Beiträge von wabuspezi

Ok. Dann lag ich doch richtig, dass das Traktorscheinwerfer sind.

Mir sind aber zwei Dinge noch unklar:

Wie am Beispielbild zu sehen, haben die Scheinwerfer unterschiedliche Steuscheiben:

In der Mitte als Fernscheinwerfer und re+li als Nebelscheinwerfer.

Die originalen ZT Scheinwerfer haben doch aber bestimmt diese unterteilte Streuscheibe für Abblendlicht und Fernlicht.

Und als zweites: Original sind das H4 oder Bilux. Zusatzscheinwerfer haben aber meist H2 oder H3 drin.

Wird dann die ganze Sockelfassung umgebaut, oder wird beim H4 z.B. nur der Fernlichtfaden bestromt?

Hallo zusammen,

ich suche Informationen zu den bekannten "Kugel-Zusatzscheinwerfern", wie sie zu DDR-Zeiten sehr häufig an Rallyefahrzeugen verbaut waren.

Wenn ich mich recht erinnere, hat man früher gesagt, das wären welche vom ZT-Traktor...

Ich hatte kürzlich einen Trabant auf einem Treffen gesehen, wo diese verbaut waren. (Bild)

Leider war zu dem Zeitpunkt der Besitzer nicht in der Nähe, um ihn fragen zu können.

Jedenfalls scheinen sie von AKA-Elektric zu sein, sehen aber den heute bekannten CIBIE Oscar recht ähnlich.

Wer weiß nähere Daten zu den Teilen:

- genaue Bezeichnung?

- welche Bautypen gab es (FSW, NSW,..)?

- Falls das mit den "LPG-Scheinwerfern" stimmt, von welchem Fahrzeug waren sie dann?

- sonstige Infos zu diesen Scheinwerfern?

Freue mich auf eure Antworten.

Hi Frank,

Schön dass sich als erstes DER Motorenspezi hier im Forum gemeldet hat! Find ich klasse.👍

Du hast es sehr gut aufgeschlüsselt.

Da sind wesentliche Parameter, wie der Drehmomentverlauf und die Fahrbarkeit auf der Straße nicht wirklich benannt - liese sich aber bestimmt über die Jungs von TW rausfinden.

Daher auch die Frage, ob es eben genau zu diesem Triebwerk vielleicht schon praxisnahe Fahrerfahrungen gibt.

Ist ja auch schon ein ordentlicher Preis…

Hallo zusammen,

Ich möchte mal einen Beitrag starten, weil ich mich wundere, dass ich in der SuFu gar nichts darüber gefunden hatte:

Der 35PS Komplettmotor von TW.

Wenn ich mich recht erinnere, gibt es den seit letztem Jahr.

Rein von der technischen Beschreibung her klingt das alles erstmal gar nicht schlecht.

Jetzt würde mich mal interessieren, ob einer von euch dieses Teil schon erworben und verbaut hat und kann hierzu vielleicht ein paar Erfahrungen teilen.

Aber bitte, wirklich nur speziell zu dem Motor.

(Eindruck Aufbauqualität, verbaute Komponenten, Fahrverhalten, Leistungsentfaltung)

Danke.

Ich such schon seit längerem Bilder (am besten in Farbe) vom Renntrabant von Steffen Nickoleit in der Version, wie er ihn ab Mitte 1982 bis Anfang 1983 gefahren hatte.

Also dieser blaue 60er mit verschiedenen Blautönen von vorne nach hinten.

Wenn möglich, bitte andere Bilder als die, die im Buch von "von Rennpappe, Easter.." bereits drin sind.

Aber nicht die spätere und bekannteste Version des weißen 601er mit Numerik-Reklame.

Danke für das Angebot, wäre dann aber für 2-3 Einzelposter zu viel des Guten.

Danke!

Genau das habe ich gemeint.

Leider gibt es die Seite nicht mehr, die diese Serie als Postkarten vertrieben hat…

Hallo zusammen,

Ich versuche gerade Informationen über eine ganz bestimmte Art von Zeichnungen bzw. Bilder von besonderen Trabants.

Diese gab es nur zu DDR-Zeiten und mein Onkel hatte zwei davon an der Wand.

Das war Anfang/Mitte der 80er Jahre.

Diese Bilder zeigen „umgebaute“ Trabants.

Mit überbreiten Rädern, Spoilern wie ein Buggy und großer Dachlufthutze.

Weiß vielleicht einer was ich meine?

Gruß Marko

Hallo zusammen,

ich suche einen Kühlerschlauch für einen Trabant 1,1.

Speziell den oberen Schlauch vom Wasserkühler zum Motor.

Wer hat ein gut erhaltenen Schlauch liegen?

Alternativ würde mir auch ein Tipp weiterhelfen, bei welchen Trabant-Teilehandel so was evtl. noch auf Lager liegen könnte.

Vielen Dank.

