Trabi Im Slalomsport ?

Hallo,

Ich bin neu im Forum und auch in Sachen Trabi noch recht unerfahren. Soll heißen, ich besitze keinen und bin leider auch noch nie mit einem gefahren. In der Gegend, in der ich lebe gibt es sowieso so gut wie keine Trabis.

Allerdings bin ich mittlerweile schon ein richtiger Fan geworden, was vor allem am Zweitaktmotor liegt. Aber auch die Form gefällt mir mittlerweile ziemlich gut. Im Moment kann ich mir noch keine Pappe zulegen, weil ich noch mit meinem VW Käfer beschäftigt bin. Trotzdem will ich schon mal mit den Planungen für mein nächstes Projekt beginnen:

Ein 601er für den Motorsport. Am besten Automobilslalom in der Gruppe H.

Vielleicht könnt ihr mir da ein paar Tipps geben.
Ist denn der Trabi überhaupt für so etwas geeignet? Habe bisher Trabis bei Rallyes, Berg und Rundstrecke gesehen, aber nicht bei Slalom.

Ein paar Bezugsadressen für Trabi-Rennsportteile wären auch nicht schlecht, falls es sowas gibt.

Danke für eure Antworten.

Ja, es ist richtig, dass man wohl meistens mit hubraumstärkeren Fahrzeugen konkurriert, wenn nicht grade ein paar Fiat 500 oder so mitfahrn.

Aber ich denke, wenn der Motor richtig heftig frisiert wird dass das Leistungsgewicht in etwa an die Konkurenz heranreicht.

Bedenken habe ich eher beim Fahrwerk. Hab schon einige Videos gesehen, bei denen ein Trabi bei flotter Kurvenfahrt sich seitlich überschlägt. Scheint leicht zu passieren beim Trabant. Will ich natürlich vermeiden.

Hab mir gedacht folgende Änderungen am Fahrwerk vorzunehmen:

-Umbau auf Federbeinfahrwerk (Ähnlich wie auf den Schuhmann-Fotos)
-Stabilisatoren vorne und hinten
-Sturzkorrektur vorne und hinten
-Urethenlager
-Ausfederwegsbegrenzung
-evtl. Eigenbau-Querlenker vorne
-Spurverbreiterung

Dazu wird Motor und Gertiebe tiefergesetzt und Tank und Batterie im Kofferraum verstaut, um die Gewichtsverteilung und den Schwerpunkt günstig zu beinflussen.

Gebt mal eure meinung dazu ab.

Naja, breites nutzbares Drehzahlband ist freilich wichtig, nur wird man aus einem 600er-Motor eben keine besonderen Fahrleistungen erzielen können, wenn er auf Drehmoment ausgelegt ist.

Reifen kommen Avon-Slicks drauf. Die fährt fast jeder beim Slalom.

Ich würde halt das Getriebe sehr kurz übersetzen, welches ich wahrscheinlich eh nicht vom Trabi nehmen will. Und ein anderse Schaltsystem, mit dem man schneller die Gänge wechseln kann wär auch hilfreich.

Membraneinlass ins Kurbelgehäuse anstatt Drehschieber könnte sich auch positv aufs Drehmoment auswirken. Evtl könnte man noch mit einer Auslasssteuerung experimentieren, wie bei Cross-Motorrädern. Gibt es da bereits Versuche und Erkenntnisse? Weiß aber nicht, ob das Reglementkonform ist.

Fahrwerksmäßig müsst ich halt erst a bisl rumprobieren, wenn er noch Straßenzulassung hat. Dann erst den Motor in Angriff nehmen.

Eigentlich gehts mir mehr darum, einen heftigen Umbau am Trabi zu realisieren, weil mir das halt Freude bereitet. Weniger um damit im Sport erfolgreich zu sein. Nur... auf der Straße darf man halt so ein Auto in Deutschland leider nicht fahren.

@ Honke:

Käfer Limosine Bj. 66 mit 2L- Maschine. Ca. 140 PS. Der Umbau dauert bereits 5 Jahre und ich hab bis jetzt 15000 € investiert.

