Das ist die aus der Reparaturanleitung entnommene Tabelle für zulässige Öle. Gleich mit den Temperaturangaben.
Wobei ich das von DeLuxe empfohlene Öl jetzt verwende - 20W-50. Seit dem, nix mehr mit roter Öldrucklampe.
VW ist ja baugleich.
15 W 30 und 15 W 40 - von VW empfohlen - dürften Ganzjahresöle sein - habe ich auch genommen, geht auch. Aber das Leichtlaufkrams. Finger weg . Gut gemeint ist manchmal das Gegenteil...
Die Reparaturanleitung Motor sagt übrigens das Folgende:
Motoröl-Viskositätsklassen
(A) Einbereichsöle
(B) Mehrbereichsöle
(C) Leichtlauföle
könnte wohl so sein.. oder ich lesen bei 10,9 dann 27 + 20 + 3 -- das ist aber zu viel, da verabschiedet sich Alu -- oder kurz davor.
http://www.downhillschrott.com/dhs/wissen/schraub_d.html
warnt von der Verwendung von 10,9er Schrauben in normalem Alu.
Ansonsten finde ich im Netz Hinweise, Bei Verwendung von Alu Anzugmoment von 5,6 verwenden. Also wären das zwischen 15 NM und 23 NM. Ich habe jetzt 30 genommen... entweder geht oder nicht
Ein anderes Problem, anderer 1.1er
Getriebe verliert Öl.
ABER eben nicht da wo es sein könnte... Dei drei möglichen Dichtungen (Antriebe & Zapfen) sind es nicht. Es scheint als seien die Getriebehälften undicht ???
Da mein 1.1er schon viele Schrauben locker hatte dachte ich 1. Stufe nachziehen.
Getriebegehäuse Sechskantschraube 27 + 3/20 + 3 (so Reparaturanleitung Angabe ist schon in NM)
sind dazu die Angaben... ähm ??.. 27 habe ich bereits gezogen. ABER was sind 3/20 ??? Verstehen tue ich da so:
Über Kreuz 27 NM
dann weiterhin über Kreuz 3/20 ????
dann nochmals über Kreuz 3
Aber was bitte meint 3/20... doch nicht 3:20 = 0,15 NM ??? oder doch ???
Noch eine Frage. Wenn das Nachziehen nicht ausreichend sein sollte (was ich befürchte) Kann mann dann im eingebauten Zustand neu abdichten, also Trennen und neue Dichtmasse ???
OK, Danke Dir. Wenn nämlich silber wäre es einfach das ungarische Trabant Original System. enn Anthrazid eben Ersatz Sachs - Luk pp. Das wäre interessant gewesen
das Problem ist weniger das schwer gehen.
Für mich sind die Probleme:
Kupplungspedal ist nicht für die Kräfte ausgelegt . gehen regelmäßig kaputt. Teilweise reissen Kupplungsseile. Und das Ausrücklager. Die jetzt aus Ungarn kommenden sind in der Verarbeitung nicht so, dass es einen gefallen könnte. Außerdem, man kann Kupplungen belegen, eventuell auch Kupplungsautomaten regenerieren, aber von den Kosten her gesehen 
Deswegen suche ich einen Weg der gute Qualität und Haltbarkeit für alle Komponenten gewährleistet.
Die Teile, die Du schon vor Monaten verbaut hast.... kannst Du Dich eventuell an das Ausrücklager erinnern? war das Silber oder eher Anthrazit von der Farbgebung her?
Das Ausbuchsen der Umlenkeinheit.. gibt es dazu Bilder? Wie geht das?
nein, habe ich nicht gesagt. Ich sagte, es geht zu schwer.
Guck bitte meine Bilder oben, Beitrag
#41
Wenn Du eine andere, z.B. Sachs - Kupplung verwendest, dann geht das original Trabant Ausdrücklager, bzw. ungarischer Nachbau.
Dem Grundsatz nach geht es.
Nicht geht aber das original Ausrücklager von z.B. Sachs.
Das Problem ist:
Original DDR läuft das Ausrücklager am Ende der Federn des Automaten.
Die Ersatz, z.B. Sachs Ausrücklager passen nicht auf die original DDR Führugnshülse. Der Innendurchmesser ist zu eng.
Wenn Du aber DDR Ausrücklager nimmst, dann läuft das Lager nicht am Rande der Federn (so wie auf meinem Bild durch Abnutzung ersichtlich), sondern ca. 1,5 - 2 cm weiter innen. Dadurch sind die aufzuwendenden Kräft viel höher Deswegen geht es schwer.