Gruß Marko

Thema Gewicht: Ist ein Polo von Bj 89 mit 750kg Leergewicht - sollte also erstmal passen.

Thema drehende Radnabe: Ich glaube, daß nicht die Drehbarkeit der Radnabe das Problem ist, sondern vielleicht doch, wie es JimPanse erwähnt hat, daß die Bremsscheibe von der seitlichen Flucht her weiter innen sitzt, als die Schwelleraufnahme am Trabant.

Fridl: Meinst dann sowas, wie diese Arnold-Kippvorrichtung?

Oder diese Variante: https://www.ebay-kleinanzeigen…chtung/945123353-223-6248

Der Grundgedanke meiner Überlegung so eine Kippvorrichtung zu benutzen, ist durch die gedankliche Kombination dieses Radhebers im Bild 1 und dieser Hebevorrichtung mit Radnabenaufnahme im Bild 2 entstanden.

Eventuell müsste man den in der Skizze entworfenen Adapter noch etwas modifizieren, aber warum sollte das nicht klappen?

Denkt ihr wirklich, das wäre soo instabil?

Hallo zusammen,

ich möchte mir so eine Trabant-Kippvorrichtung, bzw. den Säulenheber davon, zulegen.

Diese Kippvorrichtung greift ja in die Rohraufnahmen am Schweller des 601er ein.

Da ich sie allerdings nicht für einen Trabant, sondern für ein (West-)Fremdfabrikat (alter Polo) nutzen möchte, bräuchte ich bitte mal ein paar Detailinformationen und Bilder, wie genau dieser Säulenheber im Schwellerrohr befestigt wird.

Der Hebebolzen hat ja einen bestimmten Durchmesser, der zur Rohraufnahme im Schweller abgestimmt ist. Von dem Hebebolzen bzw. von der Rohraufnahme im Schweller bräuchte ich bitte mal die genauen Maße (Außendurchmesser Bolzen; Innendurchmesser Rohraufnahme).

Weiterhin bräuchte ich mal das Maß, wie tief der Hebebolzen in der Rohraufnahme steckt und ein Bild, wie der gegen herausrutschen gesichert wird.

Ich möchte mir nämlich einen Adapter für die Bremsscheibe bauen, um den Heber dort ansetzen zu können.

Würde mich freuen, wenn mir einer mal 1-2 Detailbilder der Rohraufnahme mit eingesteckten Säulenheber in hochgekurbelter Lage machen könnte; eines von vorne und eines aus Richtung Unterboden.

Danke für eure Hilfe

Gruß Marko

Im Anhang ist je ein Bild der Kippvorrichtung bzw. eine Skizze des Radadapters.

Hallo zusammen,

ich möcht mal einen etwas ungewöhnlichen Beitrag starten.

Mir ist über die Jahre aufgefallen, daß ein Trabant und seine Abgasfahne heute nicht mehr so (angenehm) riecht, wie das zu DDR-Zeiten der Fall war.

Ich denke, gerade die "älteren Semester" von 40+ (wie ich) können sich bestimmt auch noch daran erinnern.

Höchstwahrscheinlich wird das an dem heutigen Benzinkraftstoffen und den modernen Ölen liegen.

Wer weiß denn, was am DDR-Kraftstoff: "DK-Gemisch 1:33 bzw. 1:50" anders war im Gegensatz zu heute?

Nanu! Was ist los?

Sind hier keine "Alt-Trabant-Fans", die schon vor 1990 dem 601er die Treue gehalten hatten?

Da gibts doch bestimmt ein paar Schnappschüsse, wo der "geliebte Schorsch" drauf ist...

Und an die "Neu-Trabant-Fans", also alle die vor 1990 noch keinen Führerschein und / oder selbst einen Trabant hatten und ihre Liebe in der "Nachwendezeit" für die Pappe entdeckt haben:

Hat in euren Händen evtl. ein original erhaltenes, und schon zu DDR-Zeiten verschönertes Trabant-Exemplar überlebt?

Egal wie, einfach ma her mit den Bildern.

Ja, wirklich schöne Aufnahmen dabei im o.g. Linkbeitrag.

Mir ging es aber in erster Linie um die zu DDR-Zeiten verschönerten Exemplare, die damals auch schon nicht so häufig zu sehen waren.

Ein schönes Beispiel habe ich in einer alten DDR-Fernsehserie gefunden.

Dieser hatte ein nicht serienmäßiges Seitendekor, einen Frontspoiler, die o.g. Alu-Radkappen, Zusatzscheinwerfer und einen aufgehübschten Frontgrill. (Bilder)

Von solchen, nicht alltäglichen Exemplaren suche ich Bilder.

Wer hat da noch was?

Hallo zusammen,

ich möchte mal einen Betrag starten, um mittlerweile immer seltener werden original DDR Aufnahmen von optisch verschönerten Trabant 601 im Alltag zu sammeln.

Dabei geht es mir um Bilder, der den Ideenreichtum von unseren Müttern und Vätern mit ihrem 601er zeigt.

