Hallo zusammen,
die Ursache habe ich gefunden. Es war einer der Mehrfach-Steckverbinder unter dem Armaturenbrett. Die weiblichen Teile etwas zusammengedrückt, Kontaktspray rein, zusammengesteckt und schon funktionierte alles wieder ordentlich.
Danke für Eure Tipps.
Hallo zusammen,
an meinem 1.1er habe ich manchmal das Problem, dass bei der Blinkerbetätigung die Ladekontrolle mitblinkt, wie auch einiges im Kombiinstrument.
Warnblinken funktioniert einwandfrei. Könnte es sein, dass irgendwo die Masse fehlt? Wo sind alle Massepunkte im 1.1er?
Übrigens, der Blinkgeber wurde bereits getauscht, aber gleiches Ergebnis.
Habt Ihr eine Idee? Bitte die Massepunkte benennen. Danke.
Gerd
Macha: Das ist so nicht richtig, ich habe schon alles Mögliche an angeratenen Messungen durchgeführt, lediglich das mit 2. Batterie noch nicht. Das Auto springt doch, so lange es kalt ist, bestens an, also muss der Zusammenbruch bei Direktanschluss an Zündspulenklemme 15 eine andere Ursache haben. Beim Anschieben im heißen Zustand springt er sofort an.
hjs: Was soll denn mit Power Point besser gehen als mit Excel? Tabelle bleibt Tabelle - oder? Bitte kläre mich auf.
MfG
Gerd
Hallo zusammen, danke für Eure rege Beteiligung.
Habe jetzt erneut gemessen (siehe Tabelle 4. Versuch).
Gunnar: Kontaktiere ich Batt. + direkt mit Zündspule Kl. 15 bricht mir das Bordnetz zusammen
bepone: siehe ergänzte Tabelle
@tabantfahrer: Von Minus zu Minus bzw Plus zu Plus kann ich m.E. nur Ohm messen. Die Ergebnisse stehen in der Tabelle
Der Anlasser hat 0,6 kW. Wenn der die volle Leistung benötigen sollte, dann zieht der 50 A. Das wäre schon eine Menge.
Vielleicht fällt Euch noch etwas ein oder habe ich etwas falsch gemacht, dann lasst es mich bitte wissen.
VG
Gerd
Es freut mich, dass Ihr Euch so rege beteiligt. Sowie ich weider Zeit finde, werde ich weitere Messungen entsprechend Euren Anregungen machen. Dem Mangel muss doch auf die Schliche zu kommen sein.
Habe heute noch einmal gemessen:
Leerlaufspannung Batterie: 12,46 V
Leerlaufspannung Zündspulen: 10,92 V
Spannung an Zündspulen beim Anlassen: 7,52 bzw. 7,8 V
Anlasser Plus zu Minus beim Anlassen: 8,79 V
Die Anlasserdrehzahl unterscheidet sich zwischen warm und kalt kaum. Und er dreht meines Erachtens ordentlich schnell.
trabantfahrer: den Spannungsabfall hatte ich schon in der Tabelle unter ∆ V mit 4,40 / 3,81 V bzw. 3,6 V angegeben.
Ich kann leider mangels geeignetem Messgerät keine Strommessung am Anlasser vornehmen. Der zieht zu viel Strom!
Was sagt Ihr zu den neuen Messergebnissen?
VG
Gerd
@Hegautrabi
Danke für den Hinweis. Laufen tut er mit den Zündspulen bestens. Ich hatte auch schon andere ausprobiert. Das Problem ist, dass ich keine Möglichkeit kenne die Zündspulen auf ihre Funktionsfähigkeit zu prüfen.
Alles was man messen kann, z.B. Widerstand, geschieht stets im Ruhezustand. Bei der Belastung sieht alles u.U. ganz anders aus.
Ich habe die schon angekündigten Messungen durchgeführt. Das Ergebnis findet Ihr als Anhang. Interessant ist dabei, dass es zwischen den Massekabeln Alu bzw. Kupfer keine nennenswerten Unterschiede gibt. Ich folgere daraus, dass Alukabel, soweit die Verbindungsstellen i.O. sind, ebenso gut funktionieren wie Kupferkabel.
Ich bin auf Eure Einschätzungen zu meinen Messungen gespannt.
Ist die Batteriespannung während des Anlassvorganges noch im Normbereich oder sollte sie höher liegen? Bei welcher Spannung?
Danke für die diversen Hinweise. Hintergrund des Ganzen ist, dass der Trabi Probleme beim Heißstart mit Anlasser hat (trotz odentlicher Batterie). Beim Anschieben dann, springt er sofort an. Ich werde mal einige Messungen machen:
1. Batteriespannung von Plus zu Minus
2. Spannungsabfall über die Hauptleitung von Batt.-Plus zu Anlasser-Plus
3. Spannung am Anlasser, also von Anlasser-Plus zu Batterie minus bzw. auf den Massekontakt am Getriebe
Vom Ergebnis werde ich Euch berichten.
