Beiträge von Fg601

Überprüfe mal die Benzinzufuhr ab Loch im Tankdeckel abwärts.Bei demontierten Vergaserdeckel sollte es aus dem SNV rauslaufen,nicht nur tröppeln.

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Seine Forumstexte sind aber nach meiner Meinung weniger Qualitativ und warum auch immer, mir gegenüber negativ eingestellt. Ich kenn ihn nicht und er hat mich auch nie angesprochen, soweit ich weis. Sachliche konkrete Aussagen zum Mikuni habe ich hier von ihm noch nicht gefunden. Lediglich Einschätzungen meines Geschäftsverhaltens ohne Rückfragen oder Hintergrundwissen.

Hier mal was sachliches,wenns auch für einen Rennmotor war.
Mikuni TMX 38 mit elekt.Pj und einigen Abstimmungsteilen kostete ca.400Eur.Abstimmung war an zwei Samstagen gemacht.Motorleistung ca.70 ps.Was ich damit sagen möchte ist,wo sind da die Relationen zu deinen Angaben?Irged etwas kann da nicht stimmen.
Glaub mir,wenn ich einen Serienmotor und diesen Vergaser zur Hand hätte,hätte ich dieser Geheimniskrämerei schon ein Ende gemacht.

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Lediglich Einschätzungen meines Geschäftsverhaltens ohne Rückfragen oder Hintergrundwissen.

Für mich sind hier genug Argumente gebracht worden,um mir ein Bild davon zu machen.

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Im übrigen ist Fett nicht gleich FETT. Hat einer von den "Experten" hier schon mal eruiert, ob die zu fett laufenden Mikunis nun mehr oben oder mehr untenrum zu fett gehen?

Wo ist da der Unterschied? Zu Fett ist zu Fett ob Teillast oder Vollast oder beides!

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Die Abstimmung des Vergasers und die Anpassung und Zusammenstellung der Einzeteile an den Trabant hat mich sehr viel Aufwand und Kosten gefordert. Mehrere Testfahrzeuge mussten ausgestattet werden etc. Auch einige Fehlversuche waren dabei. Einige erinnern sich eventuell, dass ich den Vergaser erst Monate später liefern konnte als angekündigt. Ich habe also neben vielen Monaten Zeit auch einige tausend Euro investiert.

Beim besten Willen, Wer soll das glauben,einige tausend EUR und viele Monate? Selbst wenn Du das ganze Innenleben ein paar mal getauscht hättest,kommt man nicht auf den Betrag und die Zeit schon gar nicht.Das traurigste ist,daß der Vergaser am Serienmotor immer noch nicht zufriedenstellend funktioniertund daß für so viel Kohle??
Mein Rat an Dich;wende dich an jemanden der von Vergaserabstimmung Ahnung hat,damit das Desaster endlich ein Ende hat.Deine Kunden werden es dir danken,bzw die Verkaufszahlen.
Ich denke mal das Yves dafür max.2Tage benötigt hätte,mal als Denkanstoß.Ansonsten waren ja Tims Beiträge ausführlich genug.

@ Dieter haste schon mal Sprit an die Kolben gekippt?Was denkste was mit dem Grafit passiert?
Notlaufeigenschaften des Kolbens helfen bei zu geringen Einbauspiel oder Überhitzung auch nichts.Da macht es quiiiek so oder so.

@little
Ist das jetzt so eine Art Mund (Schreibverbot)? In welcher Position muß ich mich befinden um etwas zu beurteilen?
Ps: ich spiele gerade im Mittelfeld,bin aber auch ein guter Stürmer wenns sein muß

Was sind denn "verbleite" Kolben? Meinst Du die grafittierten?
Wenn bestimmte "Sachen" nicht stimmen,geht er trotzdem fest.Nimm die ganz normalen Teil oder Vollschaftkolben.

eventl. Kopfdichtung

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welcher Laie auf dem Vergasersektor ist in der Lage so ein teil korrekt einzustellen? ich meine die Personen die sich mit dem Wechsel eine Erleichterung und Verbesserung wünschen! muss es zwingend PJ sein! viele kommen schon mit nem Vergaser ohne PJ nicht klar! eine umfangreiche Ansammlung an Düsen , Nadeln , Düsenstöcken sollte da schon in einer kleinen Box griffbereit liegen!

