So isses. Wenn du das probierst und deine Erfahrungen hier kund tust, haben alle was davon. Ich baue es lieber aus und mache neue Dichtungen rein.
genau so mach ich das auch. getriebe raus. öffnen, prüfen was alles neu sollte und dann wieder ordentlich zusammen. Alternativ schau ich immer bei ebay kleinanzeigen obs in der umgebung ein günstiges getriebe gibt. Dann kann ich eins fertig machen und dann tauschen und direkt weiterfahren.
So TÜV nachprüfung bestanden. ohne mängel - jetzt wird alle 4-5 monate fleißig geschmiert, das es lange hält.... ach ne im Winter muss ja das Getriebe noch raus zur kompletten neu Abdichtung.
Also fassen wir mal zusammen. Egal welches Fett. Hauptsache es schmiert. An manchen stellen lieber etwas mehr, an manchen lieber nur so viel wie nötig.
Mein TÜV Prüfer hatte übrigens gestern wegen "interner Schulung" geschlossen. Ich probiers morgen nochmal
Einfach 2x im Jahr alles abschmieren (ALLES!) - zusätzlich noch prüfen ob fett in den Antriebsbechern ist. Das ist alles kein Hexenwerk. + 1x im Jahr Getriebeöl Prüfen.
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jop für deinen brauchste die mit loch also link1
hä? das sind doch beides die gleichen.
Schau dir mal das bild hier an, dann wird es etwas klarer. Unten am Schwenklager hast du nur eine Buchse(Nr 20) und oben ist es eine 2 geteilte.
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so er steht wieder auf eigenen Beinen.
Das nachfeilen der Kerbe bei den neuen "ghärteten" Bolzen war nur mit vorarbeit einer Flex möglich. Jetzt sitzt aber alles fest - kein wackeln oder Höhenspiel mehr.
Zusammenbau war auch ohne größere Probleme.
Einzig die neuen selbstsichernden Muttern von T-Welt für die Spurstangenköpfe haben nicht gepasst. Da musste ich die alten nochmal verwenden.
Einizig eine neue Wurmfeder für die Federgabel wird bald fällig - wird bei der nächsten Größeren Bestellung mitbestellt.
Samstag gehts dann zur Nachprüfung beim zum TÜV. Hoffe diesmal passt ihm alles.
Nein ich meinte vorne am Querlenker. Aber die innen liegenden schrauben.
So der neue sitzt nun mit kerbstift. Morgen ist die andere Achse dran.
War aber schon eine plagerei mit den neuen bolzen.
Hoffe die halten dann auch die nächsten 40 Jahre
da ich die original Ankerplatte nicht mehr hatte, habe ich mir so geholfen. Funktioniert nun seit über einem Jahr bestens.
Aber original ist es wie oben beschrieben.
so gestern die neuen Querlenker eingebaut. über 1 Stunde damit verbracht.
Die Schrauben zu lösen war schon ein Kraftakt. Aber die neuen einzubauen noch schwieriger.
Einer hat super gepasst, der andere musste mit etwas druck ins Geweih reingepresst werden.
Nun sitzt aber alles und hat kein Spiel. Gibt es für die Schrauben am hinteren Querlenker eigentlich einen Anzugsmoment? Oder einfach festziehen?
Heute ist dann das ausfeilen der Nut am Laufbolzen dran. Bei den neuern Teilen is das mit ner feile ne scheiß arbeit. Da reibt man kaum was ab.
Wenn du die Querlenker schon verbogen hast, ists zu spät
Ansonsten hätten die noch gut regeneriert werden können. Mit dem richtigen Werkzeug macht es sogar Spaß die Buchsen zu tauschen.
jop zumindest der eine ist verbogen. vorne wo die äußeren silentbuchsen sind passt der bolzen nicht mehr durch. der drückt auf der gegenseite gegen das gummi vom der buchse.
aso das meinste. Das war nicht in ner Werkstatt sondern zu der Zeit als ich meinen Trabant bekommen habe.
Ich hatte da einen netten Trabant Fahrer aus dem Umkreis kennengelernt der mit mir zusammen die Achse und Getriebe getauscht hat.
da wurden gleich neue Buchsen rein gemacht.
Zu dem Zeitpunkt hatte ich noch keine große Ahnung vom Trabant
Ich war einfach nur Froh jemanden zu haben der mit mir das Auto wieder zum laufen gebracht hatte.
Klaro hätten wir damals gleich die Bolzen mit getauscht wäre das ggf. aktuell mit neuen Buchsen schon behoben gewesen.
Aber nun mach ichs ja gleich richtig und mach alles neu.
Werden Querlenker eigentlich regeneriert oder kann ich die wenn die verbogen sind, zur Metall Sammelstelle geben.
Werkstatt? - welche Werkstatt? Ich war ein mal mit dem Trabant in der Werkstatt und die wollten es notebook anschließen. Das war der erste und letzte Besuch in der "Werkstatt"
Ja, das ist der andere.
den anderen Bolzen zeigen ich hier lieber nicht. der war noch viel schlimmer angefressen.
also wir haben heute beide achskörper ausgebaut. Es kommen neue Bolzen, neue Buchsen und Muttern etc. rein bzw. sind schon drin 
Ebenso gibt es 2 neue Querlenker.
Das ausdrücken der Silent Buchsen ohne presse hat nicht so sein wollen.
Das einzige was jetzt noch fehlt ist eine größere Rundfeile zum ausfeilen des Lenklager-Bolzen für den Kerbstift.
Das spiel im Lenkerlager auf der Beifahrerseite war noch viel gravierender als auf der Fahrer Seite. Das ging in alle Richtungen.
Aber jetzt wird er.
Also die Buchse ist auch durch. Als ich den querbolzen unten aus den Querlenker raus hatte habe ich am lenklager gewackelt und das hat Spiel und ging auch sehr leicht raus.
Bei den Nachproduktionsbuchsen mit passenden Bolzen kannst du davon ausgehen, das du die in 2 Jahren wieder wechselst.
ach wie schön, das motiviert mich gerade so richtig.
Gibt es denn nichts ordentliches, neu produziertes mehr auf dem Markt, was mal mindestens 10 Jahre hält? Ich hab extra die weiß/beigen Buchsen bestellt.