Hallo zusammen,
gerade kürzlich hatte ich wieder das Thema Anlasser und Stromaufnahme im Zusammenhang mit Heißstart-Schwierigkeiten beim 12 V Trabi.
Wie viel Strom darf der Anlasser beim 12 V Trabi normalerweise beim Startvorgang ziehen?
Damit könnte man m.E. am ehesten feststellen, ob der Anlasser eventuell zu schwer dreht bzw. elektrisch einen Mangel hat.
Hallo Sasch, vielen Dank für den Hinweis. Das hätte ich eigentlich auch selbst sehen können! Irgendwie war ich blind!
Bei dem 6 V-Relais bin ich gar nicht auf die Idee gekommen, dass es ein solches sein könnte. Dieses Relais ist seit 1990, als ich den Kübel aus NVA-Bestand gekauft hatte, in dem Fahrzeug verbaut und hat bis vor kurzem klaglos funktioniert.
Ich werde, wie gesagt, die Kontakte im Lenksäulenschalter reinigen und dann das 12 V-Relais einbauen. Sollte der nachträglich eingebaute Flachstecker tatsächlich als Massekontakt geschalten sein, werde ich zur Sicherheit den auch so belegen. Hoffe dann klappt alles wieder.
Allen, die mir unvoreingenommen und tolerant Tipps gegeben haben, vielen Danj.
"Es gibt keine dummen Fragen, nur dumme Antworten."
In den allermeisten Fällen kann ich mir selbst helfen. Mit meinem fundierten Halbwissen möchte ich hier aber niemanden beglücken.
Es gibt jedoch Probleme, da hole ich mir gern Rat von den Leuten, die etwas davon verstehen.
Wenn man hier aber nach der Anzahl der Beiträge bewertet wird, dann bin ich hier falsch.
Also jetzt aber zur Sache.
Mein verbautes Fern-/Ablendlicht-Relais schaltet nur manchmal. Schließe ich es direkt an die Batterie an, klappts immer. Die Kontakte im Lenksäulenschalter will ich noch sauber machen (Spannungsabfall?)
Anbei die Fotos von den beiden 12 V-Relais. Falls die Reinigung der Kontakte nichts bringen sollte, würde ich ggf. ein anderes, vielleicht besser arbeitendes Relais einsetzen. Nur welches?
Freue mich über Tipps.
Hallo zusammen, ich habe zwei der o.g. Relais, eines mit der Typnummer 8661.1 von II/8`mit 4 Anschlussfahnen, dickem Spulendraht und dünnem Spulenkern und eines mit der Typnummer 8662.3 von 2/85 mit 5 Anschlussfahnen, dünnem Spulendraht und dickem Spulenkern.
Was ist der Unterschied zwischen beiden Relais (abgesehen von den genannten)? Wofür ist die 5. Anschlussfahne beim 8662.3? Welches ist das besser arbeitende?
Danke für Eure Infos.
Gerd
Danke. Ich werde das Problem angehen. Bei mir ist nämlich das Gewinde auf der Hülse etwas abgenudelt. Werde mir jetzt eine Mutter machen lassen, bei der das Gewinde nicht ganz ausgeschnitten ist oder Untermaß hat. Mal sehen was mir mein Fertigungsprofi machen kann.
Oder gibt es eine andere Lösung für mein Problem?
VG
Gerd
Danke.
Werde mir mal einen Poti zur Hand nehmen. Das Gewinde von Leuchtenaufhängungen, das auch in etwa M 10 ist, passt nämlich nicht.
Die Sicherung 8 und alle anderen Sicherungen sind iO.
Bei einem erneuten Versuch blinkte für eien winzigen Augenblick die Kraftstoffanzeige auf, sonst passierte nichts.
Hallo zusammen,
welches Gewinde ist auf den Hülsen ist mit denen das Gestänge an der Karosserie befestigt ist?
Gerd
Hallo zusammen,
Fehler-Ablauf:
Normal gestartet, Ladekontrolle geht nicht aus
Zündung aus
Zündung an ==> keinerlei Anzeige
Motor gestartet ==> läuft
Licht geht, Blinker nicht
Warnblinker und Bremslicht leuchten
Was könnte der Fehler sein?
Über Tipps würde ich mich freuen.
Gerd
Habe Umstellung und Überholung bei Herrn Lischke in Dresden machen lassen und bin hoch zufrieden.
Gruß
Gerd
Danke für die Infos. Wenn es gemacht ist, melde ich mich noch einmal.
bepone: Schade! Das Umstellen ist für einen handwerklich Versierten sowieso kein Problem. Entscheidend ist eine Vorrichtung mit der man den Frontring wieder ordentlich umbördeln kann.
Habe früher mal meinen Motorradtacho repariert. Der Frontring sah dann rückseitig leider nicht sehr professionell aus.
VG
Gerd
Danke für die Antworten.
VG Gerd
