Posts by Lara

Bei uns in der Straße wird gebaut, die netten Straßenarbeiter haben mir noch gesagt
"gehört dir nicht der Trabi? Fahr mal weck bevor die Polizei kommt"

Ich hab mich noch dafür bedankt und natürlich auch dafür, dass die sich um unsere Straße kümmern, die hören so-etwas glaub ich zu selten

Quote from Krapproter

Es sind ja nicht nur die Abmessungen entscheidend sondern vielmehr die Befestigung. Der Benzinhahn sollte auch passen bzw an der richtigen Stelle sitzen..

Letztenendes ist er auch noch etwas kleiner, also wo ist da der Vorteil?

Paste tanks sind pflegeleichter und E10, interessant wäre wie lange so-etwas hält

Quote from Tomsailor

Und der neue Tank ist aus Kunststoff?

Tank mit Reserve tragbar Kraftstofftank Bootstank Benzintank Boot Ausenborder (Affiliate-Link)

der Mittlere sollte doch passen oder ?

Plaste Tank:

Länge: 45,5 cm

Breite: 30,5 cm

Höhe: 22 cm

Höhe mit Tankdeckel: 26 cm

Trabant Original
Länge: 45 cm
Breite : 32 cm
Höhe: 24,5 cm

aber was würde TÜV dazu sagen :DD

neuer Tank ist schon bestellt

Quote from Krapproter

Die undichte Stellen kannst du mittels Löten aber noch recht leicht dicht bekommen. Bei einer Tankversiegelung werden solche kleinen Undichtigkeiten aber auch weg sein.

hab mich nochmal eingelesen und etwas Tankversiegelung bestellt, den anderen Tank werde ich dann auf Lager legen
Dankie nochmal für den Tipp

Quote from Jim Panse

Schweißen ist wie Klavier spielen: es sieht schon toll und so einfach aus, ist aber eine Sache von viel üben und Fingerspitzengefühl entwickeln...

In dem Einführungskurs (nach 32 Abende darf ich mich in Belgien 'Polyvalent Schweißer' nennen ) hat man mich halbwegs beibringen können wie man den Brenner fest halt und bewegt. (Schieben statt ziehen)

Und ich weiß jetzt ein Bißchen über die Unterschiede zwischen Elektroden-, MIg- und Wig- Schweißen und dessen (Un)Möglichkeiten. Daß die Qualität der Maschine eine erhebliche Rolle spielt, ein Lorch oder CuSi-Gerät jedoch unbezahlbar ist. Vor allem weiß ich das ein Lehrer auf zwölf Kursanten bei einem Schweißkurs viel zu wenig ist.

Was mich das Alles in meinem jetzigen Alltag nützt? Die Pansinette hat entdeckt das diese dicke Handschuhe besser und billiger sind als herkömmliche Topfhandschuhe, und im Garten gilt das Gleiche für Wig-Handschuhe statt diese mit Röschen abgesäumte Gardena-Dinger die dazu nur den kleinste Händen passen. Wer zu seiner Pulled Pork Grill passend stramm gekleidet gehen will, ist mit einer Schweißschürze auch preiswerter bedient als mit einer Designerschürze.

An einem Tank würde ich mich dennoch nicht so schnell wagen, weil das dünste Material beim Kurs noch immer 3mm dick war. Ich würde eher ein Sieb daraus machen...

Wenn du aber einen neuer Tank bestellt hast, versiegele die Innenseite vor Inbetriebnahme. Bestenfalls erst nachdem du mit diesem Tank fertig bist, denn dann kannste den Rest der Flüssigkeit noch für die innere Oberseite des Alten anwenden. Es fließt eben 'n ganze Menge wieder raus, ich fand das bei meinem Tank schon schade.

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in der Tat, hat mich dran erinnert wie langwierig Zeichnen lernen doch war, aber nach 4 tagen geht es schon um einiges besser. Beim Zeichnen war die Lernkurve noch um einiges Steiler da muss mann ja nicht nur Linien Ziehen.

Dein Beitrag muntert mich etwas auf, und immerhin hab ich aus dem Tank eben keinen Schweitzer Käse gemacht

ich werde mir den Tankverschluss klauen und nen kleinen Tank für die Sirokko 211 draus machen.
habe noch einiges an Blech und Zeit

Oh, sicher hat von euch einer so einen Tank oder ?

wenn ja, würde mir jemand die Maße geben ?

beste grüße Lara

Also hätte ich das auch mit Bunsenbrenner und Fitting-lot aufüllen können den Bereich mit den Rost-Löchlein ?

Quote from Fahrfusshebel

Das hat etwas mit dem zu verarbeitenden Material zu tun. Kupferrohr machst du nicht so heiss. Blech kann man auch weichlöten, ist aber nicht ganz so fest. Ich habe den Unterschied noch nicht auf Blech probiert, vermutlich ginge bei kleinen Löchern sogar verzinnen.