@rsv das stimmt für Motoren mit hohen Literleistungen ,bei "dem "Motor ist das jedoch nicht notwendig.
Macht doch aus dem abstimmen kein Theaterstück,das ist ein einfacher Serienmotor!

m.greiling
Das Kerzenbild gehört jetzt zu was,Standgas,Teillast,Vollast,Mischbetrieb?? Wie genau hast Du das Kerzenbild ermittelt?(Vorgehensweise)
Wenn die 200 zu mager ist,die 240 aber zu Fett,sollte man sich mal um das Pj kümmern,das scheint man ja gerne zu vergessen.
Ums mal vor weg zu nehmen,ich möchte little seinen Shop nicht schlecht machen,oder so etwas ähnliches,falls es so klingen mag.
Ich finde es nur nicht io wenn die Kunden für dumm erklärt werden,obwohl sie nichts dafür können.Schließlich haben sie sich ja für den Bausatz bei Trabiteile entschieden,weil sich nicht rumbasteln wollen.

Ich will mal ein wenig deutlicher werden.Es kann nicht sein das so modernere Vergaser für Sommer und Winter extra abgestimmt werden müssen.Das muste man bei den Serienvergaser nicht und bei den Mikunis schon gar nicht.Selbst bei Motoren mit einer 7 am Anfang war es nur eine Düsengröße Unterschied.und zwischen Serienmotor und Rennmotor ist doch ein gewaltiger Unterschied.
Ich behaupt jetzt einfach mal,daß sich bei der Abstimmung nicht genug Mühe gegeben wurde,oder aber einfach das nötige Wissen dafür fehlt!
Villeicht solltest Du Dich selber mal fragen,warum Dich keiner fragt?? Muß ja einen Grund geben warum die Fragen im Forum kommen.
Thomas natürlich hast Du da irgendwie recht,nur der Vergaser ist im Vergleich zu einer Einspritzung "schlau".Er reagiert je nach Druckverhältnissen,die Einspritzung aber macht nur das,was der Programierer eingegeben hat.

Wenn Du auf Leistung abgestimmt hast,verstehe ich nicht,warum bei allen die Düsen zu groß sind?Ich kann mir auch nicht so recht vorstellen, daß der biedere Serienmotor so empindlich auf die Jahreszeit reagiert!Das die Motoren unterschiedliche Bedüsungen in der Feinabstimmung benötigen ist klar,aber Sommer und Winter??Wer will denn da jedesmal wechseln.
Das die Bedüsung nicht bei Veränderungen an der Ansauganlage passt,sollte Fettgedruckt in der Artikelbeschreibung im Shop zu sehen sein.

@Little und welche Düse soll denn nun rein?

Tauschfilter für den Luftfilterkasten kannste nehmen,kein Problem.

Der Ansauggeräuschdämpfer beruhigt den Luftstrom.Vergleiche mal die Filterfläche(rechne mal nach welcher mehr Fläche hat)
Ich hatte so ein Teil auch mal dran,nach mehreren Tests habe ich den org.Lufi wieder verbaut.Noch schlechter wird es,wenn der S-Lufi direkt auf dem Vergaser montiert wird.Nicht alles was schlecht ausschaut ist auch schlecht.

Pack ihn ein und schicke ihn mit Hermes(ist nicht so teuer).Dann gibst Du mir deine Bankverbindung und ich erstatte dir die Versandkostern.Wenn Du einverstanden bist,gebe ich Dir meine Adresse.

Standartbedüsung H1.1 HD 113 +ZD 45=158
Bedüsung Mikuni HD 210(130) +Pj (45)=175
ABER eigendlich dürfte man diesen Vergleich so nicht machen,weil der Mikuni bedingt durch seine Bauform mehr Luftdurchsatz ermöglicht.
Die einfachste aber auch preislich teurere Variante besteht im runterdüsen bis der Motor vernünftig funktioniert.Eine passende Bedüsung zu finden ist nicht in 5Minuten gemacht,ohne diese Abstimmung ist aber der ganze Vergaserumbau sinnfrei.

Tim hat rech,wenn Platz vorhanden ist,würde ich fast alles aufheben.Man könnte es ja auch später noch mal nachbauen oder so ähnlich.
@DE -luxe selbst VSD im nicht mehr gebrauchsfähigen Zustand werden noch benötigt.Ich brauche die Innenleben und den Kugelanschluß wenn es ein DDR VSD ist.

Ähm das ist ne richtig schwierige Sache,die man am besten vom Fachmann machen lässt.
Probier mal ach den Gaszug,ob der leicht geht!

Eine 210 entsricht ca. einer 130er und die wäre am Serienmotor immer noch zu groß.Außerdem ist das Pj auch noch da,die Düse muß bei Vollast noch mit hinzugerechnet werden.
Wie schon gesagt, der Auslieferungszustand ist immer zu Fett,da man ja keinen Motorschaden des Kunden in Kauf nehmen möchte.

Den Sportlufi würde ich mal schleunigst abmachen,der sieht höchsten sportlich aus und klingt anders.Aus technischer Sicht hat er weniger Luftdurchsatz als der Serienlufi.