Beiträge von hotwheelz

Hallo "otto",

der Quetschspalt bezeichnet den meist kreisringförmigen Teil des Brennraums der bei [lexicon]OT[/lexicon] dem Kolben am nächsten ist. (so erstmal bildlich gesprochen)

Wenn du dir nen Zyl.kopf vom Trabi anschaust, hast du zum einen die Dichtfläche, dann nen ringförmigen Teil und dann den restlichen Brennraum. Der ringförmige Teil ist der Teil für den Quetschspalt. Die dort befindliche Luft bzw. das brennfähige Gemisch wird vom Kolben dort weggepresst/weggequetscht was Verwirbelungen nach sich zieht. Dies trägt zur Verbesserung der Verbrennung bei weil sich die Flammenfronten besser ausbreiten können.

So hab ich das zumindest vom Studium noch im Gedächtnis.Hoffentlich konnte ich dir etwas weiterhelfen.

gruß

Steffen

Gibt es sicherlich wenn man mit der technischen Mechanik denkt. Dein Hilfsrahmen ist an vier Punkten mit der Karosse verbunden (zwei vorn, zwei hinten), beim 601er nur zwei Punkte (hinten). Das heisst, das die die Beanspruchungen die auf den Rahmen wirken besser verteilst als beim 601er. Ich kanns grad schlecht beschreiben, aber die oberen Schrauben beim 601er nehmen Zugkräfte auf wenn die Karosse vorn entlastet wird. das ist beim 1,1er nicht notwendig, da der Rahmen ja noch vorn befestigt ist.

Also würden deine zusätzlichen Schrauben dort nur unnötig sein.

So denke ich mir das zumindestens....

Ich kenn mich zwar null mit den Wabant-Umbauten speziell mit denen ihn ner Murmel aus, hänge ich aber trotzdem mal rein wie ein Tauchsieder!

Vielleicht kann man ja ein paar Gedankenanstöße geben. Ich hab mir die vorhergehend geposteten Bilder angeschaut, so ein Kühler im Motorraum bringt nur was wenn zum einen vorn Luft eintreten kann (ergo, Haube muss dran glauben) und zum anderen die Luft wieder raus kann (Haube aufstellen, ist ja nicht unbedingt ein Problem).

Man muss halt überlegen was man will. Beim Mini steht der Kühler wie schon gezeigt/gesagt quer zur Fahrtrichtung und wird im Prinzip ständig mit Lüfter betrieben. Das Ganze könnte man temp.gesteuert mit Spal-Lüfter regeln. Allerdings kann dann natürlich trotzdem ein Hitzestau im Motorraum entstehen wenn die Luft nur zirkuliert.

Besser ist mMn immer ein Kühler der im Fahrtwind steht. Würde bei ner Murmel also nur vorm [lexicon]VSD[/lexicon] oder knapp drunter gehen wenn man die Haube belassen will. Soll die Murmel arg tief werden? Falls ja, fällt der letztere Weg schonmal flach. Wenn man allerdings ne Reso-Anlage nimmt die schon kurz nach dem Krümmer woanders lang verläuft (analog zu den Resos mit Trabantmotor?) wäre evtl. mehr Platz für den Kühler. Ne lange schmale Ausführung, dann halt dafür etwas tiefer (halt 5 statt der üblichen 2 oder 3 cm) und die Schürze entsprechend löchrig gestalten! So könnte ich mir das in etwa vorstellen.

Klingt eigentlich richtig, was du sagst. Aber bei nem reinen Öldämpfer ist es völlig egal ob der im unteren oder oberen Drittel arbeitet, zumindest wenn er nicht schon nen merkbaren Verschleiss an der Kolbenstange hat. Beim Gasdruckdämpfer könnte das schon anders aussehen, schliesslich erhöht sich ja der Druck im Gas mit zunehmendem Einschub der Kolbenstange.

Hat jemand zufällig nen Vergleich in der Fahrbarkeit zwischen Lada Öldämpfer und Gasdruckdämpfer gemacht? Im Polo hatte ich den direkten Vergleich zwischen Koni gelb und Powertech Gasdruck, das machten allein schon knapp 1,5cm in der Höhe aus. Fahrbarkeit, naja eher zweifelhaft. Auf der Aussenseite kaum Einfedern weil der Gasdruck als Zusatzfeder wirkt, am kurveninneren Rad wirkt das natürlich auch, ergo hebt das Rad nicht so schnell ab.