Tank hat übrigens über Nacht mit Benzin doch etwas geleckt. gestehe mir mein noch nicht wirklich existierendes Schweißtalent ein und habe einen neuen Tank bestellt, um den dann auch gleich zu entrosten .
Aber gelernt habe ich dabei schon-mal den "Anfang" vom Schweißen :3

Quote from Fahrfusshebel

Lara: damit wollte ich zum Ausdruck bringen, dass man das idealerweise hartlötet und das dies bei Tanks auch gängige Praxis ist, weil's einfach die bessere Methode ist.

joah mig/mag habe ich halt wegen dem Motorumbau, wenn du mir ein Autogenschweißgerät schenkst mach ich dir damit auch 'n Tank
sonst einfach etwas vollständiger ausdrücken dann versteht Blondie das auch

Quote from Mossi

"löten tue ich auf Platinen, das hier nennt sich Schweißen".

Wenn nur der Zusatzwerkstoff flüssig ist, ist es Löten... 😉

Interessant wird dann die Dichtprobe mit einem gut fließenden Prüfmittel - Benzin beispielsweise... 😁

Wird zwangsläufig ja stattfinden, ich Nehms für euch auf und scheid es ins nächste Video :3

edit: benutze übrigens 18% CO2 und 82% Argon als Schweißgaß

Quote from Jim Panse

Es ist mir lieber wenn du Handschuhe anziehst. Ideal wäre links 'ne dicke Topfhandschuh, und rechts wo mann den Brenner bedient eine dünne WIG-Handschuh. Dann kann man mit dem freien Hand den Brenner sogar an der Düse geleiten.

joah, Handschuhe wären schon cool, aber ich verbrenne mich nicht zu schlimm.

Quote from Fahrfusshebel

Au weia..

Tipp: löten. kann man auch üben.

löten tue ich auf Platinen, das hier nennt sich Schweißen

Quote from Tim

Aber ausbaufähig, da hab ich schon schlimmeres gesehen.

Es gibt ganz kleine Abschnitte (die letzten Sekunden im Video) wo man einen guten Abschnitt sieht.

Jetzt musst du es schaffen das alles so wird.

Zuerstmal....langsamer werden. Die aufgebaute Wurst zeigt eindeutig, dass dein Vorschub (also deine Hand ist gemeint nicht der Drahtvorschub der Maschine) zu schnell war und die Naht nur "oben drauf" liegt. Da ist es zweifelhaft ob es ein Wurzel gibt.

Kannst du die Innenseite da sehen, ggf. mit nem Spiegel? Ich schätze da sieht man dann noch den Blechstoß und keine Wurzel der Naht.

Ich würd mal ein paar Probebleche üben, das wird schon. Ich nehm heute auch ab und an auch noch ein Probeblech, bevor es an die eigentliche Arbeit geht, einfach um ein paar Einstellungen der Stromstärke und Drahtvorschub zu testen.

Perfekterweise ist beides stufenlos einstellbar. Wenn nicht, ja... dann kanns auch mal nicht so schön werden.

Was für ein Gerät hast du?

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Probe Bleche habe ich ein paar geschweißt, einbrand war okay.
Ich habe nur 3 Tage jeweils ne Stunde geübt.
Ich habe auf Stufe 3 geschweißt also 52Ampere und 16.6 Volt.
Das Gerät ist ein Güde MIG 155/6 W, jetzt könnt ihr lästern
zum Thema Spiegel man kann in den Tank reinschauen, und ne Naht auf Probeblech wird immer gezogen bevor es ans Werkstück geht.

Beste grüße Lara

Hab mich nach ein paar tagen Schweißen üben mal an meinen Tank gewagt, 3 kleine Löcher sind noch drinnen , warte auf neue Trenn/Bürst-scheiben um die naht da wieder sauber zu machen und neu zu verschweißen.

hier das Gebrutzel dazu

Quote from WW_Trabi

Ach so, Lara , ich bin auch ein Opa, du willst nicht wirklich mich mit meiner Pappe von der A-Bahn schubsen?

Weil, wenn ich Kassler Berge oder auch von DD Wilsdruf rauf muss, hab ich keine 80 mit Stinotriebwerk mehr druff-

Deine Erfahrungen in und um Bremen sind nicht vergleichbar...

war in Östereich Auf dem Bödele hab da eine Freundin.
da ist manchmal auch bei 60 einfach Schluss leistungsmäßig.

thread gibt es zum Umbau wenn ich Schweißgerät u.a Sachen fertig habe.

und das mit 60-80 auf die Autobahn auffahren müssen wir hier nicht besprechen, wir schaffen es ja auch mit 26ps und dass da leistungsstärkere Autos so gefährlich auf die autobahn "taumeln", deswegen ja der Wunsch nach dem Bremsen-Umbau

Quote from Gunnar

..Soll ja Prüfer geben, die trotzdem das H geben wegen Sicherheitsgewinn und so...