Das will ich z.B. nicht. Es geht dem Grundsatz nach.
Ich mache demnächst nochmals ein paar Photos und zeige die Problemstellung. So erklären ist schwierig.
Und die LuK Kupplung 618 0001 06 ist baugleich mit den Kupplungen von Sachs (siehe oben) aber auch da funktioniert das Ausrücklager zu schwer.
ZitatAllgaeutrabt
- Wo bekomme ich Kupplung für 70 Euro
Die Kupplung, die Du gezeigt hast, dass ist VW - Standard, da gibt es sehr viele Ersatzmöglichkeiten. Ich habe mal an anderer Stelle etwas geschrieben, füge ich hier ein
1. Sachs hat direkt für Wartburg welche gebaut, gibt es aber nicht mehr (bzw. das Set für 230 Euro)
1.Fahrzeug-Kategorie :[Blockierte Grafik: http://webcat.zf.com/icons/pkw.gif] 2.Hersteller:WARTBURG3.Modellreihe: SACHSSACHS 3000 324 001
Kupplungssatz
2SACHS3082 966 001
Kupplungsdruckplatte
3SACHS1862 768 001
Kupplungsscheibe
4SACHS3151 868 001
Ausrücklager
2. VERGLEICHBARE Sachs / LuK - Kupplungen
PROBLEM: Ausrücklager. VW geht nicht oder Du hast andere Hülse über Welle und andere Ausrückgabel :_( Es sei denn, Du hast bei Deinem Kauf die Lösung des Problems, daher wäre Info zu Deinem Ausrücklager toll
Auch bei VW gab es ja 180er Kupplungen,
Hier gibt es z.B. den Kupplungssatz von Sachs mit der Nummer 3000 004 002.Oder LUK (618 0001 06) OE - Nummer: AUDI 052 198 141 X
VW052 198 141 BX und 052 198 141 AX
Bei ZF (Sachs) findet man dazu das Folgende: 1 SACHS3000 004 002 KupplungssatzDurchmesser [mm]: 180
Zähnezahl: 24
Einzelteile siehe Stückliste:3082 068 631 ( Kupplungsdruckplatte / 1 Stück )
1878 005 735 ( Kupplungsscheibe / 1 Stück )
3151 037 131 ( Ausrücklager / 1 Stück )
4200 080 060 ( Fett (Hochleistungsgleitfett) / 1 Stück )
SACHS1861 547 638 Kupplungsscheibe Kenngröße: 180TPB
Durchmesser [mm]: 180
Nabenprofil: 18,3x20,4-24N
Zähnezahl: 24
Austauschteil:
4 SACHS3151 037 131 AusrücklagerKenngröße: KZI-00
Bei der Kupplungsdruckplatte sehe ich keinen Unterschied zu Wartburg/Trabant, oder ist da einer ??Und die Kupplungsscheibe von Sachs für VW Polo hat ein Nabenprofil von ebenfalls
SACHS 1861 547 638 KupplungsscheibeKenngröße: 180TPB
Durchmesser [mm]: 180
Nabenprofil: 18,3x20,4-24N
Zähnezahl: 24
Austauschteil:
D.h. wenn ich z.B. bei
https://www.wagner-autoteile.d…rchparam=3000%20004%20002
Kosten da im Komplettsatz - Automat - Platte und nicht passendes Ausrücklager LUK 65 und Sachs 70 Euro
Auf dem Bild mit der Sachskupplung (Satz von Trabantwelt) sieht man das original Ausrücklager (so sieht es jedenfalls aus) von VW.
Das von Dir angehängte Bild von Trabantwelt mit Ausrücklager (ca. 25 Euro) ist das dann nicht.
Kannst Du bitte gucken was für eine Nummer Dein Ausrücklager hat?
Ich habe jetzt Deine Nummer entziffern können.
Der Kupplungsautomat ist der für Derby / Golf / Polo. In der Variante 180mm.
Ich habe die gleiche verbaut.
3082068631 ist die Sachs Nummer für den Automaten (mit 180 ) (sehe ich richtig?)
Die Druckplatte ist auch gleich.
Dann nur die Frage...
Ausrücklager.. Welches ist das? Das ist dann das ungarische ??? Von VW - die im Satz von Sachs enthalten sind, die gehen nicht.
