Entscheidungshilfe Zündung

Spürst einen Unterschied zur Unterbrecher?

Lg

Ist zwar schon Geschichte..
Aber Trotzdem:
Ich fahr Unterbrecher (601K, Bj. '78, 6V) und manchmal kotzt es mich echt an...
Einstellen(muß mir immer eine Meßuhr besorgen, weil ich keine hab),
oft sind die Verbrecher verölt oder verbrannt...
Aber ist halt original und ich müsste ja alles umbauen...
Ich hatte vorher einen '66er Kombi(er ruhe in Frieden.. ),
der hatte [lexicon]EBZA[/lexicon] und da gabs nie Probleme...
Denke du hast die richtig entschieden, schon allein wegen dem Baujahr!
Grüße

Langsamer? Gefühlt oder laut Tacho?

Konntest dir den Verbrauch schonmal anschauen?

Und Startverhalten?

Ich hab nämlich auch eine liegen.. warte nur auf die neue [lexicon]LiMa[/lexicon], dann widme ich mich der Zündung.
Wie hast du sie eingestellt? Stroboskop oder Xmm vor OT?

lg

Gernot
Genau das kenn ich - und genau deshalb hab ich meine Unterbrecher letzte Woche rausgebaut und durch eine leicht einstellbare (jeder Zylinder einzeln) KTZ ersetzt. Sehen tut davon keiner was, solange das Unterbrechergehäuse zu bleibt . Anspringen tut er nun subjektiv auch besser, das Standgas hält er defenitiv gleichmäßiger. Ne Probefahrt muss aber bis April warten ... Saisonkennzeichen!

Otto:
Probleme mit dem Anspringen hatte ich nie (war echt manchmal kalt, diesen Winter)!
Ausserdem bekomme ich immer die ganzen alten Sachen geschenkt!
Unterbrecher-,Platten, Scharniergelenke, 6Volt-gram..., das will immer keiner mehr haben!?!
Deshalb, und weil ich faul bin, werde ich noch lange lange so rumfahren...
Ausserdem will ich vielleicht ein H-Kennzeichen beantragen, je nach dem wie das mit der neuen Steuer ausfällt

Hallo Gernot,

also ich glaube, nein ich wage zu behaupten das eine versteckt eingebaute KTZ kein Grund ist auf ein H-Kennzeichen zu verzichten und sich weiterhin regelmäßig mit den Unterbrechern zu beschäftigen, zumal bei 6V der Abbrand an den Kontakten auch nicht zu vernachlässigen ist. Auch habe ich gewechselt, eben weil ich von Natur aus faul bin

Aber wenn du bei 6V bleiben willst, kein Thema es gibt auch für 6V geeignete KTZs! Ich geb demnächst auch wieder Teile ab, 6V Kram eben - wenn Interesse besteht kannst mich ja per [lexicon]PN[/lexicon] kontaktieren.

Okay, mal kurz meine Meinung dazu:
Ich fahre im Sommer-Trabi seit letztem Jahr die Trabitronic [lexicon]V[/lexicon]. Super Ansprechverhalten, Startverhalten, Standgas, etv., ich glaube - die ganzen Vorteile waren ja schon genannt.
Nun zur Unterbrecherzündung: Ich habe in den letzten Jahren in allen von mir bewegten Trabis immer eine [lexicon]EBZA[/lexicon] gefahren und glaube wohl, alle Tücken und Eigenschaften der EBZAs zu kennen. Im November letzten Jahres habe ich kostengünstig einen Original 1980er Trabant Standard bekommen, der logischerweise eine Unterbrecherzündung hat. Ich fahre ihn nun den ganzen Winter schon und bis darauf, daß ich am Anfang einen Unterbrecher wechseln mußte, hatte ich bisher nie Probleme. Er springt ebenso problemlos an, hat auch im relativ kalten Zustand gutes Standgas, ein gutes Ansprechverhalten, keinerlei Klingelneigung, oder dergleichen.
Worauf ich hinaus möchte: Sicherlich ist eine Unterbrecherzündung technisch extrem veraltet, aber sie war eben verbaut. Nur glaube ich nicht, daß einige negative Motoreneigenschaften auf die Zündung an sich zurückzuführen sind. So spielt der Vergaser sicherlich eine große Rolle, sowie die richtige Einstellung der Unterbrecherzündung - und da liegt dann wohl auch der Hase begraben.
Meine Meinung

