Beiträge von Fg601

Die Regenerierung eines H1.1 sollte immer günstiger sein als ein Mikuni Set!

Den Krümmer kann man auch so um bauen, das die Heizung weiterhin funktioniert, mit etwas Abstrichen natürlich.

Zitat von duro79

Es gibt doch auch statt des Flachschiebers auch die Rundschiebervariante. Diese baut schlanker, dass nicht viel verändert werden muss. Warum wird dies so wenig diskutiert? Was spricht ggf. dagegen?

Länge TMX30 88mm zu VM30 92mm

Tiefe TMX 30 77mm zu VM30 73mm

Anschluss Luftseite TMX30 50mm zu VM30 58mm

Hauptproblem beim VM ist also das das originale "Knie" nicht mehr passt. Da eh schon kein Platz zu Brille ist, wird es auch mit jedem mm Baubreite nicht besser.

Ich würde auch vor schlagen, Mario schaut sich das vor Ort mal an. Einfacher und besser geht nicht.

Zitat von Mario-P50K

Abwimmeln nicht, aber Preislich für nur ein paar Wellen wirklich nicht interessant und dazu geht es meist erst bei Losgrößen von 10000st los.

wenn eine Firma den Preis utopisch hoch an setzt bzw in Verbindung mit einer hohen Stückzahl, dann ist das für mich schon so etwas wie "abwimmeln"

Ich kann den Bedarf solcher Wellen überhaupt nicht ab schätzen, denke aber das es nicht mehr als 5 werden würden und bis lang war Thomas der einzige der mit solch einer Welle gefragt hat. Also völlig unrentabel.

Zitat von Mario-P50K

Die Wellen laufen sogar noch mit Eckigen Mittellagerrollen, überholen ist nicht so einfach, aber machbar und teuer, da die Rollen für Pleuel und Mittellager definitiv Sonderanfertigungen werden.

Ich habe das Internet nach möglichen Lager Alternativen ab gesucht. Man kann die Welle ändern, aber dann ist die nicht mehr original.

Machbar ist es nur, wenn man sich Walzen anfertigen lässt. Jeder Hersteller wird dich abwimmeln weil die keinen Bock auf so etwas haben. oder Stückzahl und Preis so hoch setzten das man Schwindel bekommt.

Zitat von Trabant 601

Nach Austausch der Nadeldüse ist das Teillastklingeln einem Volllastklingeln gewichen.

das kann gar nicht sein, das Vollastklingeln war mit Sicherheit bei der N6 auch da.

Noch mal, Volllast bedeutet Vollgas= Pedal auf dem Bodenblech und da ist die HD und PJ für das Gemisch zuständig. Dafür muss der Bowdenzug auch so ein gestellt sein, das der Schieber bei Vollgas auf Anschlag offen ist.

Bei Halbgas / Teillast die Nadel

zu wenig Steckdosen für Küche.

So einen Kanal zu füttern erfordert unglaublich viel Zeit, Zeit die ich nicht habe.

Ich bin allerdings am überlegen, ob man die Kommentar Funktion nicht für mehr Sachverstand nutzen sollte, oder doch lieber ignorieren.

schein bar gibt es keinen Influencer der einen Trabant Motor fachgerecht mit dem dafür nötigen Werkzeug demontieren kann.Das man mit solches Werkzeug auch im Shop an bieten kann, scheint wohl auch eine völlig absurde Überlegung meinerseits.

Warum man auch die Mutter der Keilriemenscheibe vor Ausbau der Welle lösen muss, bleibt ein weiteres Rätsel. Das passende Werkzeug in blau steht parat, wird aber nicht zielführend ein gesetzt.

Die Kommentare sind immer das Beste und die Antworten spiegeln das technische Verständnis.

Zitat von Mario-P50K

Ich weiß ja nicht wie im Augenblick die Preise bei dir sind,

Die Preise sind so, das viele lieber basteln und Zeit mit Fragen im Forum verbringen. Support steht vor dem Kauf auch nicht so im Focus, erst bei Problemen.

glaubst Du

Du machst es Dir aber auch einfach, wo ist da die Herausforderung?

man kann die 11 Seiten lesen und bekommt eine Antwort.

man kann den Vergaser auch fertig bedüst kaufen, auch das geht hier hervor.

man kann auch alles hier geschriebene ignorieren und das Rad neu erfinden.

das wurde ja schon diskutiert.

Wenn der Motor vor dem Neuaufbau gefahren wurde, war ja eine Düse im Vergaser. Ich habe den Aufbau von Jan nicht verfolgt, daher weiß ich nicht in welchem Zustand der Motor ist und darum die Antwort.

Zugegebenermaßen klingt die etwas komisch.

Zitat von Krapproter

Vielleicht hängt es auch vom Sprit ab. Das Zeug ist auch nicht immer gleich und je nach dem was oder wieviel da aggressives Zeug drin ist reagiert das dementsprechend.

Nein, das ist einzig eine Material Frage.

Leute habt ihr keine anderen Probleme? Hier wird ne Wissenschaft um das Plasteteil gemacht als wenn das Ding jeder sofort sehen könnte.

Zitat von jan_28

Ich werd' den Vergaser nochmal ausbauen und eine DK mit 1,6er Loch einsetzen, alle Öffnungswinkel nochmal kontrollieren und den Gummistopfen am Flansch ersetzen.

Ich nicht, je größer die Bohrung um so schlechter reagiert die UGS.

Ich bekräftige den Vorschlag von Tim im Bezug auf die LGS. Wenn der Motor damit stabil läuft, kann man das erst mal so lassen. Für den TÜV ist das ausreichend und wenn er zugelassen ist, kann man die Feineinstellung machen.

Zitat von jan_28

Die Frage bleibt, ob ich die 120er HD drin lasse oder eine 115er einsetze.

ist der Motor neu 120, ist er verschlissen 115

Zitat von jan_28

Ja schon, aber ich ging bisher davon aus, dass die LGS ebenfalls die Leerlaufdrehzahl beeinflusst...

macht sie ja auch wenn der Motor betriebswarm ist und damit weniger Kraftstoff benötigt.

ohne technische Hilfsmittel wie Lambdasonde oder CO Messgerät sind Änderungen oftmals nicht gleich zu erkennen. Ebenfalls ist das Arbeiten an der LGS bei heißem Motor schwierig.

Zitat von jan_28

Nun war es bei mir so, dass ich die LGS komplett rein gedreht habe und nix ist passiert...

Ich war davon ausgegangen, dass der Motor dann ausgeht 🤔.

Wenn Du dir die Schnittbilder vom Vergaser auf ein paar Seiten vorher an schaust, siehst Du den Verlauf.

Da die UGS funktioniert stellst sich die Frage nach der Größe der LGS Düse.

Ich verstehe aber das Problem nicht, der Vergaser reagiert doch auf die UGS.

Zitat von jan_28

Vor dem Einstellen bin ich etwa 2km gefahren. Einstellung mit Abblendlicht.

2km ist der Motor nicht betriebswarm.

Zitat von Alltags-2-Takter

Geklaut aus dem Nachbarforum:

Forum? Das wollte mal eins werden!