P50 gerettet! Oder doch nicht?

Hier gehts übrigens nicht um den Jikov X/. Evtl. ist hier der Guss wieder anders. Der 311er ist passgenau zum Motor. Es werden die Querschnitte nicht großartig verengt. Der Stutzen ist symmetrisch. Der Guss ist Welten besser. Oberflächengüte ist besser. Von der Geometrie passend/er zum Motor.
Das alles kann man von dem Originalstutzen wo der BVF40 dranhängt nunmal nicht wirklich behaupten. Schaut euch die Fotos an. Man erkennt am Motor aber auch das die Füllungen völlig unterschiedlich waren...

P60W: Alles was ich nicht brauche geht in die Bucht. Zeug unnötig horten ist für Messis. Nix für mich. Und wenn er nur 5€ bringt. Drauf geschißen. Irgendjemand freut sich drüber.

@FG: Ja das ist wohl jedem bewusst. Ungleiche Füllungen?! Wieso nicht. Schau dir meine Brennräume und Kerzenbilder an. Ok es spielt natürlich auch noch der Krümmer mit rein. Hast du den Motor inkl Ansaug vor dir liegen? Sonst bringt die Diskussion wenig.
Schaut euch mal DKW 3 Zylinder an wie es dort mit dem Einlass gelöst ist. Da steckt ein völlig anderes System dahinter!

Bitte mal die Bilder der Ansaugstutzen vergleichen. Der 311er ist innen schwarz, das irritiert etwas.

Einlässe getrennt. Und erst kurz vorm Vergaser zusammengeführt. Etwas anderer Motor anders gebaut.
Mir gehts Primär um eine technisch saubere Lösung. Leistung hat doch damals überhaupt nicht interessiert.

Wieso der BVF diesen Ansaug hat? vermutlich aus demselben grund wieso man das Stahl Riemenrad durch Kunststoff, den Pappengrill durch ein Stahlpressling, die schönen geschwungenen Stoßstangen durch die schnöden U-Profile ersetzt hat...
Es lässt sich nicht leugnen das der 311er Passgenauer ist.
Wenn mir jetzt noch jemand ausreden möchte das es nicht passgenau sein darf...

Der 311er sieht für mich sehr durchdacht aus. Ja. Der BVF nicht. Sorry.

Meine Kerzenbilder in meinem Motor sind nahezu identisch. Der hat aber auch den 311er Ansaug.

Auf dem Regenerierungsmotor sieht man deutlich das die Zylinder zum Teil deutlich unterschiedlich gelaufen sein MÜSSEN.
Für mich macht das so gesehen Sinn.
Rein vom Prinzip her bräuchten Zylinder 1 & 3 etwas andere Einlasszeiten um die Längen auszugleichen.
Das ganze über eine drastische Querschnittseinengung anzupassen? Hm? Macht keinen Sinn für meinen Motor. Erst recht nicht wenn man mehr wie 50PS haben möchte. 311er passt, funktioniert und hat Querschnitt. Wieso also hier was ändern?

Schaut ihr euch denn auch die Bilder an? . Habe bei der BVF Ansaugbrücke den blauen Schlüsselanhänger drüber gelegt und beim 311er der Bleistift. Von Auflage bis Brücke ist der Durchlass, plus Maß "X" (5mm oder so) was vom Block ausgeht.
Das beschreibt die Querschnittseinengung von Zyl 1 & 3.

Gedanken machen ist relativ. Für mich kommt nur der 311er in Frage. Ich gehe hier nur auf Komentare ein. Da bei der Konstruktion und Umsetzung wohl nur "Raketentechniker" zum Einsatz kamen werden die Bilder ignoriert? Zumindest laut einiger Kommentare hier könnte man das meinen.
Das BVF Zeug wird vertickt. Aus den Augen aus dem Sinn.

Ich poste hier Bilder wie ein blöder und versuche Konstruktiv zu sein, dabei postet man unbeheligt weiter vor sich hin ohne darauf einzugehen. Meinerseits wieder unverständniss, zumindest teilweise.

@Low: Ich glaube ich weis was du meinst, denke auch das der deutlich zu Voluminös ist. Bilder hattest du mir doch mal geschickt.

Nochmal. Der BVF ist mir völlig egal. Ich nehme den 311er, der passt für meine Zwecke. Ich wollte nur etwas aufzeigen was ich nicht so elegant finde.

Weniger Besitz weniger Sorgen. Mehr Platz für neues.
Ich betrachte die Engstellen.
Welchen Onkel meinst du?

"Groß"-Onkel Otto ist schon lange tot. Der hat Zigarre geraucht, aber was tut das zur Sache?

Ja, weniger Querschnitt höhere Resonanz. Gasgeschwindigkeit geht hoch richtig. Sinn der Sache? wenn ich 34mm als Vergaser habe dann hätte ich auch gerne mind. 34mm für JEDEN Zylinder... min. Faktor 1,0. Alles andere ist doch Pfusch.