@ 2TViper:

Meiner Meinung nach braucht ab einer gewissen leistungsvorstellung eben Drehzahlen. Und bei einer Drehzahlerhöhung verschiebt sich auch das nutzbare Drehzahlband nach oben (auch wenn es breit ist) und dann bleibt zwangsläufig in den unteren Drehzahlen nicht mehr Leistung übrig.

Und, ja ich will den Motor selber machen. Habe schon Erfahrung mit Zweitakter-Umbauten. Ich will einen ganz anderen Weg gehen als normal üblich bei Trabantmotoren. In erster Linie gehts mir ja ums selbermachen

@ Fg610:

Ums Aussehen gehts mir eigentlich nicht. Ich bin durchaus der Meinung, dass das recht gut funktioniert, wenn ich fertig bin.

Und dass ich keine Ahnung von Slalom hab, kannst du nicht behaupten. Bin letzte Saison auf einem Polo 86C in der Gruppe F 10 zweiter in der Landkreiswertung geworden. Und natürlich muss da geschaltet werden. Dass das nicht billig wird ist mir natürlich klar.

@ Pappenfan:

Da hast du recht.
Erst will ich mich übers Forum und so a bisl bilden, dann einen Trabi kaufen, dann original fahren und dann mit dem Umbau beginnen

Meine Idealvorstellung für die Leistung wäre so ca. 100 PS bei einer Drehzahl um die 7000 U/min rum. Möglich wärs meiner Meinung nach zumindest.

Bisher hab ich mit mit Mofa- und Mokickmotoren beschäftigt. Ich hab zum Beispiel einen Zündapp-Mofamotor auf Wasserkühlung, Membraneinlass usw. umgebaut. Damit bin ich letztes Jahr bei einem 24h -Mofacrossrennen mitgefahren.

Ich bin 22

Du hast schon recht, dass ein Motor, bei dem man nicht so oft schalten muss auf jeden Fall besser geeignet ist für Slalom.
Aber schalten muss man sowieso. Die Slaloms, die ich fahre sind eh recht kurz. (Clubsportslalom, lizenzfrei, max. 800m) Und oft haben sie eine Wende zur Hälfte und dann gehts die gleiche Strecke wieder zurück. Oder es ist eine 90°-Kursabknickung drin, wo man runter- und dannach wieder raufschalten muss.

Ich weiß schon, der Trabi ist nicht so gut für Slalom geeignet, aber Bergrennen ist einfach zu teuer, und mit den ganzen Umbaumaßnahmen kann ich mir nicht vorstellen, eine Straßenzulassung zu bekommen.

Ja, kenn den Aufbau vom Trabantmotor.

Ich würde:

-Eine selbst konstruierte und gefertigte Vollwangenkurbelwelle, die mit Kunststoffteilen "gepadded" ist verbauen.

-Den originalen Ansaugtrakt verschließen und 2 Membraneinlässe ins Kurbelgehäuse münden lassen.

-Zwei 39er Keihin Flachschiebervergaser drauf.

-Möglichst kurze Pleuel verwenden, um den riesigen Totraum so weit wie möglich zu reduzieren und die Massen geringzuhalten.

-Motorrad-Schmiedekolben verwenden

-Steuerzeiten und Überströmergestaltung nach meinen Vorstellungen realisieren (Hab da schon konkrete Pläne)

-Evtl. die Zylinder mit Wassermantel umgeben, um die Arbeit fürs Gebläse wegzulassen und das Kolbenspiel möglichst eng zu wählen.

-Eigenbau-Zylinderköpfe bei Wasserkühlung; ansonsten Brennräume Auftragschweißen und geeignete Brennraumform neu drehen. (Sehr hohe Verdichtung)

-digitale elektronische Motorradzündung evtl. mit verschiedenen programmierbaren Zündkurven.

-Zylinder möglichst weit richtung Kurbelwelle tiefersetzen und mit durchgehenden Stehbolzen versehen

-evtl. Schwungrad aus hochfester Alu-Legierung. Nur Reibfläche und Zahnkranz aus Stahl

-evtl. Auslasssteuerungen verbauen, ähnich wie bei Crossmaschinen (Hab da aber noch keine Erfahrung, ob realisierbar)

-2 unabhängige gut abgestimmte Resonanzauspuffanlagen

Somit müssten 100 PS drin sein