Beiträge von bepone

Es könnte doch sein, dass tatsächlich jemand vorbeikommt und ein kritisches Auge auf den Kram wirft.

Gruß

Benjamin

Verstanden hast du, wie üblich, gar nichts und so werden die Reaktionen im Forum auch die gleichen bleiben.

Gruß

Benjamin

Dann, ruckzuck, erkläre mal bitte, was der Trabantmotor mit der Auswahl der Passung für den Dichtring zu tun hat.

Muss der Dichtring dort nicht 100% dicht sein oder seine vorgegebene Lebensdauer nicht erreichen, weil die Toleranzen am Trabant sowieso unter aller Kanone sind? Oder steht in den Herstellerkatalogen "gilt nicht für Trabant"?

Und genau diese Herangehensweise ist Pfusch, das kannst du drehen und wenden oder albern finden, wie du willst. Wenn ich sowas lese, möchte ich nicht wissen, wie der Rest deiner "Schöpfungen" aussieht.

Wer ach so viel mit sowas zu tun hat und dazu noch sowieso alles kann, der kann dem Dreher doch sagen, dass er da eine h8 und Rz1,6 randrehen soll oder nicht?

Mehr hab ich dazu nicht mehr zu sagen.

Gruß

Benjamin

Das wird mit hoher Wahrscheinlichkeit so sein, Gunnar.

Um sicherzugehen, werde ich wohl nach zwei Jahren trotzdem mal reinschauen. Je nachdem, ob Laufspuren auf dem Ring vorhanden sind, kann man ja abschätzen, ob das gut funktioniert oder nicht.

Gruß

Benjamin

Zitat von ruckzuck84

Bei einem Wedi von vorgegebener Toleranz zu sprechen halt ich für albern, ein 41er Wedi dichtet von 40,5-42 alles ab.

Was ist daran misszuverstehen?

Erst erzählst du was von einem großzügigen Bereich von 1,5mm für den Dichtring und danach bist du bei 4/100. Ja was denn nun?

Schau bitte in die Kataloge der Hersteller von Radialwellendichtringen, da stehen die vorgegebenen Toleranzen und Oberflächenrauheiten drin, alles andere ist Pfusch. Auch am Trabant.

Und wenn du nicht in der Lage bist, deinem Dreher eine entsprechende Toleranz vorzugeben, der kann die nämlich i.d.R. ganz mühelos einhalten, bist du halt ein Pfuscher oder denkst, dass sich das am Trabant nicht lohnt.

Ich habe Franks Ringe genommen, weil ich denke, dass er sich noch am meisten eine Platte macht. Umso überraschter bin ich, auf welche lasche Art und Weise das Thema jetzt hier angegangen wird.

Gruß

Benjamin

Dito.

Keine Toleranz für den RWD ist Pfuscherei und Grobschlosserei. Hat am Motor nichts zu suchen meiner Meinung nach. Zumal wir es hier auch noch selbst in der Hand haben.

Frank die Schwungscheibe ist Guss, das wird sich anders verhalten.

20000km Laufleistung ist mit Verlaub ein Witz, da wäre der Begriff Wurstmotor tatsächlich angebracht und ihr macht den Trabantmotor gerade zu einem solchen. Schade, das hätte ich so nicht erwartet, gerade an diesen neurologischen Stellen.

Gruß

Benjamin

Dann wird es mit dem Teil von dir voraussichtlich keine Probleme geben, Frank.

Allerdings, der Laufring von Gunnar ist absolut Schrott und das ist nicht wegzudiskutieren. Ein Radialwellendichtring hat auf einem Durchmesser mit genau vorgegebener Toleranz zu laufen, um seiner Funktion garantiert nachzukommen, und das ist nicht einfach ein Freimaß. Wie ich das so sehe, muss die Passung bereits nach schätzungsweise 1000km wegradiert gewesen sein und da sprichst du von einer Mücke? Das halte ich, bei allem Respekt, für nicht passend an der Stelle.

