Beiträge von MasterOfHardness

Nette Idee, wenngleich mir das Teil zu lang wäre.

Vieleicht gibt es Hutmuttern, die man statt des Alu-Teils aufschrauben könnte.

Zitat von Tim

Die originalen Niete sind aus Stahl und kaufen kannst du sie am günstigsten hier:

https://www.ifa-teile.de/HOHLNIET-5x05x5

Wenn da nur nicht der Mindermengenzuschlag (11,90 €) wäre!

So, vergangenen Samstag hab ich das Kraftwerk zu Fg601 gebracht, Farnk macht mir das richtig chic

Ich nutze die Chance und kümmere mich gleich um die Kupplung. Ich hab neue Beläge (klick) besorgt, die ich dann aufnieten kann.

Frage dazu: Eignen sich diese (Affiliate-Link) Nieten? Original sind die Dinger wohl aus Alu, diese hier sind Messing.

Den Kupplungsautomat habe ich mit unserer Firmenpresse belastet und für gut befunden. Was meint ihr dazu?

_{(Das "Zappeln" kommt von der zittrigen Hand des Bedieners meiner zittrigen Hand bei der manuellen Steuerung der Maschine)}

Ich lass das mit dem Kärchern, auch die Köpfe bleiben drauf.

Noch nicht, will erst mal Antwort von Fg601 abwarten, evtl. wird das Kraftwerk vorher noch mit 'nem Kärcher gereinigt (Vergaserflansch und Krümmeranschluss natürlich zu!)

Ich denke schon. Das Ding scheint trotzdem dicht gewesen zu sein. Zumindest ist da nix Aufregendes zu sehen.

Der komische Druckpunkt ist ja auch noch da, auch jetzt nach dem Ausbau noch.

So, das Herz ist raus! Bei der Gelegenheit auch noch einen defekten Krümmer diagnostiziert.

Da war mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit schon einmal jemand dran. Der Vorschalldämpfer war mit einem lustigem Mix an 16er und 17er Schlüsselweiten an Schrauben und Muttern befestigt. Auch die Muttern zur Krümmerbefestigung am Zylinder waren zum Teil vergrießgnaddelt. Hab aber alles problemlos lösen können.

Zitat von fahrgast

... spätestens beim Zerlegen des Motors. Bei dessen Befundung und Überholung sollte aber dann eh ein 'Wissender' mit ins Boot...

Soweit kommt es nicht! Das mach ich nicht selbst, bin bereits mit Fg601 in Kontakt.

Krümmer würde ich nur am Vorschalldämpfer lösen, nicht an den Zylindern. Dann hab ich was zum Greifen. Oder ist davon abzuraten?

Kann zur Laufleistung nur mutmaßen. Bekommen habe ich den Apparat mit ca. 80 Tkm lt. Tacho, bin seither runde 20 Tkm gefahren. Kann aber natürlich sein, dass da der Vorbesitzer schon was getauscht oder rumgewerkerlt hat, wer weiß das schon.

Der Zeitpunkt des Defekts hängt sehr wahrscheinlich nicht mit der Vergaserkur zusammen, hier stimme ich Tim zu. Das wird Zufall sein. Auch die eingangs erwähnte Position (0,1 mm vor OT Zyl. 2) ist sicherlich Zufall, hätte bestimmt auch an jeder anderen Position sein können.

Ich bau das Ding am Wochenende einfach mal aus. Wird Neuland für mich, hab ich noch nicht gemacht.

Gibt es was zu beachten? Würde zunächst die Anbauteile (Generator, Anlasser, Kühlluftgehäuse, Vergaser, Lüfter) abbauen. Dann mal schauen, wie das Ding am Hilfsrahmen befestigt ist, das ist sicher keine Raketenwissenschaft.

Laufleistung unbekannt, aber sicher in der Gegend von 100*10^3 Kilometer. Lief bisher unauffällig, lediglich der 28H1-1 hat kürzlich eine Generalinstandsetzung von Tim bekommen. Seither bin ich nur ca. 25 km Probe gefahren.

Geräusch kann ich nicht recht beschreiben, irgendwie eine "weiches Klopfen". Klingt nicht so, als ob da auf dem Kolbenboden irgendwas herumtanzt.

Auch der Druckpunkt ist nicht so hart, als ob der Kolben irgendwo gegen fährt, Er baut sich mehr oder weniger "sanft" innerhalb von geschätzt einem Grad Kurbelwellendrehung auf.