Und, das original Ausrücklager vom Trabant 1.1 für die Kupplung zu verwenden -- ist das so?? Oder hast Du da eine Nummer??? bedeutet erheblich größerer Kraftaufwand. Denn das Ausrücklager drückt nicht am Ende der Federn des Automaten, sondern ca. 1,5 - 2 cm weiter Innen.. und das ist eine Menge :-(( Das hört sich dann schon nach frühzeitigem Schaden uns insbesondere Schwergängigkeit an
Ja dafür gibt es ein Werkzeug ....musst mal Googeln
oder den von mir angehängten Film vom Mapco Schrauber angucken, da sieht man es sogar 
oh - ah
Eine Sachs Kupplung.. aber ganz anders... Die Nummer kann ich nicht richtig entziffern. Heißt das ?? 306206863 ?? Oder wie ist die Nummer?
Das dürfte jedenfalls kein Polo / Derby / Golf sein. Was ist das für eine Kupplung ???
Und das Ausrücklager ??? Da müsste ja wenn ich mir das so angucke sogar das Original Trabi gehen? Oder passt das vom Set von Sachs? Das Ausrücklaer würde mich brennend interessieren !! Kannst Du da mehr verraten?? Die Hülse über Antriebswelle so gelassen?
"Ich habe den originalen Bowdenzug verwendet und vorne diese spezielle Mutter, mit der man die Handbremse einstellt"
MMh, hört sich genial an, ein Bild wie das adaptiert ist hast Du nicht zufällig? Auf der Ausrückwelle - das Flacheisen - mit Halterung. Diese halterung mit Loch ist die schwimmend oder fest befestigt? Extra angefertigt?
Sehr interessant gemacht
Dein Bild 2 - Umlenkung.. kann ich leider nicht zuordnen Dabei geht es doch um die Schaltung? Oder?
https://www.ldm-tuning.de/artikel-7482.htm?a=all
ist für die Kurbelwelle. Problem da ist immer das Lösen.
Sechskantschraube M14 *1,5 * 47 in 8.8 (mit Flansch, bekommt man nicht so leicht, deswegen habe ich die von LDM)
und für die Nockenwelle M10 * 1,25 * 30
Da ist das Problem - Lösen und Anziehen = Nockenwellenrad halten. Gibt da ein Werkzeug - Oder selber bauen... oder durch Abdeckung bohren und per langem Stift halten
Ja, fände ich toll wenn ich das Pedal sehen könnte... habe da gar keine Vorstellungen wie das gehen könnte...
Den gesamten Lösungsweg mit der Gabel - Ersatz - Flacheisen finde ich sehr gut.
Bei mir sieht das so aus. Das hat aber der Vorgänger schon geändert.
na sowas feines... völlig genial und schön.. ich meine das Gesamtobjekt. Da hast Du sicherlich 1 - 2 Stunden geputzt
Jetzt verstehe ich das mit dem Hebel... eigentlich ganz einfach . Flacheisen, Loch und anschweißen.. NUR, wie geht es dann weiter mit dem Kupplungsbowdenzug ??? Das ist ja ganz anders als original, so ein rundes irgendwas.
Wie erfolgt die Anbindung Hebel - Kupplungspedal ?? Welcher Bowdenzug?
Hast Du eventuell Photos?
Die Gabel am Hebel (Ausrückwelle - Gabel wo Kupplungsbowdenzug reingehängt wird) reisst sehr häufig. Gibt es da nicht irgend eine geniale Lösung ? (mein Kombi steht wegen der Problematik seit 9 Monaten und komme nicht weiter )
Mich würde brennend Interessieren, ob die Kupplung danach dauerhaft leichtgängiger ist. Bei mir reißt gerne aller drei Jahre der Bowdenzug. Das Pedal ist verbogen und der Schaltbock nach Abriss durch ein hoffentlich haltbareres Stahlblechteil ersetzt.
Kurzum, mein Kupplung tritt sich unglaublich schwer, das aber schon immer...
Hast Du alles original?
Du hast das spezial Kupplungsfett verwendet?
z.B.
https://www.sachsperformance.c…pplung-nabenprofil-fetten
Der Kupplungs - Bowdenzug ist original mit Schmiernippel oder Nachbau ohne? Kupplungsseil war bei mir Grund für Pedal - Total - Schaden, nicht leichtgängig genug. Kein Schmiernippel.
Ich suche derzeitig jemanden der Ausrückwellen bauen kann . In Ungarn gibt es die, aber die verkaufen nur im Satz.
Genau wegen des Ausrücklagers (ungarische sind nicht so prall) betreibe ich solch eine Suche. Neue Führungshülse (dort wo Ausrücklager drauf lang gleitet )habe ich. ABER passt nicht auf original Ausrückwelle, ist zu breit vom Trabant, VW ist viel kleiner. Weil viel kleiner läuft es auch außen und ist viel leichtgängiger.