Gruß

Benjamin

Meiner läuft auf einer Hülse, welche von einer alten Kurbelwelle für Radialwellendichtring gefertigt wurde. Also der Teil herausgearbeitet, wo früher schon der Dichtring drauf lief. Aber das war eben NBR und nicht Viton wie jetzt.

Gruß

Benjamin

Mir kommen da gerade Bedenken, ob es die richtige Entscheidung war, meinen Motor beim Neuaufbau mit Adapterring und Viton-RWD statt der ursprünglichen Kolbenring-Abdichtung zu versehen.

Auf jeden Fall komme ich wohl nicht umhin, den Motor nach ein paar tausend Kilometern zu öffnen und nach dem Rechten zu sehen.

Gruß

Benjamin

Stimmt nicht.

Wenn das Zeugs, aus welchen Gründen auch immer, vom RWD weggewandert ist, wird es auch nicht mehr zurückgedrückt.

Da nämlich der Druck "davor" und "dahinter" derselbe ist, wenn man davon ausgeht, dass sich Druck im Raum gleichmäßig verteilt und der RWD dicht ist.

Anders sähe die Geschichte aus, wenn der RWD nicht gegen den Unterdruck gefeit wäre. Dann wäre im Unterdruck-Fall nämlich ein Überdruck von außen auch am RWD innen anliegend, der dafür sorgen würde, dass die Pampe bzw. Partikel vom RWD nach innen weg wandert.

Wilde Theorie oder die Erklärung der Pampe im Lager?

Gruß

Benjamin

Halten wir mal "Fett" fest.

Felix, da musst du also aufpassen, dass die Felge nicht an der Trommel festrostet.

Gruß

Benjamin

Ich mache immer alle Berühr- und Zentrierflächen sauber und dann kommt etwas Graphitpaste dran. Die Trommeln fallen dann nach Entfernen der Senkschraube schon von alleine runter.

Man wiederholt das ja auch jährlich oder mindestens zweijährig, je nach Laufleistung, um zumindest mal nach den Bremsbacken und Radbremszylindern zu sehen. Also kann da bei normaler Pflege gar nichts festrosten.

Gruß

Benjamin

Hallo,

hjs, dein Federspanner drückt also theoretisch 1400kg im schlechten Fall, ist das so zu verstehen?

Gruß

Benjamin

Der neue Unterfahrschutz für meinen Ford kam letztens um die 50 Euro, inkl. Befestigungsmaterial und Versand. Das ist aber auch ein 1x1,5m großes Teil.

Gruß

Benjamin

Warum nicht?

Gruß

Benjamin

Würde ich nicht machen. Bei defektem Dämpfer fliegt dir die Haube immer auf den Kopf beim Tanken.

Gruß

Benjamin

Richtig, ein Radialwellendichtring hat eine definierte Seite zum Druckraum hin. Anders herum funktioniert er nicht.

Ich habe mir auch schon Gedanken darüber gemacht, kenne aber die Druckverhältnisse im Kurbelhaus nicht und "früher" haben die RWDs am Trabant ja auch funktioniert. Bis auf das Verschleißproblem mit aufwändigem Tausch riemenseitig.

Gruß

Benjamin

In der Firma werden bei uns Laufflächen für RWDs prinzipiell gehärtet und drallfrei geschliffen.

Bei Gussmaterial sieht die Sache wahrscheinlich wieder anders aus.

Gruß

Benjamin

Wie kommst du zu so einer pauschalen Aussage, Deluxe? Hast du mal die Zähigkeit oder Sprödigkeit eines original neuen Produktes in der DDR dokumentiert und mit den heutigen ausgehärteten Plastekappen verglichen? Falls ja, will ich nichts gesagt haben.

Die Kappe sitzt an einem Zweitakter, dessen Laufruhe nicht gerade Weltruhm erreicht hat, somit steht die Schraubstelle mit konstruktiv zu klein ausgelegten Eckenradien unter Dauerstress.

Gruß

Benjamin