Alle Bilder sollten ausschließlich vor 1990 gemacht worden sein, um die Authentizität sicher zu stellen.

Da es zu DDR-Zeit das heute bekannten "Tuning" noch nicht wirklich gab, wurde der 601er gerne mit diversen optischen Gimicks "aufgewertet".

Das begann bei diversen Streifendekors für die Seite, ging weiter mit sehr individuell gestalteten Kühlergrills , den sehr beliebten Zusatzscheinwerfern in allen erdenklichen Formen und Anordnungen und endete meist mit den 5-Stern oder 6-Stern Aluradkappen.

Wer hat noch solche Bilder?

Schön wären auch Schnappschüsse der "eigenen Rennpappe" damals im Urlaub oder ähnliches.

Ich freue mich auf eure Posts.

Gruß Marko

Hallo zusammen,

wer kennt sich gut mit dem Viertaktmotor vom 1,3er Wartburg aus?
Mein Kollege hat so einem in seinen (ex-)1,1er Trabant und möchte jetzt über den Winter eine neue Sportmaschine aufbauen. Dabei sind wir gerade beim Thema Zylinderkopf "hängengeblieben".
In der Sportscene werden ja für den 1,3er IFA-Motor gerne auch mal Zylinderköpfe vom 1,3er Polo verbaut. Dabei frage ich mich aber, ob das wirklich Sinn macht.
Ich meinte nämlich mal vor längerer Zeit gelesen zu haben, daß der Wartburgkopf größere Kanäle als der Polokopf hat.
Wer kann das bestätigen oder kann mir hierzu weitere Angaben machen?

Wenn das so ist, würde sich natürlich ein 1300er IFA-Kopf deutlich besser für eine Kopfbearbeitung eignen...

Gruß Marko

Hallo Leute,

mir ist vor kurzem ein guter Wartburgmotor vom 353W angeboten worden. Ich überlege zwar noch, ob es sich lohnen würde zuzugreifen, aber ich bin mir bei folgenden Sachen unsicher:

1.- Was sind denn die konstruktiven Unterschiede vom Barkasmotor zum Wartburgmotor; sprich warum im W353 50PS und im B1000 nur 45?
Hatte es einen besonderen Grund, warum er gedrosselt wurde?

2.- Könnte ich den Wartburgmotor als Austauschmotor für den B1000 verwenden?
Wenn ja, von welchem Grundtyp: 353 (45PS), 353 (50PS - volle Hubwangen), 353W (50PS - halbe Hubwangen) oder 353W (50PS-Frontkühler)?

Mfg

vandomas69
Ja, o.k., wenn da solche Sachen mit "unschönen" Gerüchten passieren, kann ich das verstehen.
Ich war halt der Meinung, da haben welche Leute was zu verbergen...

Fg601
Die ehemaligen [lexicon]DDR[/lexicon] bzw. TLRC-Fahrer oder Kunze waren eben meine bekannten "Trabantfachleute". Ich würde mich aber über eine [lexicon]PN[/lexicon] freuen, wo du mir ein bischen über "RB, EG, MB, FG und YH" erzählst. Danke.

Mfg

2TViper
Ja, welchen Motorenbauer kennst du denn nun ??? Das mit den däml... Abkürzungen finde ich lachhaft. Schreib ordentlich oder garnicht!
Ich habe jedenfalls bei Kunze (Project601), Ede Fuchs (Brotterode), Dieter Hoffmann (Auto-Hoffmann Struth-Helmershof) oder bei Auto-Hiemisch (Greiz) nachgefragt und auch das eine oder andere interessante Angebot bekommen. Ich dachte aber, das Forum hier würde mir ein paar gute Tipps geben, um das beste Ergebnis herauszuholen !

Also wenn ich deine komischen Abkürzungen (FG, RB, EG, MB... und vielleicht noch SPD..ha,ha ) zusammenzähle, komme ich aber auf 4; und nicht 5-6...
Und wer soll das alles sein ?????

Mfg

Aha! Da vertreibt Kunze (Project601) also "Schumannmotoren" ?!?
Also aus der Richtung Klaus Schumann habe ich bis jetzt nur gutes gehört! Das wäre ja sehr interessant.

Fg601
Also, ein solcher Motor sollte zumindest einigermaßen straßentaglich sein. Es ist kein Renneinsatz vorgesehen, nur Fahrspaß!
Ein 50PS Maschinchen fände ich aber auch sehr interessant...
Du sprachst noch von KS und FZ. Also FZ ist mir ein Begriff. Nur dachte ich bisher, daß der Herr Zirpan nur Rennmotoren (z.B. für TLRC, Haigo...) baut?! Wo sitzt der denn eigentlich?
Aber "KS" kenne ich nicht. Wer ist das?
Und, kennst du noch andere empfehlenswerte Motorspezialisten? Wenn ja, Kontaktadresse bitte!

Mfg