Bei meinem 89er Trabant mit ner umgebauten TF70 und den von Kunze verkauften Ford-Federn für hinten fuhr es sich auch irgendwie merkwürdig. Vorne recht hart, hinten schwammig. Nachdem mir die Kiste in engen, schneller gefahrenen Kurven immer mal ausbrach wurde die [lexicon]HA[/lexicon] mit Federwegsbegrenzern vollgestopft. Hat irgendwie ne Verbesserung gebracht aber das Optimum war es natürlich nicht.

Was kann man denn nun so aus dem Bauch raus empfehlen? Suche auch schon nach einigermaßen günstigen Dämpfern. Für vorne werden es wahrscheinlich die Lada-Dämpfer in reiner Öl-Ausführung. Nur für hinten kann ich mich nicht so entscheiden. Tiefer soll er eigentlich so 90/80 evtl. auch 100/90 werden, hinten mit Blattfedern. Kann man hinten auch einigermaßen bedenkenlos Lada-Dämpfer nehmen oder eher die nicht so stark gekürzten von Trabi-Teile?

Sorry das ich mich hier einfach so einklinke, aber ich les schon recht lange mit, werde nur aus den ganzen Threads nicht unbedingt schlau.

greetz

Steffen

Donath
Die Felgen wollen irgendwie überhaupt nicht zum Konzept passen!
Aber sonst gut gemacht.

Man müsste halt beim Amt nachfragen ob das Ding irgendwann schonmal endgültig stillgelegt wurde. Bei Kisten die beim Verwerter stehen ist es so. Unser rückt nix mehr raus was er erstmal in den Fingern hatte. Die Fahrzeuge sind dann ein für alle mal weg vom Markt.

Ich glaube du verstehst den Hintergrund einiger Antworten hier nicht ganz. Du darfst Fragen stellen, dafür ist das Forum da. Aber Vorraussetzung dafür ist dass du zum einen zuerst mal in der Suche schaust. Dort findet man nämlich zu den meisten deiner Fragen mehr als nur einen Thread.

Zum anderen kommt es auch auf den Ton an mit dem man Fragen stellt. Wenn ich etwas wissen möchte frag ich höflich ob mir jemand helfen kann. Ich schreibe hin was ich zum Thema weiß und wo das Problem ist. Das fehlt mir in deinen Threads irgendwie. Und wenn du in so vielen Foren daheim bist, müsstest du wissen das es dort in den meisten Fällen ebenso ist. Der Ton bestimmt die Musik. Informiere dich, frage nett und höflich und achte auf das was du sagst. Dann wird dir sicherlich kompetent geholfen, denn hier sitzen ne Menge kompetenter Leute.

Tust du dies nicht, kommen nunmal nur solche Antworten wie sie zumehrt in deinen Threads kommen. Darfür musst du dir aber an die eigene Nase fassen und dich nicht über die anderen beschweren.

Und so lange du keine aussagekräftigen Bemerkungen zu deinem Vorhaben machst wird dir sicher auch keiner was ordentliches antworten....

Also der Denkanstoß dürfte zu nix führen. Der Zündkerze sollte es im Allgemeinen schnurz sein ob die paar kV aus ner 6V-Spule oder ner 12V-Spule kommen.

Bei meinem zweiten Trabanten hatte ich im Übrigen nur gute Erfahrungen mit den NGK-Kerzen gemacht, auch wenn ich nicht wirklich so die km damit gefahren bin (ich denke wenns hochkommt 10tkm).

Aber der Themenstarter wird die Ursache schon finden, genug Anreize zur Fehlersuche gab es ja. Ich für meinen Teil behaupte auch mal das die Kerze an sich nicht oder nur selten kaputt geht. Wenn sie nicht zündet liegt es meistens an anderen Sachen.

Mein 74er läuft auch auf Saison, allerdings auf Langsaison von März bis Oktober.

Wo bekommt man sonst nen Auto, was nicht mal 200€ Versicherung und Steuer im Jahr kostet!?!

Ok, danke. So dachte ich es mir auch.

Einfach nur stur einstellen ist mir auch nicht so geheuer. Mal schauen was rauskommt. Da ich ja bei der ungarischen den zweiten Zylinder nicht einstellen kann, lieber auch mit dem ersten in Richtung spät gehen? Kann nicht schaden oder?

