Beiträge von Herr B. aus Z.

Meertyrer geworden ...

Jaja, der HP hängt nur an Westblechen mit 13poliger Steckdose. Als der Stecker vom Hänger kaputt ging, haben wir kurzentschlossen auf 13polig geklemmt, um den Adapter zu sparen. Das Problem hätte ich aber auch mit 7poliger Stecker/Steckdose, da sich die Elektronik an der fehlenden NSL stösst.

@Chrom: Einen ähnlichen Widerstand habe ich getestet. Die Wärmeentwicklung ist kein Thema: Zum einen kann man den gut unter der Bodenplatte verstecken, zum anderen wird er nicht warm, da es nicht funktioniert Es scheint so, dass der Ruhestrom im Vergleich zu einer Glühlampe zu hoch ist - der Hänger bleibt dunkel ...

Wird wohl doch eine NSL. Da ich am Hänger die Lampen unter der Klappe zusammengezogen habe, ist da eigentlich kein Platz.

Birne wäre ok, wenn ich denn wüsste, wohin damit. Der Hänger bleibt nicht dunkel, wenn die NSL nicht geht. Vielmehr misst die Elektronik den Ruhewiderstand der NSL, irgendwas unter 1 Ohm. So wäre das Thema Lastwiderstand 21 W Quatsch. Theoretisch sollte auch das Brücken der Stecker helfen. Allerdings weiss ich nicht was passiert, wenn ich die NSL anschalte ... Fehlermeldung (gut) - finster (nicht gut).

Verdrahtungsproblem ist das nicht - der Elektronikbaustein sucht halt erst die NSL. Der Fahrradträger funktioniert ja auch.

7poliger Stecker und Adapter war immer ein Problem, da der Adapter meist irgendwo war, aber nie in Reichweite. Deshalb habe ich dann mal auf 13 ungerüstet. Allerdings vermute ich, dass auch die 7polige Version des Elektronikbausteins Probleme ohne die NSL hätte ...

... weil man so feststellen kann, in wie weit die Feder noch den originalen Massen entspricht. Wenn die dies nicht der Fall wäre, könnte man vielleicht erklären, warum der Stossdämpfer so schräg steht

Hallo an Alle,

für den täglichen Gebrauch habe ich einen HP 400/1 Bj. 87. Bei einer recht originalgetreuen Renovierung bekam dieser allerdings auch einen 13poligen Stecker. Nach dem Wechsel zu einem anderen Westblech habe ich das Problem, dass die Westfalia Elektronik mit dem HP nichts anfangen kann - sie erkennt die fehlende NSL und der HP bleibt finster. Austausch des fahrzeugseitigen Elektronikbausteins fällt als Option aus, ebenso möchte ich auf den Anbau einer NSL am Anhänger verzichten. Nun meine Frage: Besteht die Möglichkeit, der Elektronik mittels 21 Watt Lastwiderstand eine vorhandene NSL vorzugaukeln? Also einfach statt der Lampe einen Widerstand einzubauen? Wenn ja, wo bekomme ich sowas her?

Ok. Dann ich: Die Feder ist durch das einrollen so kurz geworden. Möglicherweise steht auch das Federauge weiter innen. Dies beides führt zu den (für die meisten hier) zu schräg nach innen stehenden Stossdämpfern. Ob das so funktioniert musst du selber wissen. Irgendeinen Nachteil haben Eingriffe in das Fahrwerk immer.

Wenn man so eine Umbaumassnahme im Forum diskutieren lässt, muss man auch mit nichgefallenden Meinungen rechnen und leben. Daher. Mach weiter - ich finde es interessant, auch wenn ich was anderes baue.

Das Foto gibt es schon längere Zeit (also vor seinem angeblichen Tod) im Netz. Das ist eine Montage aus einem alten Bild und einen anderen Toten. Man will uns hier weissmachen, dass man 10 Jahre lang nicht wusste, wo der steckt? Haha. Leiche verheizt und im Meer versenkt. Ganz schön weit bis zum Meer. Nun ja, wir sind hier ein Trabantforum und ich denke, Osama und der Trabi haben nichts miteinander zu tun.

Würde da auch mal anrufen. Normalerweise sind die nicht unwillig.

Fahr ich ähnlich. Grosse Stuko (hatte ich damals genommen, in der Annahme, die später bei Bedarf abzudrehen) und 60 mm kürzere Spiralfedern. Dazu habe ich wahlweise LM 6J ET 30 mit 20er LK Adapter oder 4,5 J Melkus Verschnitt (25 mm ausgestellt) mit 5 mm Spurverbreiterung. Auf der einen Seite müsste ich die Pappe bis zum Blech abschleifen, sonst passt das. Allerdings habe die LM eine Tendenz zum Schleifen an der Feder, aber nur unter voller Beladung. Entweder hier muss ein Federwegbegrenzer rein oder das Rad mit einem 30 LK Adapter weiter raus. Dann muss allerdings ein schmalerer Reifen her, denn am Kotflügel will ich eigentlich nichts machen ...

Kann man Graphitöl zumindest in kleinen Mengen auch selbst anrühren? Ich dachte da an Graphitpulver (gibts in jedem Supermarkt an der Fahrradwand) in Öl mischen?

