Posts by MasterOfHardness

Quote from MasterOfHardness

Bin heute wieder am Auto.

meine Agenda:

Verlauf Gaszug prüfen, ggf. optimieren
Versagerin ausbauen und reinigen
Tank und Benzinhuhn prüfen, ggf. reinigen
Probefahrt

Danke bis hierher, ich werde berichten

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Hab den Mund wohl etwas zu voll genommen. Der Tag gestern war zu kurz, hab leider nicht alles geschafft.

Habe den Vergaser ausgebaut und geöffnet. Sah soweit echt gut aus, habe in der Kraftstoffwanne keinerlei Verunreinigungen gefunden.

Natürlich habe ich trotzdem die Düsen einzeln ausgebaut und begutachtet. Aber auch hier nix Auffälliges zu finden, alles chic.

Ich kümmer mich heute mal um den Tank und das Benzinhuhn

Quote from MasterOfHardness

...alle 26 Pferde am Start!

sind übrigens 18 Hengste 17 Hengste, 1 Wallach und nur 8 Stuten!

Quote from Jim Panse

Tipp: markiere wie der Hahn am Tank sitzt bevor du ihm demontierst.

Bin heute wieder am Auto.

meine Agenda:

• Verlauf Gaszug prüfen, ggf. optimieren
• Versagerin ausbauen und reinigen
• Tank und Benzinhuhn prüfen, ggf. reinigen
• Probefahrt

Danke bis hierher, ich werde berichten

Auf dem "Alurohr", ist dieser Hebel doch mit einer Klemmschraube verbunden. Diese lösen, dann sollte sich das Teil vom Rohr ziehen lassen, anschließend kannste die Schaltkrücke nach innen durch das Lenkrad ausfädeln. Vorsicht, das ist wahrscheinlich sehr schmierig!

PS: Sehe gerade, die Schraube ist schon raus. Dann muss auch der olle Hebel runtergehen, evt. mit dem Schraubendreher etwas den Spalt spreizen.

Aus dem Getriebe wir da nix herausgezogen!

Quote from Deluxe

Schau mal, wie er verlegt ist und ob er womöglich mit der Haubenstütze irgendwie in Kontakt tritt. Das wäre eine Erklärung, warum es gerade nach dem Tanken losging.

Schau ich mir an.

Aber sollte ein schwergängiger Gaszug nicht eher dafür sorgen, dass der Motor mit erhöhter Drehzahl tourt, weil die Drosselklappe nicht mehr zu geht?

Hallo liebe Mitreisende!

Als ich nach dem letzten Tanken losfuhr, hatte mein P601 Universal (06/1990; 28H1-1) plötzlich kein stabiles Standgas mehr. Ärgerlich beim Durchfahren von Ortschaften, wenn man auf Kupplung und Bremse steht und demnach nicht so ohne Weiteres einen Gasstoß zur Lebenserhaltung geben kann. Ansonsten lief das Hochleistungsmotörchen problemlos, alles 26 Pferde am Start!

Später (ca. 100 km) hat sich das dann gegeben, Standgas ist wieder stabil. Was kann da passiert sein?

Zusatzaufgabe:

Sowohl vor als auch nach dem hier geschilderten "Zwischenfall" war bzw. ist das Standgas stabil, aber nach längerer Laufzeit (z. B. an der Ampel) im Standgas braucht es häufig, aber nicht immer so ca. 5 bis 10 Sekunden Vollgas, bis sich die Motordrehzal ändert und ich anfahren kann. Was kann das denn sein?

Danke!

Oha, so schnell!

Besten Dank für die Antwort, hab noch 'ne kurze Frage zum Thema:

Kommt zwischen Einschraubteil und Behälter eine Dichtung zwischen?

https://www.gebraucht-kaufen.d…2Bscheibenwaschanlage.jpg

Hallo zusammen,

welche Drehzahl hat denn das kleine Motorchen, das die Wischwasserpumpe antreibt?

Habe hier gleich zwei Exemplare liegen, die derartig vergammelt sind, dass das nicht mehr erkennbar ist.

Na ja, wenn es weiter regnet, dann läuft das Wasser dort schon irgendwie über die Kante, oder?

Quote from Deluxe

Hast Du ein Keilfahrwerk drunter? Vorn tiefergelegt, hinten normal oder höhergelegt?