Gut zu wissen das der TÜV das auch gut findet mit mehr Sicherheit

Ich hatte ja wegen der langen Standzeit von der Ute ne komplett-Abnahme beim TÜV Nord hier in Bremen. Da werde ich mal Anfragen C:

Quote from Gunnar

Die Frage wäre wohl wieder das Fahrprofil und die Frage kann dir keiner beantworten.

Naja, welche wo ich von der Standard die Gummis umziehen lassen kann, hab schon viel gesucht aber nichts gefunden
ganz normal.

H ist egal da eh ein neuerer Motor verbaut werden soll, aber dachte das wäre h okay wenn Teile alt sind und zeitgenössisch ist doch vom golf alles

Danke für die brauchbaren Antworten Gunnar und Tim, da ich viel Autobahn fahre also schon
dann muss ich nicht so viel fluchen wenn Opas mit 80 auf die Autobahn schleichen

Quote from Jim Panse

Die Normale sollten mit 'ne platte doch gehen:

ja aber neue felgen sind günstiger als die platten es ging mir um die Maße der felge die ich dann brauche

Quote from Tim

Ob es sich lohnt oder nicht musst du am Ende selber entscheiden. Wenn du das so verbaust hast du Lochkreis 100. Also brauchst du andere Felgen, oder Adapterplatten von 100 auf 160 um wieder originale Felgen zu fahren.

joah, war die frage an euch ob man dadurch vorteile hat usw.

Überlegen ob ich die verkaufte Amiga hardware in Scheibenbremsen investieren soll was meint ihr ? lohnt sich oder eher nicht ?
https://www.trabantwelt.de/Tra…hse-Trabant-601::837.htmlund welche felgen gehören dann dazu

Quote from trabifreak78

Ladungssicherung musst Du aber noch üben.

Ist aber schon witzig wenn man mit dem kleinsten Auto auf dem Parkplatz alle anderen zum staunen bekommt...

ist mir schon Klar
hab meine Spanngurte über all gesucht aber leider nicht gefunden, war nur mit 50 durch die Stadt und der doppelte Gurt hat das erstaunlich gut gehalten :3

Beim Baumarkt Holz für ein größeres Bett geholt
und die anderen waren mit SUV da und holen sich Acryl oder ne dose lack
250er passen ziemlich genau rein.

Quote from Tomsailor

Ich bin auch ahnunglos.

Quote from Deluxe

Den ersten Teil habe ich noch verstanden. Aber was da unter dem Bild geschrieben steht...

die nicht benutzte Amiga hardware auf Ebay verkaufen und

versuchen Ventura Highway zu lernen x.x

das Strumming pattern ist komisch <.<

Quote from Tim

Lifan 2 Zylinder 14 KW?

Jup, Leistungsdaten werden sich noch ändern durch höhere Drehzahl, dynamischer Zündung und Einspritzung. Aber im vornherein geht es mir um den Verbrauch und die Klimabilanz.

mit lifan USA habe ich schon emails ausgetauscht, da der Motor nach vorn gelehnt werden muss. Der oil-pickup soll dafür verlegt werden.

aber okay meine Frage ist beantwortet , also meine TÜV Stelle fragen und es so machen wie die das gut finden

Thema erstell ich dann under Tuning bei Zeit

Bevor ich ein Thema aufmache wollte ich mal in die Runde fragen, ob hier im Forum auch vorhaben wie ein Motor-tausch gegen ein anderes Motor Modell unterstützt wird.

Es handelt sich bei dem Motor um einen Luftgekühlten V2 4-takt 690ccm mit 20 PS bei 3600u/min

besonders bei den neuen Motoraufhängungen bräuchte ich jemanden mit Erfahrung, Adapter-platte ist motorseitig noch nicht gebohrt da der Fahrschemel als erstes angepasst werden muss.

Es geht mir nur darum das das Mechanisch sicher und TÜV konform ist, Motorsteuergerät, Zündung, Einspritzung usw. mach ich dann selbst, Elektrotechnik ist eher meins.


MfG Lara

Meine Ute hatte das erste mal Frost seit dem ich sie habe, Batterie war etwas schwach nach nem kleinen Ladeschub ist sie aber direkt angesprungen

die original Lichtmaschine ist etwas zu schwach für die Xenon - sind halt Abends angekommen und sie stand ein paar Tage.

Das 2-Takt Abgaß im kalten ist sehr schön