Dem zu Folge wird Kraftstoff zur Innenkühlung mit heran gezogen, welcher zur Verbrennung fehlt.
Mein Verständnis war bisher, das beim Eintreffen des Benzingemisches im Zylinder dieses Verdampft und daher die Kühlung kommt. Danach liegt es als Gas vor und verbrennt auch deutlich besser als wenn es als Benzintröpfchen vorhanden wäre. Wie kann es dann zur Verbrennung fehlen, wo ist da mein Denkfehler?
So wenig damit zu fahren würde ich ja nicht aushalten, wenn ich den Trabi sehen will der gefahren werden
Ging mir tatsächlich auch um den roten Punkt 
Bin da nicht diszipliniert genug, es so zu ignorieren nicht drauf zu klicken und es zu lesen. Gibt ja auch immer wieder andere Themen die nicht unbedingt zu dem gehören wo ich denke das es mir direkt hilft, lese ich trotzdem, denn manchmal ist eben doch etwas dabei was für Erfahrenere nur eine Randnotiz ist, mir aber hilft.
Ich mag diese Forum ja als "neuer" hier sehr, so viel Wissenswertes und Erfahrungen die ich mitnehmen kann auf diesem Abenteuer Trabant aber dieser Thread nervt unendlich. Kann mir bitte jemand erklären, wie man einen ganzen Thread blockieren/ignorieren/ausblenden kann? Ich habe die Möglichkeit leider noch nicht gefunden und bekomme so jedesmal eine Benachrichtigung was hier passiert.
Vielleicht geht das ja sogar für ganze Unterkategorien, dann könnte es statt einem "off-topic" eine "Aufregerecke" geben die man blockieren könnte, wenn man kein Bock drauf hat. Dort könnte dann alle die Lust drauf haben über Corona, Co2-Steuer, Simsonmotor ist kein Trabantmotor und was weis ich noch alles gestritten werden.
Ohne den Aufsatz wahrscheinlich Simson Polradabzieher, aber für den Aufsatz fällt mir kein Teil an s51 oder Schwalbe ein.
So nun zwei gute Nachrichten.
Nach dem Stehbolzentausch ist es nun endlich dicht.
Die Zündung habe ich mit einem DDR ZEG 1 N nun nochmal abgeblitzt, passt alles. Also höchstwahrscheinlich ja vorher auch schon, nur war das andere wohl kaputt 
Da hätte ich noch lange im Dunkeln weiter suchen können.
Lässt aber Erinnerungen an den TÜV vorige Woche hochkommen. Abgas mit altem Prüfer auf den korrekten Co wert einstellen lassen, bei der Asu passt gar nichts mehr. Auch wenn der Tüver so nett war und mich nochmal am Vergaser drehen gelassen hat, war der Wert viel zu hoch meinte er. Als ich auf seinen Laptop gelugt habe, standen da aber Fehlermeldungen wie: "Sonde nicht eingeführt", "Motor aus" oder "Gerät nicht kalibriert"
Der Wagen war sonst anstandslos und er hat letztendlich auch eine Plakette bekommen 
Das Stroboskop ist übrigens Teil 2 zu hier 
UND WOHL AUCH EINE NEUE FESTSTELLTASTE AN DER TASTATUR? DEINE SCHEINT ZU KLEMMEN
Das 406er ist teilsynthetisch, das vollsynthetische nennt sich 408.
https://addinol.de/produkte/au…e/motorenoele/2-takt-oel/
Und das 406W ist das 406 ohne roten Zusatz, also teilsynthetisch.
Das wird zwar nicht auf der Herstellerseite aufgeführt, aber hier: https://www.addinol-shop.de/ad…kt-super-2t-mz-406-w.html
"Wollt ihr den totalen Krieg?".... Ja, wollen wir - genau die meine ich und von solchen Menschen gibt es heutzutage immer noch reichlich.
Das stimmt!
Kleiner Tipp, vor die Suchbegriffe ein "site:pf31.pappenforum.de" und Google findet nur Ergebnisse hier aus dem Forum.
ohne die "
Aber der Wortlaut ist "dürfen nur vorne verwendet werden" was meines Erachtens "dürfen hinten nicht verwendet werden" entspricht.
Es steht dort auch nicht, das vorne unbedingt geschlitzte zu verwenden sind.
Die Argumentation hier ist in etwa, das die Duplex Bremsen warum auch immer diese Schlitze brauchen, aber im Rep. Handbuch von '77 steht auf Seite 61:
Bremstrommel aufsetzen und mit der Achsmutter befestigen und sichern. Dabei ist zu beachten, daß nur an der Vorderachse geschlitzte Bremstrommeln verwendet werden dürfen.
Klingt eher als würden die Simplexbremsen ein Problem bei Verwendung geschlitzte Trommeln bekommen.
Die Bolzen saßen sehr fest. Vom Gefühl her hatten die Muttern auf denen aber einen Tick mehr Spiel als auf den neuen, hab deswegen die neuen reingedreht.
Hab heute gesehen das der Krümmer auch ein wenig gesifft hat, wo es eh offen war hab ich die Dichtungen gleich getauscht. Die dazugehörigen Muttern hatte ich vor 4-500km erst nachgezogen, hatten sich auch nicht gelockert. Interessant aber das die vorher eingebauten Dichtungen deutlich kleiner waren, auch eine Möglichkeit einen Trabi zu drosseln 
Es wird das Zeug aus dem Krümmer aber wohl nicht bis an den Kopf gedrückt haben und der war die ganze Zeit dicht, oder!? Aus dem Krümmer kommt ja schwarz, an Kopf ist es Getriebeölfarbend
Ein Bier nach getaner Arbeit trinken.
Etwas das ich schon zu lange vor mir her geschoben habe und vor dem ich echt Respekt hatte - Achsmanschettenwechsel.
Was soll ich sagen, hat alles geklappt, lief wie am Schnürchen 
Hallo Niklas,
Ich bin aus Bonn, vielleicht sieht man sich ja Mal. Hier in der Gegend sieht man viel zu wenig Pappen, habe hier maximal eine Handvoll in den letzten Jahren gesehen.
Hab bisher nicht mit einem andere Stroboskop testen können, aber auch keine Probleme mit der Zündung gehabt.
Der eine Zylinder ist inzwischen dicht und trocken, der andere sifft schon wieder. Kann ich als ersten Rettungsversuch einfach neue Stehbolzen einschrauben? Ausbohren und Helicoil etc. einsetzen ist leider noch außerhalb meiner Möglichkeiten.
Kann jemand diesen Wagenheber einordnen? Hab ich damals kommentarlos zu meinem Trabant dazu bekommen.
Mal am Rande, kann jemand die Ablagerung im Vergaser einordnen?
Ist das
* Normale Spritablagerung
* Zu altes Benzin
* Mischölablagerungen
* Dreck/Rost aus dem Tank
Hab das jetzt schon in diversen Vergasern gesehen.
Im neuen alten Reparaturhandbuch stöbern.
Nette Schwiegereltern, die im Urlaub neuen Bekannten erzählen ich hätte eine Trabant. Darauf hin: Moment, wir haben da noch was 
Hab das Stroboskop immer nur geliehen, es handelt sich um ein "Snap On mt1261a"