Weil:
In den vorderen Ecken kann nichts überlaufen, wenn das Fahrzeug nicht vorn tiefer steht als hinten. Also höchstens, wenn man talwärts am Berg parkt oder so. Normalerweise läuft das Wasser aus der Regenrinne nach hinten ab.

Kann ich so nicht bestätigen! Die vorderen Ecken des Daches sind tatsächlich zu tief. Dort sammelt sich das Wasser. Und wenn die Ecke undicht ist, gelangt es von dort durch die A-Säule in den Innenraum.

Habe leider dieser Erfahrung erfahren müssen

Klick

Auch ich fahre meine Bremslichter mit Relais.

Hintergrund: Mir ist nach kürzester Zeit ein Schalter kaputt gegangen, damals noch Anhängerbetrieb. Ein Freund brachte mich dann auf den Relais-Gedanke. Selbst wäre ich sicher nicht drauf gekommen.

Seit dem ist Ruhe, das Ganze funktioniert einfach.

PS: Wo habt ihr eure Relais befestigt? Ich habe die Bohrung im Radhaus verwendet, die auch das Gestell "Waschmittel, Bremsflüssigkeit" hält. Hier habe ich eine kleine Stahllasche mit angeschraubt, daran dann das Relais befestigt.

Quote from Deluxe

Ebenfalls auf dem Radkasten, in Form einer ovalen Plakette. Bei frühen Kombi-Jahrgängen auch an der Stirnwand, direkt eingeschlagen.

Hab am WE endlich mal nachgeschaut, bei meinem Universal (06/1990) steht da dur die Karrossienummer, nix weiter.

Quote from Deluxe

Bei Kombi-Karosserien gab es auch noch eine dritte Nummer, nämlich die aus dem Karosseriewerk Meerane, wo jeweils im laufenden Jahr durchgezählt und entspr. nummeriert wurde.

Höchst interessant! Wo finde ich die?

Quote from Tim

Diesen Hinweis nochmal zu geben würde zeigen das du die Beiträge vor deinem nicht (genau) gelesen hast.

Ich bitte tunlichst um Nachsicht. Der Hinweis von Tim sah für mich irgendwie wie eine Signatur aus, ich habe nach der abgebildeten DienstageMontageanleitung nicht weitergelesen.

Wenn mich nicht alles täuscht, dann zeigt das Bild 3 aber nicht den Bremslichtschalter! Das müsste der Schalter für den Rückfahrscheinwerfer sein!

Der Bremslichschalter ist direkt am Hauptbremszylinder eingeschraubt.

Quote from Trabi Olaf

Ich glaube, ich habe das Problem gelöst. Das Steigrohr im Benzinhahn war defekt. Benzinhahn offen = 190 ml/h, Benzinhahn Reserve = 350 ml/h.

Das ist immer noch viel zu wenig

Quote from Matze

Bei meinen Aussagen zum längeren Pedalweg gehe ich übrigens davon aus, dass die Nachsteller funktionieren (also nicht "schadhaft" sind), aber das Spiel der Nachsteller (Differenz zwischen Breite des Langlochs und dem Durchmesser des Zapfens) zu groß ist. Da ist es grundsätzlich egal, woher die Nachsteller stammen.

Sicherlich auch eine Möglichkeit, in meinem Fall war es aber tatsächlich so, wie schon von Gunnar in #13 geschrieben, dass die Dinger gerutscht sind! Das Langloch in der Backe war und ist in Ordnung.

Quote from fahrgast

der Pedalweg ist aber deutlich weiter, als mit dem orig. HBZ vorher

Haste bei der Gelegenheit auch die automatischen Nachsteller gewechselt?

Hatte das bei meinem in genau dieser Konfiguration. Pedalweg ganz lang, wenn da ein Kreis ausfällt, ist nicht mehr genug Platz zum Weitertreten.

Ich hab dann aufgegeben und den Kleinen in die Werkstatt gebracht. Die haben die nagelneuen Nachsteller als Problem identifiziert. Also wurden die alten aufgearbeitet und verbaut und alles ist chic.

Die neuen (gekauft bei Trabantwelt) sind einfach gerutscht, da hat sich nix wie vorgesehen verklemmt!