Ich hab mich nach vielen Jahren mal wieder dem Trabant gewidmet.
Bei den schönen Sommerlichen Temperaturen mit einer 600°C Heisluftpistole und einem Spachtel den (Öl + Feldweg) UBS abgemacht. Radkästen noch und dann wird gestrahlt. Mal gucken was dann zu reparieren ist. 2 Stellen zum schweißen hab ich schon gefunden.
Ist zwar von gestern und ein Westblech aber hab endlich meinen ersten Oldtimer angemeldet.
Nach diversen Schweiß-, Lackier-, Reparatur- und Einstellarbeiten konnte ich letzten Monat TÜV und Anmeldung machen.
Jetzt wird erst mal gespart und dann widme ich mich wieder dem 601.
Zwar nicht gerade gemacht, sondern an den letzten Wochenenden.
Meine Werkstatt mal gründlich aufgeräumt und Sachen die nicht mehr gebraucht werden aussortiert.
Und anschließend mein neues Schweißgerät getestet.
Gestern meine Werkstatt weiter aufgeräumt und dabei noch ein paar alte Geräte gefunden.
Leider noch nicht. 
Das wird auch noch eine weil so bleiben.
Diverse Reparaturbleche hab ich schon zusammengetragen.
Es fehlen aber noch einige Bleche und andere Teile.
Schweißgerät hab ich jetzt und ich möchte erst den 601 fertig machen.
Angefangen das Teilelager einzuräumen. 
Noch ist Platz vorhanden aber noch nicht alles umgeräumt. 
Herzlich willkommen hier.
Habt ihr die Pappen runter genommen oder bleiben die drauf?
Was ist das für ein BJ?
Und mach ruhig mal noch ein paar Bilder von Innen.
Gruß Christian
Dann muss man halt angeben in welchem Beitrag das letzte Bild war. Hier wäre es der Beitrag 14.222.
Ich nehme bei den Nieten einen Zangenschlüssel.
Gibt glaube ich keine bessere Alternative zum Originalwerkzeug.
Display MoreDas sieht ja richtig gut aus. Einzig bei dem "verlängerten" Stützbalken bin ich mir nich sicher ob das so wirklich das Optimum ist, aber solange es hält
Was war das vorher mal? Sieht irgendwie nach Schaf-/Schweinestall aus.
MfG
Matze
Der Balken wird halten. Da sind 3x M16 Gewindestangen drin.
Er musste so geändert werden, da das Dach undicht war und der Balken unten weg gefault ist.
Der original Fußboden war vorher 30cm höher.
Stall war es nicht, da der Raum im Obergeschoß ist.
Das Gebäude war früher mal ein sogenannter "Eiskeller" mit 60cm dicken Wänden.
Außer dieser eine Raum der hat 24'er Wände. Vielleicht war es mal ein Lager oder Abstellraum.
Der Stützbalken hält bestimmt länger als diese alu Regale. Ich hoffe Hardox hat weniger Ärger damit als ich hatte. Die versprochene 50 kg pro Brett schaffen die bestenfalls unter Laborumstände.
Aber stärkere Regale lassen sich leichter auftreiben als so ein Lagerraum in unmittelbarer Nähe der Wohnung.
Das sind Verzinkte Stahl Schwerlastregale mit 175kg pro Boden (natürlich nur auf der ganzen Fläche).
Ich habe die Regale schon in meiner Werkstatt seit Jahren stehen. Ohne Probleme
Hab die letzten Wochenenden mein neues Lager ausgebaut.
Jetzt muss nur noch alles eingeräumt werden. 
Hallo,
ich würde von den Edelstahlschrauben abraten, da sie ja in die Blechkarosse geschraubt werden und dort eine elektrochemische Spannung erzeugen, die dir die Karosse zerfrisst.
Nimm lieber verzinkte Schrauben.
Gruß Christian
Gestern Zahnriemen gewechselt und dabei entsetzt festgestellt das sich in der Lichtmaschine der Vergussmittel im Spannungsregler verflüssigt hatte und ausgelaufen ist.
Wovon kann das kommen, zu heiß geworden? Bzw. warum ist es zu heiß geworden? 
PS: es ist eine VW Lichtmaschine.
Ja Kolibrigrün-Metallic L99Y. Das mit den Türpappen ist nicht schön aber ich bekomme noch einen Satz ohne Löcher dazu.
Das Radio auf dem Foto ist vom Verkäufer schon gegen ein originales getauscht wurden.
Transport organisiert um meinen Neuzugang abzuholen.
Ist zwar kein Ost-Auto aber ich hole ihn aus Sachsen.
1977'er VW Derby
Hallo,
ich war mal so frei und hab es mal als Skizze aufgezeichnen.
So sollte es wohl aussehen am Hilfsrahmen.
Gruß Christian
Hab meine Werkstatt aufgeräumt und überlegt ab die Vorderachse die mir immer im Weg lag nicht auf den Motorständer passt. Und siehe da es geht. Jetzt kann ich sie beiseiteschieben wenn sie stört.
Eben in Köthen vorm Rathaus erblickt.
Mal zur Einbaulage:
Da der Federteller eine Vertiefung für das Federende hat sollte das nach innen zeigen.
Sonst könnte es beim starken Einfedern zu eng werden zwischen Federteller und der Gummiabdeckung des Achszapfen.