Das mit der Schwergängigkeit ist ja sehr oft bei denjenigen, die eine Sachs/Luk Kupplung eingebaut haben und den Rest original gelassen haben. Das ist dann zwangsläufig.
Abhilfe kann da eigentlich nur das original VW Ausrücklager bringen, denn das ist kleiner und läuft weiter Innen - also am Ende der Federblätter und nicht ca. 2 cm weiter innen von der Feder = Hebelgesetz.
Wenn man den Wulst wieder verwenden kann (ich weiss es nicht), wo sollte dann das Problem bei einem Lager sein? Es sitzt ja ein Standartlager da drin - so wie Du sagst. Dann einfach das Gleiche nehmen, geht dann doch auch mit Sicherheit. Also wenn Du das mit dem Wulst hinbekommen solltest, dann leg los und mach bitte ein paar Photos
Genau mein Problem.
Nur, ich denke nicht, dass das nur ein Standardlager ist. Denn da ist eine Wulst vorhanden - nicht nur ein reines Lager. Diese Wulst drückt gegen die Federn des Kupplungsautomaten und dann dreht das Lager (so habe ich es jedenfalls verstanden).
Gibt es Lager mit Wulst ??
Bild stammt von
(Autoteile Hoffmüller)
Kann es sein, dass Du schon ein regeneriertes Ausrücklager verbaut hast, ohne Wulstring??
Die "neuen" Ungarn Ausrücklager sind nicht gerade gut anzusehen, die Verarbeitung im Gegensatz zu DDR ist sehr mäßig.
Problem ist der Wulst auf dem Lager, also das sich drehende Teil. Lager bekommt man einfach nach Umlegen der 4 Laschen raus.
Ungarn Ausrücklager kosten hier ca. 25 Euro, in Ungarn ca. 12 Euro.
(Ich suche gerade jemanden, der eine Ausrückwelle ändern kann. Zur Verwendung der Sachs Kupplung) Jemand eine Idee? Soll dann so aussehen: (Abstand der Führungen auf der Welle sind geringer als bei original Trabant, deswegen kann man die original Welle nicht nehmen, außerdem muss noch die Führungshülste für das Ausrücklager gewechselt werden)
[Blockierte Grafik: http://www.zsombishop.hu/images/B20.199.jpg]
Dieses Komplettset kostet ca. 150 Euro. Es wird das original Sachs Ausrücklager verwendet, dazu Führungshülse und Ausrückgabel getauscht (Abstand geringer als bei original DDR)
Alles anzeigenSehr schön.
Auf den Abzieher aus 4 Flacheisen und ein paar Schrauben würde ich nicht verzichten, aber es ging doch recht einfach, da hast du recht. Da ich zumindest beim Reservegetriebe die Lager belassen möchte, möchte ich auch jede Form einer ungünstigen Beanspruchung vermeiden.
Die Synchronringe haben mit der Fühlerlehre sogar 1,2 mm. Ich glaube langsam, es gibt einen gravierenden Unterschied zwischen Vorserie und Serie. Daher auch die Frage nach dem Herstellungszeitraum. Für die Abdichtung werde ich Dirko grau verwenden.
Für welches Getriebeöl (Hersteller und Bezeichnung) hast du dich entschieden?
Den Motorkran werde ich heute abend bestellen und dann wird die OP mit Getriebe und Zahnriemen (Supertorque) in der kommenden Woche in aller Ruhe gestartet. Mal sehen, ob das mit dem wenigen Platz in der Garage funktioniert.
woher bekommst Du denn das Zahnrad Supertorque für die Nockenwelle? Ich suche und find nix
@TVP50
welches Hylomar denn bitte?
Und was ist von Curil zu halten?
Dankend
Ich glaube und hoffe, dass alles so in Ordnung ist.
Bin nur bei den Anzugsmomenten der dreieckslenker in Sorge. Habe im Netz 98 bis 126 gefunden. Nach fest kommt ab. Habe vorher aufgehört, weil der Anzugsmoment echt übel war
Das ist doch eine M12 x 1,5 in 10.9 ? Das würde dann bedeuten Mindesbruchkraft 87.700 N.
Das wären dann doch ca. 8.900 kg... Also da muss man schon viel Kraft haben... oder irre ich da in meiner Berechnung ??
dann sieht es sicherlich gut aus ?
Hast Du Limo oder Universal?