Das Weiss hat was . Das schwarze Dach auch. Die Stossstangen in schwarz sehen immer ein bisschen aus wie mit Machdeindingrallyelack nachgelackt. Würde ich so nicht machen, sieht halt billig aus. Wenn man vom Original abschwenkt (siehe Domstrebe vorn), kommt es bei der Farbe wohl eher auf den Gesamteindruck an ...

Ja, mach mal!

Zitat von AV P601 deluxe

Ist aber nicht dein Ernst oder Ich meine wer macht den sowas

Du bist dir schon bewusst das das hier ein Öffentliches Forum ist und es hier stille Mitleser gibt die solche Hinweise 1 zu 1 Umsetzen. Schau dir mal bitte die Bremstrommel vom 601ér genauer an, dann wirst du merken das es nicht möglich ist diese Umzubohren und bevor du jetzt kommst und sagst das man dann die Bohrungen in die Narbe bohrt lass es lieber .

Trotzdem würde mich ein Bild von den Teilen interessieren um zu sehen wie man es nicht macht

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Wer macht was? Wenn ich die Trommeln zu was brauchen könnte (in diesem Falle umbohren), lägen die hier nicht mehr rum. Guten Rat kann man ja mal geben, aber es muss nicht jedesmal in Belehrungen ausarten, dass sich derjenige angepisst fühlt. So jetzt versuche ich noch in einen Satz "Nabe" unterzubringen ...

Zitat von AV P601 deluxe

Liest du dir eigentlich auch durch was ich oder die anderren hier schreiben. Die 1.1 Trommeln sind eben nicht wie die Originalen 601ér. Sie sind 10 mm stärker Pro Seite , da die Adapter aber 20 mm stäreker sind spart man hier 10 mm ein . Ich hab dies zur Sicherheit auch nochmal rechachiert und in der Händler Beschreibung bei ........ wird das z.B auch so beschrieben.

Habe gelesen, was Du und die anderen geschrieben haben. Habe auch gesehen, das allein im ersten Satz ein Komma und ein Fragezeichen fehlen. Ausserdem ist ein r zuviel.

Dass 1.1er Trommeln stärker sind, war mir nicht bewusst. Ich habe ungebohrte 601er da liegen und die sind nunmal nicht stärker.

Zitat von AV P601 deluxe

Sich erst umgebohrte Trommeln zu verbauen und dann wieder 10´ner Spurplatten zu verbauen währe aber in dem Fall Sinnfrei da er dann wieder bei der Ausgangssituation ist .

Isses nich. Umgebohrte Trommeln sind gleich der normalen. Man würde also 1cm sparen.

Würde sagen, da ist die ET etwas gering. Auf meinem Avatar siehst du die ATS Felgen mit ET 30 und 20er Platten (ok, der Reifen hat die falsche Höhe und sieht nicht gut aus - ist auch nur einTest). Die gehen mit 175er Bereifung gerade so an der Spiralfeder vorbei und passen, nachdem ich die Kotflügelkante abgeschliffen habe auch grade so unters Blech. Stuko und Tieferlegung sind eigentlich uninteressant. Die neuen Reifen werden nur noch 165er sein und mit etwas runderer Flanke, da gibt es dann keine Sorgen mehr.

Also andere Felge oder Radhäuser ziehen. Mit umgebohrten Bremstrommels wirst du an der Feder schleifen, es sei denn du gehst mit 10er Spurplatten wieder ins Rennen. Alles nicht so einfach ...

Hatte anfangs auch nur die 38er Stuko mit normalen Spiralfedern drin. Da hat man schon einen negativen Sturz von gut 1 cm. Normale Felgen schleifen dann schon an der Feder, meine ausgestellten Felgen (2,5 cm) nicht. Ich denke die Unterteilung 38mm für Blattfeder und 18mm für Spiralfeder hat schon seine Berechtigung. Aber wie immer kommt es drauf an, was man will ...

Problem am Tagfahrlicht ist die Übergangsphase: Ein paar haben es (an), ein paar nicht. Wenn man sich eines Tages mal mehr darauf verlassen könnte, ist das eine feine Sache. Ich (oute mich mal als Motorradfahrer) habe mich schon paar Male beim Überholen geirrt, weil plötzlich aus der Sonne noch wer gefahren kam. An der Pappe nicht ganz so das Thema, aber ist auch schön, wenn man weiss dass man gesehen wird. Das Plug&Play Modul beginnt mir zu gefallen, ermöglicht es doch, vorhandene Scheinwerfer zu nutzen und auf unpassende Nachrüstungen (siehe Änscheleis) zu verzichten. Da können die Ösis Studien machen, wie sie wollen ...

Ok. Habe den Sinn der 2.Rille erkannt. Ich kann dadurch die Passung im Schwenklager korrigieren. Danke!

Guten Abend allerseits,

in der elektrischen Bucht wurden Schwenklagerbolzen versteigert. Es gab 2 Sätze - einen mit einer Rille und einen mit 2 Rillen. Gibt es da einen Unterschied? Und wenn ja, welchen?