Ich kann in Ellrich diese Werkstatt empfehlen. Ist nicht soweit wie Nordhausen und dort habe ich meine AU für die Limo und den Kübel immer bekommen. 
Muss im August mit meiner noch in der alten Heimat zurückgelassenen Limo wieder dort hin zur AU und HU
Bestell dem Meister Jens oder dem Kai schöne Grüße vom ehemaligen Ellricher Kübelfahrer der nach Österreich gezogen ist. 
Ich rate dringends von irgendwelchen Dichtzusätzen oder Schmierzusätzen im Trabantgetriebe ab!!
Das Trabantgetriebe besitzt feine Ölbohrungen in den Wellen die die Getrieberäder auf der Welle schmieren sollen. Ausserdem besitzt das Trabantgetriebe auch einen Freilauf im 4.Gang. Würdest du da jetzt dein Getriebedichtmittel einfüllen, würde es dein ganzes Getriebe von innen mit einer honigähnlichen klebrigen Masse verschmieren. Die Ölbohrungen und den Freilauf verkleben. 
Fazit wäre zwar ein dichtes Getriebe aber leider dann völlig unbrauchbar. :heul:
Wenn dein Getriebe sehr undicht ist, hilft nur ausbauen, öffnen, alle Dichtflächen zu reinigen und neu abzudichten. Besonders die Lagerabschlussdeckel stirnseitig.
HUGO Die Ossi-Ösi-Fraktion ist mit dabei!
Peter schöner Kübel aber warum H-Kennzeichen? Ist doch steuermässig teuerer wie normal?
Wenn du das Verdeck schliesst, musst du aufpassen das du den vorderen Abdeckstreifen nicht mit einklemmst. Denn musst du rausziehen, sodas er davor liegt
Wir Österreicher werden auch in Niederdorf aufschlagen! Waren noch nie da, mal sehen wie es wird 
Würde gerne mal ein paar Fotos von den letzten Treffen in Niederdorf sehen, doch leider zeigt mein Rechner auf der Hompage der Neukirchner mir nur leere weisse Fenster an 
Nochmal... läuft der Vergaser über oder Leer? Also läuft das Schwimmergehäuse voller Sprit und dann über den Ansaugkanal rüber in den Ansaugstutzen oder läuft das Schwimmergehäuse komplett leer?
Falls der Vergaser überläuft kommt eigentlich nur Schwimmernadelventil, Schwimmer oder Einbaumass in Frage.
Das Einbaumass 11mm vom Schwimmer sollte so eingestellt sein das der Schwimmer, wenn man den Deckel auf den Kopf dreht, nahezu senkrecht auf dem Nadelventil steht. Dabei ist ggf. die Lasche am Schwimmer durch die die Welle geht entsprechend vorsichtig nachzubiegen.
Desweiteren ist beim Schwimmernadelventil zu kontrollieren, ob sich der Stösel leichtgängig bewegt. Bei schlechten Nachfertigungen (Ungarn) kann es selbst bei neuen Ventilen wegen mangelnder Passung der Düse und der Nadel zu Undichtigkeiten kommen. 
Beim Einbau des Schwimmergehäusedeckels ist darauf zu achten das der Schwimmer sich beim einbauen nicht verkantet. Ist mir selber schon passiert und nachdem ich den Deckel nochmal ab und dann wieder vorsichtig eingebaut habe, war wieder alles dicht.
ZitatOriginal von Professor
die Motoren sind beim 353 und 353W gleich, nur einmal ist der Ventilator vorn und einmal hinten drauf geschraubt
So kann man das nicht sagen
Der 353W wurde 1975 eingeführt und hatte nachwievor den Kühler wie beim 353 hinter den Motor mit Lüfterrad an der Wasserpumpe.
1985 wurde dann das Frontkühlermodell eingeführt mit elektrischem Kühlluftgebläse, was über einen Thermoschalter im Kühler geschaltet wird. Somit hat dieser Motor keinen Ventilator mehr an der Wasserpumpe und deshalb ist auch die Wasserpumpenwelle und das Wasserpumpengehäuse anders.
Beim Trabi sind aber m.E. beide Varianten verwendbar, da bei der Ausführung mit Lüfter an der Wasserpumpe dieser nur von der Welle abgeschraubt und anstatt des Lüfters eine entsprechende Distanzhülse eingesetzt werden muss und man die Welle einfach so mitdrehen lässt oder am besten mit einer Hülse abdeckt. Die Thermostatgehäuse sind tauschbar.
rainman den T-DSL SpeedManager kenne ich und den hatte ich in Deutschland bei meinem T-DSL auch installiert und genausowas suche ich nun hier auch.
