Beiträge von Rennpappe601

Hallo Liebe Leute
Ich muß einfach nur nochmals DANKE sagen für Eure geduldige Hilfe.!!!!
Respekt !!!!
Heute hab ich es geschaft den Motor zum 3. mal aus und ein zubauen.
wie TV P50 schon beschrieben hatte , es spielt keine Rolle was für eine SW verbaut wird
Teller sowie Wellenscheibe müßen verbaut werden.!
Allerdings __!? Lagerdeckel konte ich nur den Unterschied festellen das dieser einen anderen Außendurchmesser hatte
sonst gleiche abmessungen zu den inneren durchmesser

Lange Rede Kurzer Sinn

!!!!!!!!!!!! ER LÄUFT WIEDER !!!!!!!! SMILE

das mit dem 1.Zyl. wo er nur leer mitgelaufen war lag an der KW Abdichtung seitens SW.
Liebe Grüße und noch mal DANKE , Ohne Euch wäre ich bestimmt jetzt noch nur mit Kopfschmerzen schlafen gehen können

OK
alles klar
dann bau ich das ganze erneut mal wieder ein
werd mal berichten ob er danach noch ruhiger läuft
Vielen Dank Euch allen erstmal
LG
Helmut

bei dem alten Motor war aber kein Simmerring verbaut
kann ich dann also den Wellenring auch mit einbauen ?

Hallo und Danke
aber die Nr. 4 sieht aus wie ein Simmerring.
Wo ist dann die Wellenscheibe?

Hallo AV P601 deluxe
schade das ich dein Beitrag zu spät gelesen habe
bist Du dir da sicher ???
der Motor ist schon wieder verbaut ( jedoch Ohne Tellerfedern , Nur mit dem Wellenring )
hat jetzt dennoch wieder auf beiden Zyl. gleiche verbrennung und läuft
auch wieder ruhig , ließ sich auch im warmen zustand gut einstellen (standgas ) so das er nicht nach wenigen min. wieder ausgeht
Jetzt hab ich erst recht angst das was passieren könnte weil die 2 Tellerfedern fehlen .
Sollte ich mir doch die Arbeit machen und das ganze nochmal von vorn ??????????
ich bin sooooo verzweifelt.
er raubt mir noch mein letzten Verstand
LG

Danke Dir
wenn ich morgen in der früh in die Werkstatt kann werde ich das mal so zusammen bauen
und schauen ob das so alles zusmmen passt.
hatte nur angst davor wieder den Motor ausbauen zu müßen weil ich da was vergessen habe
Nochmals Danke und ich werde auf jedem Fall bericht erstatten
LG
Helmut

Hi afo
also doch erst die Ringe , dann Decke mit der Dichtung , danach nur noch die SS mit Ihren eigenen Ringen
hoffentlich verstehe das mal jetzt richtig
Danke

das ist ja das leicht verwirrende
daruf ist nur 1 Ring zu sehen aber nicht ob vor oder hinter`m Deckel mit der 3 Befestigungsschrauben

ach ja : vieleicht hilft es Euch ja weiter mein Pro. zu verstehen:

den Motor hab ich vor ca. 3 Monaten in einer Werkstatt zerlegt , wo er aus Platzgründen immer wieder herum geschupst wurde

und somit auch nicht mehr die Reihenfolge wie ich ihn zerlegt habe da ist , sondern alles in einem Karton rein und in die nächste Ecke damit

Sorry

also verstehe ich das jetzt so:
nur lagerdeckel mit Dichtung drauf , dann die SS mit den Kolbenringen drauf und festschrauben
die 3 scheiben ( 1 gewellte und 2 konische kommen da nicht mehr rein
das übernimmt dann die SS mit ihren Ringen

Hallo afo
laut vorbesitzter war es seinerseits der fehler eine falsche SS einzubauen
von meinem alten Motor war so eine mit den 2 Ringen verbaut.
hab gerade geschaut bei WHIMS , da sehe ich aber nur die 2 Scheiben ohne dem Wellenring hinter der Lagerabdeckung
ist das richtig

Hallo
ich war ein paar Tage anderweitig beschäftigt und kam erst jetzt dazu den Motor auszubauen sowie die Kupplung mit dem Schwungrad.
nun : da viel mir auf , in dem alten Motor war ein anderes Schwungrad verbaut als in dem gebr. gekautem mit kompletter Kupplung.
das alte SR hat motorseits 2 dichtunsringe ( Kolbenringe ? ) , das andere nicht
nun mal meine Frage an Euch :
wer weis was alles hinter der KW kommt , wenn ich das nackte KW Lager sehe ?
da waren : 1 Wellenring : 2 gebogene Scheiben : Dichtung und Deckel mit 3 Schrauben
Was gehört da jetzt wider rein und in welcher Reihenfolge???

