Hatte anno 2005 mal einen Simsonschwimmer notdürftig mit UHU-plus geflickt. Aufgelöst hat sich da nie was. Wird also bestimmt halten. Die Frage ist eher, ob sich der Kleber vernünftig mit dem Plastgehäuse verbindet.
Posts by Gunnar
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Wieso braucht man übers Jahr reichlich Schaltgabeln?
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Was aber nicht die Risse am Nachbau erklärt. Der hat noch nie Sonne gesehen, geschweige denn Hitze erlebt.
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So gesehen...
Immerhin sieht man am Riß gut, daß es kein spröder, splitternder Kunststoff ist, also für den Anwendungszweck leidlich gut geeignet. Die Risse am Lenkrad im 66er haben schärfere Kanten...
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Scheinen ja echte Experten gewesen zu sein.
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Weil ich mir einen Kerbstift-Ausdrücker basteln will, hatte ich heute das Nachbau-Lenkrad auch mal in der Hand.
Wie lange hab ich das? 2 Jahre? 3 Jahre? Jedenfalls unbenutzt. Temperaturen immer zwischen 10 und 20°C, nie direktes Sonnenlicht.
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Auch da schließe ich mich (mal wieder unbekannterweise) an.
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Dadurch lässt sich zuerst die Welle einsetzen und dann die Schieber und ich habe nicht das Konstrukt mit den Schraubendrehern zum Fixieren.
Schraubendreher?
Ich nehm da immer 2 Schräubchen, M4 oder M5, weiß ich nicht auswendig. Jedenfalls reichen die, damit die Schieber an Ort und Stelle bleiben und alles noch handlich bleibt.
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Ich hatte leider auch schon Riemenscheiben, die bei geringstem seitlichen Druck quasi zerbröselt sind. Auf welchem Teil der Riemenscheibe stützt du das ab?
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War noch ein älteres Gehäuse mit serienmäßiger Abstützung.
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Hatte schon länger mit einem Hand-Schlagschrauber (wo man mit nem Hammer draufkloppt, um widerspenstigen Schrauben zu Leibe zu rücken) geliebäugelt, konnte mich nur nicht recht entscheiden, ob ich den von Hazet nehme für >100€ oder die Billigversion von BGS für 17,90€. Bei Werkzeug ist das ja immer so eine Sache.
Hab dann doch BGS genommen.
Gestern hatte ich ein keimiges Motorgehäuse vor mir mit herrlich zerschundenen Schrauben am Unterbrechergehäuse. Was soll ich sagen? Die Probe hat er bestanden
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Daß Steuerbord rechts ist, kann man sich ganz leicht merken, zumindest wenn man gewisse Filme mag...
"Puffin schenkt mir die Kacke, die ich brauch..."
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Kannte den Thread bisher nicht, aber ich würde sagen, sein Schriftzug sieht so aus wie meiner. Würde auch denken, daß das nicht gebastelt ist.
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Der Furz ist aber spürbar. Gerade wenn der Motor langsam dreht.
Ob dir bei noch fehlenden Köpfen die Überströmer regelrecht ins Gesicht spucken oder nur ein laues Lüftchen kommt, ist ein deutlicher Unterschied
So einen Motor hab ich letztens zusammen gesetzt ... für Timo hier aus dem Forum. Die Ölspritzer aus den Überströmern sind jetzt noch an der Decke zu sehen, da dachte ich mir auch hallelujah, der geht aber gut.
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Das L ist doch aber einzeln?!
Das kann man doch dann dran schrauben wie man will,davor, dahinter und eigentlich müsste es mit der 601 verbunden sein, sonst kann es sich ja verdrehen, oder sind an dem L zwei Schrauben dran?
Hab geguckt. Zwei Schrauben am L.
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Gute Frage, müßte ich direkt mal nachgucken.
Ich muß ganz ehrlich sagen, ich hatte schon immer den Eindruck, daß das L nicht ganz in der Flucht ist ... hab mir die Sache aber auch noch nie näher angeschaut.
Demzufolge hab ich auch keine Ahnung, ob man das L und die 601 tauschen könnte. Ginge ja nur, wenn die Bohrungsabstände passen.
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Nee, ist wirklich da
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In HAL fährt eine weiße Limousine mit erst genannter Bezeichnung am Heckblech rum. Ob das ((auch) nachträglich) angepasst wurde, oder schon immer so war??
Hab ich vom Vorbesitzer so übernommen und nie was dran geändert ... und auch nie hinterfragt
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https://www.wiwo.de/politik/de…das-problem/24099280.html
Na endlich, das wurde aber auch Zeit...
(Fehlertoleranz 50%, also eigentlich eine Studie für die Tonne, damit hätte sich früher nie jemand an die Öffentlichkeit gewagt, aber die Leute werden wieder sonst was denken und die Medien werden es schön aufputschen...)
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Um die eigentlichen 2 Fragen zu beantworten:
Die HD arbeitet über den gesamten Last- und Drehzahlbereich, d.h. eine Verkleinerung würde zahlreiche weitere Betriebszustände verändern. Die Sache ist etwas komplexer und man müßte auch am Mischrohr was ändern.
Der Motor bekommt seine Luft im Leerlauf über den Drosselklappenspalt, dadurch regelt sich die Drehzahl. Für dieses Luftvolumen braucht man die passende Spritmenge, zu wenig und zu viel Sprit führt also zu schlechterem Leerlauf, also geringerer Drehzahl.
Hast du den Schwimmer- bzw. Kraftstoffstand auch tatsächlich überprüft oder immer nur den Schwimmer gewechselt?
Stimmen die tatsächlichen Düsengrößen mit der aufgestempelten Zahl überein? Düse aus vertrauenswürdiger Quelle oder Gebrauchtteil?
Wurde der Vergaser grundgereinigt?
Ist das Mischrohr intakt?
