Beiträge von Lukas96

Hallo zusammen,

da ich gerne meinen Trabi von Unterbrecherzündung auf eine elektronische umbauen möchte, in Originaloptik, habe ich mich für die Kennlinienzündung vom Herrn Kunze entschieden. Gestern kam diese bei mir an.

Nun versuche ich seit gestern Abend zu verstehen wie die Zündung eingestellt wird? Trotz der beigefügten Anleitung stehe ich gewaltig aufm Schlauch. Evtl. kann mir jemand hier aus dem Forum da runterhelfen, denn Project601 hat heute zu und ich würde die Zündung gerne dieses Wochenende einbauen.

Mein Problem:

Wenn ich Zylinder 1 auf ungefähr 8 mm vor OT einstelle (z. B. 8,7 mm), wie gebe ich diesen Wert dann in den Speicher ein? Denn es gibt keine LED mit dem Wert 8,7 mm. Dieser Wert liegt zwischen zwei LED ...

Zweites Problem:

Wie gebe ich den Zündzeitpunkt von Zylinder 2 in den Speicher ein? Davon steht bei mir leider nichts in der Anleitung ...

Evtl. kennt sich ja einer von euch besser mit der Zündung aus und kann mir weiterhelfen. Ansonsten rufe ich einfach am Montag beim Herrn Kunze an.

Schönes Wochenende

Lukas

Sprich unbelastet ist Räder in der Luft und belastet mit Bodenkontakt, sprich mit dem Fahrzeuggewicht belastet?

So, nachdem ich nun den ganzen Tag versucht habe, mein Lenkrad mit den Spurstangen gerade zu stellen, kapituliere ich nun. Ich möchte das ganze nun nächste Woche in der Werkstatt machen lassen. Das Problem was ich nun habe, ist das ich nicht genau weiß, auf welchen Vorspurwert meine Vorspur eingestellt werden muss. Im WHIMS steht bei Diagonalreifen (Ich fahre die Heidenauer P70) ein Vorpsurwert von:

unbelastet: 5-7 mm

belastet: bis zu 2mm

Mein Problem ist nun, was heißt belastet und was unbelastet. Heißt belastet, auf 4 Rädern auf dem Boden stehend und unbelastet auf der Bühne oder ist beides auf 4 Rädern und belastet mit einer gewissen Beladung?

Danke für die Hilfe

Gruß

Lukas

Ich glaube du kapierst das nicht. Du musst vorher die Bohrung ausmessen was diese für einen Durchmesser hat. Und nach dieser Bohrung musst du dann deine Kolbenringe wählen. Was deine Bohrung jetzt für ein Maß hat, weiß der Kuckuck. Und um das auszumessen brauchst ein Into. Ein Messschieber reicht da nicht. Aber das ist wie oben schon beschrieben völliger Quatsch. Entweder ganz oder gar nicht. Mitm Fuffi machst am Trabi Motor schon lange nichts mehr.

Zitat von V603

Ja. Aber nicht mehr ab 1985 und auch nur Eska.

Mein Motor 06/85 ungeöffnet hatte ab Werk Zylinder- und Krümmerschrauben.

Vielleicht hilft dir evtl. mein Thema weiter?

Seltsames Nebengeräusch

Neben dem Motor waren im Getriebe auch alle Lager im Eimer und haben Geräusche gemacht. Lag vermutlich an zu dreckigem Öl. Ich hab jetzt einmal komplett alles auseinander gerissen und neu gemacht. Den Motor habe ich machen lassen und das Getriebe nach Anleitung und paar Tipps von Hegautrabi selber überholt.

... aber Hauptsache die Karre ohne Sinn und Verstand auseinander gerissen.

Hoffentlich kommt er in Gute Hände ...

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Hallo zusammen,

da meine Kegelradwelle leicht eingelaufen war, wollte ich diese samt Kegelräder auswechseln. Also habe ich mir eine neue im Netz bestellt und dazu die passenden Kegelräder. Bekommen habe ich allerdings zwei unterschiedliche. Beim einen sind die Zähne breiter als beim anderen. Verbaut in meinem 85er Getriebe sind die schmäleren. Hat evtl. irgendeiner eine Idee ob die Kegelräder mal verändert wurden?

In meiner Literatur habe ich dazu nichts gefunden.

Gruß

Lukas

Ich bin zwar nicht der absolute 500er Experte, aber anhand der angeführten Bilder würde ich behaupten, dass der in den 80ern Papyrus geduscht wurde.

Mein Motor Bj. 1985 mit der "neueren" Kurbelwelle hat knapp 37000 km gehalten. Dann hat sich der Lagerkäfig schwungradseitig und der eines Mittellagers selbstständig gemacht. Längere Standzeiten hatte mein Trabi keine. Wurde zwischen zwei HU Perioden immer zwischen 1000 und 2000 km bewegt.

ibart601 Man kann deine Bilder nicht öffnen

Tim hast du damit schon mal eine Tankversigelung abbekommen? Ich bezweifel nämlich, dass das POR15 einfacher 2K Lack ist, so kratzfest wie das ist.

Krapproter

Nichts für ungut, aber ich bin absolut gegen Tankversieglungen. Ich entroste meine Tanks für gewöhnlich und belasse die innen blank. Wenn ich weiß das meine Fahrzeuge länger stehen, kipp ich ein Maul voll Spritus in den Tank und bis jetzt hat noch nie kein Tank wieder das rosten angefangen.

Hallo zusammen,

der Tank an meinem 601er wurde mehr schlecht als recht mit POR15 versiegelt. Wenn man in den Tank schaut, sieht man wie die Beschichtung Blasen wirft und teilweise der Rost wieder durchkommt.

Hat jemand schon mal POR15 entfernt?

Schrauben und Betonmischer sind wirkungslos. Aceton genauso. Zitronensäure wirkt ebenfalls nicht.

Letzte Idee wäre Bremsflüssigkeit? Die bekommt ja normalen 2K Lack auch ab?

Als allerletzte Lösung hätte ich die chemische Entlackung beim Beschichter, aber da dann auch der schöne Originallack außen abgeht möchte ich das als allerletztes Mittel einsetzen.

Einen neuen Tank kaufen möchte ich auch nicht, da meiner dellenfrei und passend zum Baujahr gestempelt ist.

Evtl. hat ja jemand das Teufelszeug schon mal rausbekommen.

Gruß

Lukas

Kapitalismus ... Angebot und Nachfrage. Angebot ist gering, der Käuferkreis der sowas sucht, hingegen einwenig größer und bereit das Geld zu zahlen wenn er somit seinen 58er vervollständigen kann.

Habt ihr nicht Angst, dass euer Trabi im Regen aufquillt?

So und jetzt...

Zitat von bepone

Der Schwabe sagt, sch' musch funke...

Das sagt so wahrscheinlich eher ein Bade ...

Genau das.

Bin ich froh, dass nur die Köpfe was abbekommen Haben und nicht die Schieberflächen ...

Hallo,

ich verschenke eine Blattfeder vom frühen 601er (abgerundete Federlagen). Leider ist eine Federlage gebrochen. Vielleicht kann einer ja noch die anderen Lagen gebrauchen. Mir geht das sperrige Teil im Weg rum und ich brings auch nicht ganz übers Herz das Ding in den Schrott zu werfen. Versand wäre gegen Kostenübernahme möglich. Wie viel das kostet weiß ich nicht, da das Ding schon ziemlich sperrig und vorallem schwer ist.

Gruß

Lukas