1.1er geht wenn er warm ist aus

Hi
Hab ein "kleines" Problem mit meinem Winter 1.1er. Er hat seit neustem die Angewonheit, wenn er war ist, im Leerlauf aus zu gehen. Die Drehzahl ist dann so gering, das es sobald ich zu lange Kuppel ohne Gas zu geben aus geht. LAsse ich ihn dann ein paar Minuten stehen, oder starte ihn 3-4mal neu, dann ist der besagte Fehler für die nächsten paar Kilometer weg und die Leerlaufdrehzahl ist OK.
Was ich selber schon ohne Erfolg gemacht habe:
-Versager ausgebaut+zerlegt und gereinigt
-Versager neu eingestell
-beide "Steuerteile" gewechselt
-Zündzeitpunt gemessen (ist O.K)
Das blöde ist immer, wenn ich mal an einer Werkstatt vorbei fahre, dann geht das "Mistding" :heuli2:

Weis jetzt echt langsam nicht mehr wo ich noch suchen soll. Hat jemand noch ne gute Idee b.z.w kann mir weiter helfen?

Ach ja, der 1.1er hat noch G-Kat, den hab ich aber erst mal abgeschalten (Sicherrung gezogen) um ihn als Fehlerquelle auszuschliesen. Auserdem hat der dann ständig versucht das Gemisch fetter zu machen, was das Fahrverhalten dann noch schlechter gemacht hatte.

Hi
Danke für die Tipps
Also den VErteile habe ich schon mal nachgeschaut, der scheint OK zu sei. Unterdruckschläuche sind auch OK, an die hatte ich auch zu erst gedacht. NAch den Zyndkerzen hab ich noch nicht geschaut, ist ne gute Idee, wer weiß was die machen, wenn die warm werden.
Zum G-Kat, ist der Normale Webervergaßer drauf, der G-Kat wurde mal 1998 von HJS für den 1.1er angeboten. Serie ist aber seit vorigem Jahr ausgelaufen und für eine Neuauflage ist die NAchfrage noch zu gering.

Hi
Wollt mich mal wieder melden. Ums kurtz zu machen, der Fehler ist immer noch. Die Kerzen waren es auch nicht. War jetzt schon 4mal in Reinsdorf(Zwickau) in der Trabiwerkstatt, aber die wissen auch nicht mehr weiter. Die stehen genauso dumm davor wie ich und hatten so was auch das erste mal. Blöd ist bloß, das der fehler bei langstrecken meistens weg ist und so ist der fehler bis jetzt in der werkstat auch nicht aufgetreten. Die haben auf verdacht vieles gemacht, aber nach wie vor geht er wenn er war ist im Leerlauf aus. :heul: :grrr:

Hi
Ich werds mal am WE alles Aufschreiben und hier rein schreiben, will noch was Ausprobieren und dann melde ich mich am Montag noch mal.

cu Tino

Hi
So da bin ich auch schon wieder. Hab am Wochenende noch mal einiges versucht, aber zu einer zufrieden stellenden Lösung bin ich immer noch nicht gekommen. Mal sehen, ob ich noch alles zusammen bekomme, was ich versucht habe.
1.Als erstes hatte ich den G-Kat abgeklemmt, da einige der Meinung wahren, dass der Temperaturfühler desselben defekt sei und mir der Trabant im Leerlauf dadurch absäuft. Der Fehler war dadurch aber nicht weg, also konnte es nicht am G-Kat liegen.

2.Die Leerlaufdrehzahl und der Zündzeitpunkt wurden neu eingestellt, aber auch ohne Erfolg

3.Dann hab ich den Vergaser komplett zerlegt und gereinigt, weil ich dachte er ist verdreckt, aber auch hier nichts.

4.Zündverteiler und die Zündkerzen wurden ausgebaut und gereinigt, aber „beides“ sah noch recht gut aus. Meine Werkstatt meinte es könnten die Kerzen nicht sein, das würde sich anders anfühlen, wenn eine Kerze aussetzt und die Boschkerzen die jetzt drin sein, würden „fast“ nie kaputt gehen.

5.Danach hab ich mir die beiden Steuerteile vorgenommen, aber auch mit den neuen, war der Fehler immer noch.

6.Sämtliche Unterdruckschlauche hab ich dann zur Sicherheit gewechselt, um auch hier auf Nummer sicher zu gehen, aber wieder nichts…

7.Hab dann die Unterdruckdose für die Zündverstellung gewechselt, da diese auch gerne mal kaputt gehen, aber auch die war es nicht.