Ich besorg mir mal inne Firma drinne ein Endoskop, damit kann ich dann mal versuchen, ob ich auf den Kolbenböden irgendwas erkennen kann.

Liebe Mitfahrer,

von jetzt auf gleich macht mein Kleiner ganz seltsame, schwer zu beschreibende Geräusche im Motor

Ich habe das Auto daraufhin nur noch ganz vorsichtig ca. 200 m in die Garage gefahren, seit dem hab ich das Hochleistungsmotörchen nicht mehr gestartet.

Hab heute mal die Kerzen ausgebaut und den Motor am Lüfterrad manuell gedreht. Ich spüre einen deutlichen Druckpunkt. Es braucht schon etwas Kraft, um diesen zu überwinden. Bei der nächsten Umdrehung kommt der Druckpunkt an exakt derselben Kolbenposition (0,1 mm vor OT Zyl. 2).

Fahren kann ich so natürlich nicht mehr, oder etwa doch? Was kann das sein?

Evt. ist ja auch jemand in der Nähe (14774), der oder die sich das mal live und in Farbe anschauen kann. Kann dich auch mit dem falschtaktenden Westblech oder der Schwalbe abholen kommen

Tim

Oha, hätte echt nicht gedacht, dass das Ding derartig viele Baustellen hat!

Also, es geht hier um meinen 28H1-1. Diesen habe ich mitsamt dem Auto vom Vorbesitzer vor ca. 6 Jahren gekauft.

Ich habe seinerzeit den Versager zerlegt und mit neuen Dichtungen und neuem Wellendichtring wieder montiert. Düsen und Stellschrauben habe ich nicht ersetzt. Das Ding lief bis vor ca. einem halben Jahr unauffällig. Mein Kleiner rannte wie Sau

Nun ist das Standgas sehr schwach, der Motor geht dauernd aus. Lässt sich mit der Umgemischschraube nicht besser einstellen, an der Leerlaufgemischschraube war ich aktuell nicht dran. Ich habe diese seinerzeit wieder soweit gedreht, wie ich sie beim Zerlegen vorfand.

Es fehlt auch etwas Leistung. Bei gleicher Pedalstellung (Druckpunkt) habe ich Not die 80 km/h zu erreichen, mit Anhänger ist das natürlich noch schlimmer.

Also baute ich den Vergaser aus und reinigte ihn und seine Düsen. Brachte nix, deshalb habe ich Tim gebeten sich seiner anzunehmen. Besten Dank vorab!

Hallo zusammen,

bin gerade dabei, meinem Kleinen eine elektrisch Waschanlage zu gönnen.

Dazu 'ne simple Frage:

Braucht es da im Schlauch irgendwo ein Rückschlagventil? Könnte Sinn machen, oder?

Wie war das direkt am Werk?

Zitat von Manumanu1989

Ja wollte ich auch irgendwann! wenn ich den richtigen gefunden hab der mir die Zündung Nachhinein richtig einstellen kann ,und ich mich bisschen schlau gemacht hab wie ich die anschlissen muss !

Ist wohl kein Hexenwerk, guggst du hier:

völlig korrekt. hier nochmals anders dargestellt

Radbremszylinder vorn.pdf

Hallo zusammen,

es gibt sie wohl demnächt wieder als Neuwagen:

https://www.der-postillon.com/…1/chipmangel-trabant.html

(PS: Wer Ironie bzw. Satiere nicht versteht oder verträgt, möge sich trollen)

Zitat von Matze

Da Problem könnte sein, das die Nachsteller reinrutschen und beim Bremsen erst wieder etwas raus gehen müssen, so dass sich damit der längere Weg begründet.

Sind die Nachsteller auch neu gekommen oder sind die alten aufgearbeitet worden?

Ich musste bei meinem die alten Nachsteller wieder motieren. Die neu gekauften (Trabantwelt) ware zu weich und sind durch die Federkraft der Bremsbacken gerutscht.

Hat denn wirklich keine eine Idee?

Zitat von Krapproter

Ist er schwerer oder leichter als die Flüssigkeit?

Hab dieses hier gefunden:

https://www.odys-oiltec.ch/saa…FLUID_DOT_5_DE_PDS_13.pdf

und dieses auch noch (Seite 4)

https://cdn3.louis.de/content/…/10038280_SDB_DE_2018.PDF

Demnach ist das Zeug etwas leichter als Wasser, der Tropfen sinkt also im Behälter nach unten