies eine Hochleistungszündspule für Fahrzeuge mit Zündverteiler ist. Ein Mitarbeiter vom Trabant-Shop hat mir aber versichert daß diese Bedenkenlos einsetzbar sind. Das war nur früher zu DDR Zeiten…

Bubsel

30. Oktober 2023

Zitat von kowa10

Hatte irgendwann mal gelesen, dass vielleicht auch bestimmte Zündspulen nicht zur EZBA passen.

Dem ist auch so. Aber trotzdem mag es die ebza nicht wenn die zündung an ist ohne das der motor läuft. Selbst mit den dafür vorgesehenen zündspulen zerschisst es dir entweder das steuerteil, oder die zündspule.

Deine Frage wurde zwar im Prinzip beantwortet (nichts ist defekt) aber begründet wurde es nicht.

Vereinfacht ausgedrückt: Wenn der Motor läuft, wird abwechselnd je eine Zündspule geladen (Stromfluss hergestellt), und die andere entladen (Stromfluss unterbrochen). Aus Sicht der Zündspule ist das unabhängig davon, ob der Strom mittels Unterbrecherkontakt oder Leistungsransistor geschaltet wird. Durch die schnelle Abfolge der Zustände erwärmen sich beide Zündspulen gleichmäßig.

Steht der Motor still, ist der Stromfluss durch eine Spule permanent unterbrochen, d.h. sie nimmt irgendwann die Umgebungstemperatur an. Bei der anderen Spule ist der Stromfluss permanent hergestellt, und wird nach vollständigem Aufbau des Magnetfeldes nur noch durch ihren ohmschen Widerstand begrenzt. Dadurch erwärmt sie sich natürlich stärker als bei laufendem Motor.

Bei der elektronischen Zündanlage kommt erschwerend hinzu, dass die Leistungstransistoren, die die Funktion den Unterbrecherkontaktes übernehmen, im durchgesteuerten Zustand (also Stromfluss hergestellt) über Collector und Emitter immer eine Spannung von mindestens 0,7V haben und damit eine Verlustleistung (P=U*I) entsteht, die im kleinen Siliziumchip zu unzulässig hohen Temperaturen führen kann.

Vielleicht fällt es etwas schwer, sich vorzustellen, wie sich die Leistung/Wärmemenge im Verhältnis zur Abmessung auswirkt. Dazu ein Beispiel: Eine Wohnung mit einem 500W-Heizkörper bei 0⁰C Außentemperatur auf 20⁰C zu erwärmen ist nahezu unmöglich. Aber in einer 1,2W Glühlampe wird der Wolframdraht bis zur Weißglut (über 1000⁰C) erhitzt. Die Sperrschicht im Halbleiter ist eher mit dem Draht der Glühlampe vergleichbar, verträgt aber allerhöchstens 150-180ⁿC

Viele Grüße

Steffen