Hier in Österreich ist es folgendes. Es nennt sich Funkinternet http://www.netpark.at/ und dazu ist auf dem Dachboden ein Modem installiert und daran eine Richtfunkantenne. Von dem Modem aus geht ein Netzwerkkabel zum Router und an dem Router hängen 3 Rechner.
Ich suche für meinen PC mit Windows 98 ein kostenloses Tool welches die Datenmenge im Download und Upload beim Surfen mitzählt und aufzeichnet.
Und dann hab ich noch eine Frage? Verbraucht man beim Internettelefonieren über Skype zBs. recht viel Datenmenge?
ZitatOriginal von majo601
Hm, was ist denn aus unserem Spontankäufer geworden?
Jetzt wo das Wetter besser wird, lockt doch die Arbeit
Naja, die Arbeit hat wohl zu sehr gelockt und jetzt kommt die Ernüchterung 
Er wird jetzt wieder bei Ebay angeboten 
[EBAY]4637347891[/EBAY]
Schau mal hier http://www.trabi.dns2go.com/an…engerkupplung/page_01.htm
Ist zwar ein Kübel aber bei der Lim. geht es genauso, nur das die Gegenbleche hinten für die Haltetraverse innen im Kofferraum liegen.
Also um deinen Kübel das qualmen abzugewöhnen, machste folgendes...
Zündung korrekt einstellen, Intakte (neue) Zündkerzen, neuer (sauberer Luftfilter) ,korrekt eingestellter Vergaser und einwandfrei arbeitener choke, saubere und trockene Auspuffanlage, raucharmes Öl in vorgeschriebener Mischung verwenden, Motor niemals mit gezogenen Choke abstellen (absaufen) lassen. Nach dem starten den Choke gleich soweit wie möglich einschieben und sofort losfahren. Ab und zu mal den Auspuff bei einer längeren Autobahnfahrt frei fahren.
Jedenfalls hat das bei meinem Kübel auch geholfen
falls ihr mal wissen wollt, was die noch so alles können
Die bringen dir ein Bier und machen auch sonst fast alles 
@Heckman ... coool mit NDH-Nummer
So einen hatte ich auch mal am Anfang meiner Trabizeit
[Blockierte Grafik: http://www.trabi.dns2go.com/andi/dw51.jpg]
[Blockierte Grafik: http://www.trabi.dns2go.com/andi/dw51__1.jpg]
[Blockierte Grafik: http://www.trabi.dns2go.com/andi/dw51__2.jpg]
Erstzulassung 62 aber mit 83ziger E-Karosse
War bei mir im Einsatz von 1991 bis 1993
Also wenn das Kabel zu den Unterbrechern bzw. zur elektronischen Geberplatte vorschriftmässig verlegt ist, braucht man das beim Keilriemenwechsel nicht abzuklemmen Man braucht auch das Luftleitblech nicht zu demontieren
Das einzige was man eventuell lösen muss, das ist der Benzinschlauch, wenn man noch die alte Ausführung mit Stahlflexschlauch und ohne KMVA hat.
Das Kabel sollte nehmlich am seitlichen Luftleitblech hinunter an den Zylinderfuss verlaufen, dann nach vorn weiter unter den Fuss des Gebläses hindurch durch die eine Bohrung die in dem Fuss ist nach aussen und dann am Unterbrechergehäuse hinab bis es unten in das Gehäuse eingeführt werden kann.
Wenn das Kabel so verlegt ist, braucht es nicht gelöst zu werden.
Muldentaler ja, ich glaub das war ein Vorserienmodell von 65
P.S. @Heckmann und Muldentaler Sie Haben Post !
ZitatOriginal von TrabsCabri
gibt´s das nicht auch so im Netz?
WOWOWO Woooooooooo gibts die im Netz???
Verräts du es mir bitte? 
Naja, wenn ich die Originale hätte, würde ich die auch nicht hergeben und nur Kopien davon
@Heckmann nein , leider nicht 
Das Foto ist aus der 66er Armeerundschau als der Kübel zum ersten mal vorgestellt und bei der NVA getestet wurde. Von diesen ersten Modellen soll es recht wenige gegeben haben und man sagt, das wohl keins überlebt hat. Die neue und bis zu letzt beibehaltene Form ist wohl auch recht bald eingeführt worden, wohl auch schon vor 1970.
ZitatOriginal von Bootmanager
Gibt es da Rep. Bleche ?
MFG
Bootmanager
Bleche gibt es schon... aber die sind recht selten und daher sehr teuer :heuli2:
Aber bei Ebay gibt es original Zeichnungen http://cgi.ebay.de/Trabant-P-6…18400QQrdZ1QQcmdZViewItem und nach diesen kann dir jede Blechklempnerrei dir komplette oder Teilreparaturbleche anfertigen