8.Zum Test hab ich dann mal das Leerlaufabschaltventil auf Dauerplus gelegt, falls das ne Macke hat, aber auch hier war keine wesentliche Besserung zu bemerken.

Ja, jetzt weiß ich ehrlich gesagt nicht mehr weiter. War wie gesagt schon viermal in der Trabiwerkstatt in Reinsdorf, auch die wissen nicht mehr weiter und hatten so was auch noch nie.
Auffallend ist nur, das der Fehler (Der Wagen geht wenn er war ist im Leerlauf aus, erst nach 6-7maligen neuem Anlassen, ist der Leerlauf wieder etwas im grünen Bereich, aber immer noch zu niedrig) bei Langstrecken mit Höheren Geschwindigkeiten nicht auf tritt b.z.w nur einmal. Nur bei Kurzstrecken (25Km-Stadtverkehr) und einem Schnitt von 70Km/h ist der Fehler am schlimmsten und der Trabi geht mir an jeder Kreuzung aus (hab halt nur zwei Beine). Deshalb war der Fehler auch nie, wenn ich in Zwickau angekommen bin, da lief der Wagen ohne Macken. Weiß aber nicht, wie ich das jetzt mit dem Fehler selber im Zusammenhang bringen könnte???

Müsste das sich dann nicht eher bei Vollgas bemerkbar machen? Hab mal ne neue Werkstatt gestern gefragt, der meine der Vergaser sein falsch eingestellt. Hatte ich zwar schon drei mal machen lassen, aber vieleicht hat der ja recht. Der meinte der Vagaser "faucht" su sehr im Leerlauf, das dürfte er nur machen, wenn man Gas gibt. Das Gemisch - Leerlaufdrehzahl währe falsch eingestellt... Bin ja mal gespannt, am Freitag will er sich es noch mal anschauen und Einstellen.

So, es gibnt mal wieder was neues. Letzte Woche dann ging mir der Wagen plötzlich unterwest aus. Neustarten konnte ich ihn zwar und der Motor ließ sich auch im Leerlauf hoch drehen, aber sobald ich anfahren wollte, Quälte sich der Motor so, als ob ich versuchen würde mit dem dritten an zu fahren und ging dann wieder aus. Also hab ich mich dann mit Wippender und Schleifender Kupplung die letzten Meter bis zu einer Einfahrt geschleppt. Irgendwie hat’s dann auch ziemlich gerochen und ich dachte mir, das läge wohl an der Kupplung, da ich sie die letzten Meter fast nur schleifen lassen hatte. Aber als ich die Haube öffnete, glühte mir ein hell roter G-Kat entgegen. Hab dann erst mal alles auskühlen lassen und siehe da, ich konnte meine Fahrt fortsetzen, als ob nichts gewesen währe. Nach Hause ging’s dann auch ohne Probleme, aber ich hatte dann die Schnauze voll und hab ihn erst mal in der Werkstatt gelassen. Am nächsten Tag bin ich wieder hin und die meinten es habe am Zündverteiler gelegen, da währe die Zündverstellung def. gewesen und so sei Sprit in den Kat gekommen. Die Zündung währe immer auf 8 Grad gelaufen und danach sei auch der Vergaser eingestellt worden. Normal glaube ich müsste die Zündung bei 15 Grad nach dem Start hängen, deswegen sei der Motor auch immer ausgegangen. Hab mich schon gefreut, dass endlich der Fehler gefunden sei, aber da hatte ich mich wohl zu früh gefreut. Gestern wollte ich mal Testen ob der Wagen wirklich wieder OK ist, aber wie es der Zufall wie ging der Wagen mir fast wieder an derselben Stelle aus. War zwar nicht so schlimm, wie das letzte mal, aber er hat einfach kein Gas mehr angenommen. Bin dann wieder in die Einfahrt rein gefahren und hab vorsichtshalber noch mal nach dem Kat geschaut, aber de war dieses mal „kalt“. Nach erneutem Anlassen, ging alles wieder. Nach ca. 20km fing dann aber das alte Problem wieder an, das er mir im Leerlauf wieder aus ging und ich hab mich auf die Rückfahrt gemacht, in der Hoffung wieder heil an zu kommen. Auf der Rückfahrt lief er fast ohne Macken.. Werde ihn morgen also wieder in die Werkstatt bringen, da ich jetzt ehrlich gesagt nicht mehr weiter weiß und mir der Wagen einfach zu unzuverlässig geworden ist, als das ich damit auf Arbeit fahren könnte.