Habe eben den Test gemacht. Benzinhahn zu. HD herausgedreht. Wieder rein und Benzinhahn wieder geöffnet.
Der Vergaser ist kurz übergelaufen, dann war er wieder dicht, wobei mir das beim originalen Nadelventil auch schon passiert ist, wenn der Schwimmer kurz mal hakt.
Ich kann damit leben, aber verbessern kann man das Teil auf jeden Fall noch.
Für den Sparvergaser würde ich das Teil eher nicht empfehlen, denn wenn der mal leer ist, kanns sein, dass das Nadelventil in der Schwimmkammer liegt.
Naja, praxisuntauglich würde ich nicht sagen. Denn ich weiß ja nicht, wie oft ihre eure Hauptdüse unterwegs rausschraubt, aber ich eigentlich gar nicht. Zumal das am Sparvergaser ja ohne Ausbau eigentlich auch ziemlich unmöglich ist. Gut mag zwar Leute geben, die das schaffen, aber danach ist die Hauptdüse ziemlich vernaddelt.
Ich werde aber mal heute die Schwimmerkammer ablassen und berichten.
Ich habe gestern das besagte Ventil in der 35er Ausführung in meinem HB4-1 verbaut. Vor dem Einbau habe ich die Metallklammer am Nadelventil soweit aufgebogen, dass die Zunge vom Trommelschwimmer leicht durchgeht und nicht verkantet. Alternativ kann man auch die Zunge einwenig schmäler dremeln.
Anschließend habe ich das Ganze am vollgetankten Auto mit der Senfglasmethode auf 22mm Kraftstoffhöhe eingestellt. Hierfür hab ich weder am Gehäusedeckel noch sonst irgendwo was abgedremelt. Bei mir reichten 2 jeweils 1mm Fiberdichtringe unterm SNV, ein wenig am Schwimmer herumbiegen und der Kraftstoffstand passte.
Der Weg dahin war allerdings mehr als steinig, denn das Druckstück vom Ventil hat keinen Halt im SNV. Sprich wenn der Schwimmer ganz nach unten hängt, fällt das Ventil heraus. Aber es ist schaffbar. Wenn man dann den Gehäusedeckel am Auto wieder anbauen möchte, so sollte man unbedingt die Schwimmerkammer vorher bis ca. 1 cm von der Oberkante aus mit Benzin voll machen, damit der Schwimmer beim Einsetzen direkt vom erhöhten Kraftstoffstand zugedrückt wird und das kleine Ventil nicht in die Schwimmerkammer fallen kann.
Aber nun bin ich absolut begeistert von dem Ventil. Ich habe seit gestern den Benzinhahn am Trabi nicht mehr geschlossen und bis jetzt ist kein Tropfen unterm Auto und auch im Vergaserknie steht kein Kraftstoff.
Das mit dem Nachhaken wird schwer. Das waren gut 20 kg Teile ...
Ich habs zwar kontrolliert, aber das dann vermutlich übersehen.
Einen ganzen habe ich auch noch, allerdings möchte ich den ungern anschlachten, denn dann ist dieser für mich nicht mehr regenerierbar. Schade das es die Gestänge nirgendwo einzeln gibt.
Ich hab müssen gerade feststellen, dass mein Gestänge vom Luftsteuerventil nicht vom verzinken zurück kam ...
Hat evtl. jemand eine Idee wo ich das Teil herbekommen kann? Ich brauch nur die Stange, mit rechts und Linksgewinde. Die Kugelpfannen hab ich ...
Spätestens bei der Radlagermontage ...
Schwungscheiben Mutter lösen ... Schonhammer nehmen und rund herum auf die SS beherzt (nicht zu schwach) draufschlagen, bis diese abgeht.
Man könnte die AU für Zweitakter auch gleich abschaffen und jedem die 40 Euro ersparen ...
Der Motor war letztens noch für 290 Euro drinnen.
Also wer einwenig Ahnung von Autos hat, bei dem sollten spätestens bei den Unterbodenbildern alle Alarmglocken leuten ... einfach USchutz überall draufgejaucht.
Und diejenigen die Keine Ahnung haben und nen Trabi sich kaufen wollen, die lassen nach der ersten Probefahrt sowieso die Finger davon, denn mit der Parksperre fährt sichs echt bescheiden ...
Von dem her, denke ich wird der die Möhre nicht so schnell los und für 4,5k schon dreimal nicht.
Fridl Das Öl kommt definitiv vom Wellendichtring. Man erkennt es auf den Bildern aber tatsächlich sehr schlecht. Es tritt unterhalb der Gertriebeingangswelle aus. Das Schwarze was man unter dem Ölschneckengehäuse sieht, sind alte Verschmutzungen, welche tief im Alu sind. Ich habe damls das Getriebe mit Pinsel und Diesel gereinigt, da ich keine Möglichkeit zum Nussstrahlen oder Trockeneis hatte und damit sind diese Verfärbungen nicht wegzubekommen.
Ich bestelle seltenst bei Trabantwelt, einfach weil mich die Qualität nicht überzeugt. Ich habe damals das WD Set bei TW nur bestellt, da in diesem die Simmerringe für die Achswellenräder jeweils rechts wie links einen Rückförderdrall hatten. Jetzt kann ich wohl drauf warten bis die an den Achswellenrädern auch undicht werden ...
Ich rege mich gerade tierisch über die WD Qualität von TW auf ... vorletztes Jahr im Winter beim Getriebe überholen verbaut. Jetzt am siffen. Da gehts mir noch nicht mal um die Paar Kröten, sondern darum, wieder warten zu müssen um neue zu bestellen ... Aber diesmal definitiv von wo anders.
Ich bin eher der Meinung, deine Krümmerdichtung von Zylinder 1 hat sich verabschiedet ...
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Ein absoluter Schnapper in meinem Nachbarlandkreis.
Zitat meines Dekra Prüfers als er das Endrohr des Trabis sah ... "Ich denke die AU ist bestanden" dann ging er rein, hat irgendwas ins Protokoll geschrieben und ich war fertig.
Die Ratsche mit der Verlängerung und den passenden Nüssen hab ich noch irgendwo liegen, bei Interesse gerne eine PN, dann schau ich mal ob ich das Zeug noch zusammen finde ...
Ich habe ein A320 drinne, sieht fast genauso aus wies A341 und spielt Kasetten 1A ab. Radio hören geht damit zwar auch, allerdings muss man die Sender extrem fein einstellen und diese fliegen dann gerne mal raus.
Aber ich habe noch mindestens 2 Umzugskartons voll mit Kasetten zum durchhöhren, dass hat auch was im Vergleich zu MP3 etc ...
Fahrfusshebel gemeint ist dieses Zahnrad?
Ich werde morgen mal ein Video machen, wie sichs anhört und das Öl wechseln. Ich hoffe man hört auf dem Video etwas ...
Eigentlich habe ich keine Lust das Getriebe wieder auseinander zu reißen, auch wenn sichs anhört, als würde da innen was runklockern ...
Mit dem "Schraubenzieherstetostop" habe ich allerdings mal nichts im Getriebe gehört ...