Ricodon
Sag ich ja, die KTZs (egal ob Kennfeld oder nicht) sind durch ihre weitgehende Wartungsfreiheit und andere Annehmlichkeiten (abschalten der Zündspulen um diese zu schützen zB.) schlicht, ich sag mal - Idiotensicherer als eine UBZ. Alle Anlagen kann man Falsch und richtig einstellen, man kann wenig bezahlen (UBZ) oder eben viel (Kennfeld) - schlußendlich muss es jeder für sich entscheiden und dies auch allen anderen gönnen.

Bin nur auch dabei auf [lexicon]EBZA[/lexicon] umzubauen.
Noch eine Frage zur Einstellung, die ich so nicht im [lexicon]WHIMS[/lexicon] oder im Forum gefunden habe.

Wenn ich den ZZP mit der Prüflampe einstelle, das heißt die Spulen an der Zündanlage angeschlossen lasse, laufe ich da nicht Gefahr dass die [lexicon]EBZA[/lexicon] durchbrennt?

Und nochmal zu den Zeitpunkten. Ich finde die Angaben nicht eindeutig. Vergaser ist ein HB2-9 , und eben [lexicon]EBZA[/lexicon].
Habe folgende Möglichkeiten im WWW gefunden.
1 und 2 auf 4mm vor [lexicon]OT[/lexicon]
1 auf 3mm und 2 auf 2,5mm vor [lexicon]OT[/lexicon]

Bitte um Aufklärung!

Danke und lg aus Wien

Ok vielen Dank

Werd mich dann mal, wenns Wetter besser wird, an den kleinen machen.

Lg

Hallo,
Ich muss sagen, die [lexicon]EBZA[/lexicon] ist die BESTE Investition die ich bis jetzt gemacht habe.
Der Motor ist wie ausgetauscht.
Nun kann man es auch LaufKULTUR nenne, Standgas ist butterweich, Startverhalten einwandfrei.
Aber vor allem das Drehmoment hat sich verändert. Der Durchzug ist zu dem mit der UZA nicht zu vergleichen. Außerdem klingt er nun ganz anders. Wenn man ihn tritt( ich weiß ), brüllt er richtig los und die Nadel schießt rauf.
Die Endgeschwindigkeit hat sich nicht stark geändert, 110 in der Ebene. Aber diese sind deutlich schneller erreicht als mit der UZA.

Ich kann sie jedem nur wärmstens ans Herz legen.

Liebe Grüße aus Wien

August

Hallo Gustl,

also nen ruhigerer, gleichmäßigerer Leerlauf ist ja noch nachvollziehbar - aber der Rest kommt wohl schlicht von einer erstmals gut eingestellten Zündung.

Denk ich auch... könnte mal ein Foto von den alten Unterbrechern machen, aber das will ich euch nicht antun

Danke für die Tolle Hilfe und das nette Feedback hier im Forum.

Lg

Danke,
Und ja hab sie natürlich im Kofferraum liegen.
Nun ja, bzgl Brüllen. Mit der UZA konnte den Drittten zb bis 72km/h fahren, dann kam nicht mehr, hat nur noch geschossen, gespuckt und geruckelt.
Nun dreht er im Dritten auf bis 85... Das macht schon mehr Spaß. Rennpappe eben.
Aber wie muss er dann erst mit einer Trabitronic und Mikuni gehen....