Sonderabnahme

ich kann mir auch nich vorstellen,das bei sowas die belastung so extrem höher wird.
wer fährt denn schon z.b. wie lange mit breiten spurplatten und felgen rum?
hat dabei schonma jemand hier irgendwelche schäden gehabt?

Hi zusammen,

ich hab auch schon so einiges gesehen, was durch´n TÜV kommt. Hab auch selber schon Lösungen durchgebracht, die eher fragwürdig waren. Aber TrabsCabri hat schon recht. Der Prüfer muss irgendwann selber entscheiden, was er für vertretbar hält und was nicht mehr. Die meisten haben auch kein Verständnis für solche Umbauten. Wenn die ´nen Gewindefahrwerk sehen, was ja nun wirklich keinen Seltenheitswert hat, kommt schon Werner-Feeling auf. Deshalb sollte man schon von vornherein mit sochen Hardcore-Kisten zu wohlwollenden Prüfern fahren.

Auf der anderen Seite kann ich mir auch kaum vorstellen, dass der Querlenker überlastet ist. Auch die Verbindungen zur Karosserie dürften keine Probleme machen. Hier sind mehr die Lenkerdrehpunkte und Radlager die Problemzonen (siehe Bild). Die sind für solche Belastungen normalerweise serienmäßig unterdimensioniert. I.d.R. tauchen ja auch dort die Probleme in Form höheren Verschleisses auf. Aber erklär´ das mal ´nem Prüfer!

Viele Grüße, Bernhard ...

´n Abeend Trabioli,

speziell für Trabi-Abnahmen kenn ich keinen TÜV. Hatte bisher hauptsächlich mit VW und Oppel zu tun. Da gibt´s für Hammerkranke einen TÜV in Bielefeld und in Euskirchen.

Viele Grüße, Bernhard ...

P.S.: Irgendwann werd ich dann mal ein ähnliches Problem haben.

Zitat

Original von Kombi601
Also für die Sturzkorrektur brauch man keine ABE, ein Festigkeitsgutachten reicht dazu mehr wird da auch nicht benötigt! Dann mal so eine dumme Frage, was heisst ET eigentlich ausgesprochen? Eingebettetes Tiefbett haut ja net hin! Aber sonst, die Nummer bekommste per Mail sofern du mich per Mail informierst!

bei der vorderen Sturzkorr. steht´s in jedem Shop dabei, nix ABE ...

ET heißt schlicht und einfach "Einpreßtiefe"

Hi zusammen!

Trabioli, Namen kann ich Dir leider nicht nennen. Tut mir leid. Aber ich meine, wir wären damals auch zu keinem bestimmten Prüfer gefahren.

Little, es geht weniger um die Haltbarkeit der Felgen, als die Belastung der Achslager. Die Felgen können die entstehenden Kräfte und Momente locker ab. Und was heißt Dauereinsatz? Die richtigen Hammer-Trabis werden i.d.R. kaum bewegt. Erstens sind sie zu schade dafür und zweitens für lange Strecken (ausgenommen Besuche von Treffen) kaum geeignet. Das was die Hersteller als Dauererprobung bezeichnen und die damit hervorgerufenen Belastungen, kommt dem Dauereinsatz nicht im entferntesten nahe.

Auf der anderen Seite bin ich aber selber auch so´n Hammerkranker und baue mir auch gern extreme Sachen zusammen. Allerdings sollte einem wenigstens ungefähr bewusst sein, welche Kräfte dann wo auftauchen. Dann kann man beim Umbau auch schon entsprechend entgegenwirken. Wird mir aber selber momentan auch erst richtig klar. Deshalb will ich mal schau´n, wie und wo man ohne weiteres z.B. durch den Einsatz fetterer Lager entgegenwirken kann.

Netten Sonntag weiterhin, Bernhard ...

... nochmal zu der oben schon erwähnten Kraftüberhöhung durch den zusätzlichen Hebelarm bei 19mm Adapterscheiben und ET14.

Natürlich fällt die 1000%ige Zunahme in der Realität nicht so sehr ins Gewicht. Hört sich nur heftig an. Das Loslager (inneres Radlager) wird plötzlich viel höher belastet, weil die ursprüngliche Belastung relativ gering war. Das kann das Lager aber locker wegstecken. Interessanter ist die prozentuale Zunahme des Hebelarms um ca. 70% (siehe Bild), weil die Radmittenebene nach aussen rutscht. Aber auch das müssten die Lager noch problemlos aufnehmen können, denn die werksseitig einkalkulierten Sicherheiten liegen höher. Wie gesagt, könnte aber ein schnellerer Tausch der Lager nötig werden.

Alle weiter innen liegenden Lager (Lenkerlager) erleiden eine kleinere Kraftzunahme, weil sich der Hebelarm dort nicht mehr so stark auswirkt.

Übrigens wird hier eine Scheibenbremsanlage der Hebelarm verkleinern, weil die Trommelbremse dann entfällt und die Felge damit weiter nach innen rutscht. Dann kann eine breitere Felge gewählt werden und der Hebelarm wird kleiner. Außerdem ist breiter geiler!

Lockere Grüße, Bernhard ...

Hi Little,

es ist immer wieder interessant und überzeugend solche Erfahrungsberichte zu hören. Die Entwickler der Kisten würden Dir bei den Umbaumaßnahmen keine Zusagen für die Haltbarkeit mehr geben. Es ist erstaunlich, was die Autos dann in der Realität alles mitmachen.

Trotzdem würde mich gerade mal interessieren, was an Deinem Kübel fahrwerkstechnisch (Feder? Dämpfer? Spurverbreiterung? Felgendimension?) geändert wurde.

Viele Grüße, Bernhard ...

Zitat

Original von Little
Ich habe auf ner passabfahrt schon die bremsscheiben zum glühen gebracht, hatte 3 mitfahrer und mein kübel wiegt leer eine tonne!!!!

ein erhöhten verschleiß konnte ich den letzten 6 jahren der trabis, die ich regelmässig in den händen habe und/oder fahre NICHT feststellen.

weder an den plastebuchsen, noch an den silentbuchsen im querlenker und der blattfeder, noch an den radlagern, welche übrigens auch im golf I gefahren werden.

ich halte den gedanken an die haltbarkeit zwar vernüftig, kann aber aus erfahrungen sagen, dass er ÜBERFLÜSSIG ist.

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Deiner wiegt 1000kg leer
Dann darf da ja keiner mehr zusteigen(zulässiges Gesammtgewicht)
Oder haste ein grösseres eintragen lassen?

Das mit dem Verschleiss kann ich nur bestätigen. Wenn alles mal neu ist geht auch nicht so schnell was kaput. Das ist sicher das wichtigste. Den ein kaputtes/geschwächtes Teil könnte ein weiteres kaputt machen.

Gruss 2TViper

Ich hab meinen Trabant601 umgebaut mit dem Bausatz ralley602 hab auch alle abe`s dafür, komme ich damit ohne große probleme durch den TÜV und wenn nicht kennt jemand einen guten Tüv-prüfer in der Umgebung Königs Wusterhausen?

Danke und bis denn Rennpappenheizer