Resorohr

    Die Zylinderköpfe kannste in der ursprünglichen Position lassen, es sei denn, du verwendest Köpfe mit assymetrischen Brennräumen.
    Die Zylinder sind halt einfach rumgedreht und 1 und 2 getauscht.
    Nix schlimmes weiter.
    aber warum man das unbedingt machen sollte ist mir nicht ganz klar. Es gibt genug funktionierende Lösungen für einen Doppelresonanzauspuff im Motorraum.


    Grüße


    edit meinte noch, daß es gescheit wäre die Kolben auch rumzudrehen... ...so wegen Kolbenringstöße im Auslaß = doof.

    Gewicht nach hinten ist immer gut, aber da gibt es Sachen, die da einen wesentlich größeren Effekt bringen als die 3 +x kg eines Doppelauspuffs. Sitzposition, Tank, Batterie z.B.
    Wenn du den Auspuff da unten langlegst, sind aber noch massive Modifikationen am Boden einschließlich der Trägergruppe zu machen um eine halbwegs annehmbare Bodenfreiheit zu erlangen, weil der Resonanzauspuff hat schon einen Durchmesser von ca 100 +/- x mm...

    Genau ich werd auch meinen Tank und Batterie nach hinten verbannen um ne bessere Gewichtsverteilung zu erreichen.


    RavenAshanti außerdem weiß ich nicht ob das mit nem Wabu-Motor funktionieren wird, 1. drehen und dann 3 Resos, das wird auf jeden Fall eng

    Hi


    ich denke mal das es darum ging die "Rohre" möglichst gerade zu gestalten. Bringt vielleicht Vorteile? Sonst hätte sich der Herr Schuhmann doch nicht die Arbeit gemacht.

    Zitat

    Original von Trabi-Smissy
    Genau ich werd auch meinen Tank und Batterie nach hinten verbannen um ne bessere Gewichtsverteilung zu erreichen.


    RavenAshanti außerdem weiß ich nicht ob das mit nem Wabu-Motor funktionieren wird, 1. drehen und dann 3 Resos, das wird auf jeden Fall eng



    lach du smissy ich hab nicht nur den wabu pappn gggg





    aso und mein wabutank mit batterie soll ja innen "kofferraum"

    Für den Anfang machen diese beiden(Bilder) auch genug Wirkung am richtigen Motor. :zwinkerer:
    Genug Referenzen beweisen das.



    Gruss 2TViper :2tviper:

    2Stroke, Because one stroke isn't enough and four strokes waste two (many). :grinser:
    Motoren laufen fast immer, nur wie sie gehn ist eine ganz andere Frage. :zwinkerer:
    "...dafür, was wir alles getuned haben, läuft der Motor noch relativ gut..." :grinser:


    Schnellster Zweizylinder-Trabant Anklam 2008

    2TViper
    Wer baut sowas ? Sie genial aus und funzt sicher auch noch.
    Habe das bisher immer umständlich oldscoolmäßig per Pappschablonen gemacht.War dann `ne elendige Schnippelei und Schweißerei. Besonders schön sah es eigentlich dann auch nicht aus.An den Bau von zwei Blasen darf ich noch gar nicht denken :heuli2:


    m.f.G.

    Die Qelle ist näher als du denkst. einmal über die Gollert von dir aus und du bist da. :zwinkerer:
    meld dich doch mal bei ronnyb hier im Forum.
    Oder hier


    Gruss 2TViper :2tviper:

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    Einmal editiert, zuletzt von 2TViper ()

    Zitat

    Original von 2TViper
    Für den Anfang machen diese beiden(Bilder) auch genug Wirkung am richtigen Motor. :zwinkerer:
    Genug Referenzen beweisen das.



    Gruss 2TViper :2tviper:


    Diese Halbschalen Bauweise ist natürlich das beste was geht, hat aber auch leider seinen Preis !!!


    Hier mein Auspuff noch in Oldschool Bauweise :grinser:

    der aufwand für deinen ist aber denke ich gleich hoch bzw. höher
    Deshalb wäre der Preis wohl ähnlich. Es sei denn man baut es selbst.


    Danny
    wieviel Zeit steckst du in so einen Auspuff?
    nach welcher vorlage hast du den wabu-puff gebaut?
    bist du schon damit gefahren?z.B.1/4Meile
    Zeiten?



    @Raven
    Der Klang ist nicht entscheident sondern das was dabei rauskommt.
    und ob der Auspuff auch an einem guten Motor sitzt.
    aber der Klang eines Rennwabu ist aller bester sorte. *Träum*


    Gruss 2TViper :2tviper:

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    Einmal editiert, zuletzt von 2TViper ()

    Also ich kenn' da noch diese "gestückelte" Lösung:


    [Blockierte Grafik: http://home.arcor.de/mcc601/9/96.jpg]


    Wie ich das sehe, haben die hier gezeigten Auspuffse die Eigenschaft, die Abgase zusammenzuführen und dann erst durch den Resonanzkörper zu pressen.
    Mehrzylindrige Rennzweitakter die ich bisher so gesehen hab unterschieden sich aber vom Viertakter dadurch, auf 'nen Fächerkrümmer zu verzichten, dafür aber jedem Topf seinen eigenen Resonanzkörper zu spendieren. Das hat den Vorteil, dass sich die Druckwellen nicht gegenseitig im Weg rumstehen. Ein Fächerkrümmer, der sich ja durch gleichlange Abgaswege auszeichnet, sorgt bei 2 Zylindern für eben diese Wellenkollision. Denn die reflektierte Welle von Zylinder 1 trifft auf die auströmende Abgasfront von Zylinder 2.


    Die Zylinder sind gedreht und jeder Zylinder hat unter dem Fahrzeug liegende Resonanzkörper. Wunderschön auch von innen zu erkennen, da die Spritzwand und der Unterboden eingearbeitete "Ofenrohre" aufweißt um den Teilen Platz zu verschaffen.
    Mit etwas Mühe im Hintergrund des folgenden Bildes zu erkennen.


    [Blockierte Grafik: http://home.arcor.de/mcc601/11/Historic%20F1/bild2/bild29_2.jpg]