Und wie kann man da variieren, frei nach Gefühl, Gehör oder wie? Also in welchem Rahmen kann man sich bewegen?

Wollte demnächst auch die ungarische Zündung verbauen, nur nen richtigen Wert hab ich noch nicht für mich festgelegt. Wie macht ihr das?

Hallo Joachim,

ich hoffe doch das ich es zeitlich auch hinbekomme. Auch wenn mein Stinker noch keine optische Schönheit ist.

Ist da am 3.4. auch Vereinstreffen?

gruß

Steffen

*derdieZündungnochrumliegenhat*

Ne Werkstattstunde 30€, wo wohnst du denn? Wir hatten in unserer freien Werkstatt schon knapp über 40€ und waren damit fast die günstigsten in der Umgebung. Also die 30€ gehen nur bei nem Einmannbetrieb, der nur für sein eigenes Portemonnaie arbeitet.
Aber selbst bei 40€ wären das 5 Arbeitsstunden, eher so 4 die geplant wurden, was eigentlich ok ist.

Klingt ja gut, aber welche der angeblich drei verschiedenen Farbtöne beim pastellblau ist es? Laut Mossi und anderen soll es ja einmal nen leichten Grünstich haben, einmal richtig pastellig sanft und einmal fast babyblau sein?!
Hast du schonmal was mit der Mischung lackiert und kannst Fotos einstellen?

gruß
Steffen

Also das was heir so gesagt wird stimmt schon, aber wie soll man bei strengstem Leichtbau noch alle Crashnormen einhalten? Wer würde denn freiwillig ne Seifenkiste kaufen, mit 0 Ausstattung, 20PS und zwei Sitzen wenn das nen rollender Sarg ist?

Es gibt Leichtkraftfahrzeuge, die unter 300kg wiegen, 400ccm Dieselmotor, Verbrauch so um die 3l (bekanntester Hersteller: Ligier), kosten aber auch um die 10 Kiloeuro. Zulassung als Moped, 45km/h Höchstgeschwindigkeit. Kauft euch doch sowas.

Das was die Autohersteller entwickeln beruht immer auch auf den Ansprüchen und Wünschen des Kunden (zumindest sollte es so sein). Klar wird auch so manches Nischenmodell generiert und dem potenziellen Kunden suggeriert dass er das unbedingt braucht. Im Endeffekt zählt aber der Verbraucher, er bestimmt welche Fahrzeuge gebaut werden da er der Abnehmer ist. Wenn der Kunde sparsame Kisten will dann baut der Hersteller die und lässt sie sich teuer bezahlen.

Auch wenn die Felgen nicht unbedingt retro sind muss ich sagen das Ding gefällt. Sone Taigatrommel hat schon was!

Naja, na den Vorgaben von ihm gefertigt aber nicht von ihm gefertigt. Das ist ein himmelweiter Unterschied.

und vor allem wo die untere eingestellt ist, ob das wirklich was mit Chiptuning/Motortuning zu tun hat?
Wobei es sogra ne originale Schürze aus DDR-Zeiten sein könnte, meine sah eigentlich ähnlich aus.

Das es mit H-Kennzeichen geht weiß ich auch, will es aber halt nicht. Kann mir schon denken das ich das eh nicht bekommen würde, wäre ja auch nicht unbedingt fair.
Könnt ja sein dass sich da jemand genau auskennt.

Ich hab mir jetzt nicht den kompletten Thread durchgelesen, hab aber mal ne Frage.

Ich wollt mir nen Gefährten Bj. 67 oder 68 holen, dieser ist ja aufgrund des Baujahres nicht AU-pflichtig. Oldtimerzulassung will ich nicht, der soll nicht ganz original bleiben (Tieferlegung, evtl. etwas mehr Leistung und Scheibenbremsen, also alles was man wieder rückrüsten kann). Darf man ohne H-Zulassung und ohne Plakette nicht in die Umweltzonen obwohl bei der Erstzulassung des Fahrzeug ja noch keine Abgasvorschriften herrschten?

Ist zwar vllt. ein Einzelfall aber es wäre nett wenn jemand was dzu sagen könnte. Hab zwar so mal im Inet geschaut aber nix so richtig gefunden.

Gruß aus der Bundeshauptstadt