Das mit dem Öl stimmte allerding im Kupplungsgehäuse , konnte man aber äußerlich nach den paar Umdrehungen nich erkennen
erst nach dem zerlegen.
Fänd ich Suuper wenn da jemand weis wie`s geht , da ich keine zeichnung davon finde wo man es deutlich sehen kann
LG

Zitat von TV P50

Von 10 gebrauchten Motoren die man gebraucht (z.B. bei ebay) kauft, sind 9 in der Regel Schrott. Wenn du das Teil komplett zerlegst, wirst du vermutlich dein blaues Wunder erleben.

da kann ich sehr wohl auch nur zustimmen , wobei das allerdings sich nur auf Motoren , auch auf fast allem anderem gebrauchtem bezieht

hallo Fg601
ich denke mal das der Motor noch nicht lange genug gelaufen ist um da jetzt schon was zu sehen
drum will ich ja Montg das Teil mal zerlegen um vlt. fündig zu werden

gemau das möchte ich auch wissen
und vieleicht sieht man ja was im zerlegtem zustand was

Hi
ich wäre auch der letzte der hier jemandem was Übel nimmt, nur schade das bis jetzt noch keiner richtig Helfen konnte
dann muß ich mal warten bzw. Montag werde ich schonmal hingehen in die Werkstatt und den Motor
schon mal wieder ausbauen und mir die KW Dichtung auf der Schwungradseite anschauen.
wie ich ja bereits mitteilte bekommt dieser (meines erachtens ) kein oder zu wenig gemisch.
schönes WE noch und Danke
LG
Helmut

Hallo Guido
Schönen Dank für den Link
aber da steht nirgendwo was es für ein Problem das ich habe um es dann nach Anleitung zu beheben
das ist das Übel , und bis jetzt konnte mir da keiner wirklich weiter helfen
Gruß
Helmut

Hi Danke
aber wofür steht WHIMS

JaJA

aber ich wußte nicht das man ein Fachmann sein muß um im einem solchem Forum einfach mal um Hilfe bitten darf.

ich habe geglaubt das sowas dafür gemacht wurde um anderen ggf. helfen zu können ,,,,,, aber nicht um die

Leute die Hlfe benötigen zu Kritisieren

Vielen Dank auch

und welcher schlauch soll da in den becher?
vor oder hinter den geber für`s Mäusezirkus
du glaubst also er läuft solange ohne neu sprit zu bekommen?
hab allerdings angst davor ihn nicht frühzeiti abschalten zu können , da er wie gesagt voll auf drehzahl hochzieht

Also
hab gerade nochmal mit dem Meister telefoniert , er sagte Zyl 1 - 5,8 / Zyl 2 6,1 bar
Zündung ist ja auf beiden Zyl. bei ausgebauten ZK gleich blauer funke
das mit dem choke : der 2. ist am unterstem gewinde minimal feucht , beim 1. komplett trocken
mit dem choke läßt sich auch schön der Leerlauf ausjustieren , aber wie gesagt :auf einmal schießt er Tourenmäßig voll hoch
Sprit wird wohl ankommen müssen , sonst ginge ja garnichts.; zudem wurde der Vergaser vorm einbau gereinigt
wieviel Ltr./min. ; wie will man das messen ? zumal er immer nur kurz laufen darf , wie ich vorhin beschrieben habe.
LG

bin mal kurz weg , hab vergessen noch was einzukaufen

bin in ca 1std. wieder online

Hallo Fg601
geprüft wurde die Kompression mit einen handelsüblichem Messgerät (die mit dem Kartenschreiber drinn ).
denwert hat der Meister in der Werkstatt abgelesen , ich nur mal kurz draufgeschaut .
Lag bei ca 2,5 , meine ich , aber dafür schön gleichmäßig.
wenn es der Vergaser sein sollte ??? warum springt er dann mit nur dem 2. Zyl. an und läuft leise und rund.
erst nach einiger Zeit ( 1-2 min )schießt die ( etwas höhere Leerlaufdrehzahl ) in die höhe so das ihn sofort wieder ausschalte
damit , wenn er doch zu wenig Spritt bekommt , nicht gleich komplett verreckt.