Regenerierte Kurbelwellen, hebt alte Kurbelwellen auf!

und das wird nicht mehr Preiswerter. :heuli2: :heuli2:

und ......Haben ist besser als Brauchen

@G-Punkt
Da brauch ich Nachhilfe

Zitat

dass aus ca.:100 Kurbelwellen ca.: 20 regenerierte werden....

So wie ich verstehe sind von 100 Kurbelwellen nur 20 für eine Regeneration geeignet. Was und wo ist dann das Problem bei den restlichen 80 Kurbelwellen?

Die Hubzapfen(Pleullager unten) laufen aus. Diese unterliegen einem hohen Verschleiss in heutiger Zeit. So bleiben wohl nicht viele die "pfleglich" behandelt wurden und weiter verwendet werden können. obwohl es auch Bestrebungen gibt die nicht mehr zu verwendeten Hubzapfen zu regenerieren. Was den Preis für die Kurbelwellen auch erhöhen wird.

Aber an der Meldung die Wellen aufzuheben finde ich nichts neues. Es wird schon seit Jahren Pfand bzw. eine alte Welle verlangt wenn man eine neue wollte. Ausserdem haben wir einen Old-/Jungtimer. Und wir leben 15Jahre nach Produktionsschluss. Das müssen wir uns mal vor Augen halten.

Gruss 2TViper

@G-Punkt, 2TViper
Danke für Euere Ausführungen. So wie Ihr schreibt ist es auch verständlich. Eigentlich habe ich mir gedacht dass die Pleuellager auch ersetzt werden. Wenn man es sich aber genau überlegt so ist dies für den Preis den eine regenerierte K-Welle kostet auch nicht möglich.
Bei einigen ausgestorbenen Italienischen Motorräder lassen sich Heute in Italien nachgefertigte Reparatursätze kaufen. Darin sind enthalten ein neue Kurbelzapfen, Pleuel sowie die dazugehörigen Lagerrollen. Da es sich aber meist um Einzylinder handelt sind sie relativ auch einfach zu restaurieren. Der Preis für ein 100ccm Motorrad, für solch einen Reparatursatz belaufen sich auch ca. 75-100 Euro. Ich denke dies währe auch für den Trabant möglich. Dies würde aber auch bedeutend mehr kosten was zur Zeit der Trabantbesitzer nicht zu bezahlen bereit währe. Bestimmt wird eines Tages der Trabant vom Billigauto zum begehrten Oldtimer und da gäbe es auch Leute die diese Kosten auf sich nehmen. Somit würde es sich auch wieder möglich K-Wellen zu regenerieren, auch von der Firma Müller.
Gruss: kurt

Das Hauptproblem bei den Trabantkurbelwellen ist der nicht wechselbare Hubzapfen. Er ist fest mit der inneren Hubwange verbunden. Also wenn Hubzapfen Schrott, dann fehlt auch gleich die Hubwange. -das macht's so schwierig...

Wäre der Hubzapfen wechselbar, wie z. B. beim Wartburg, wäre die Regenerierungssituation viel einfacher...

Hallo

Ich find die Preise soweit okay. Für die arbeit die da dran hängt.
Aber für mich isses das zu teuer da ich mir als armer Lehrling
nicht allzuviel leisten kann so fahre ich schon 2000km mit ner rasselnden KW
durch die gegend.

Hab aber noch 6 kaputte KW´s in der Garage liegen
4 stück mit nem ausgeschlagenem Pleulager und 2 stück
mit nem kaputten Mittellager.
Aber gut zu wissen wer noch KW´s regeneriert.

MfG Böhser Trabi

@ heckman:
Hubzapfen überarbeiten in dem Sinne wie du es meinst geht nicht. wegen Einsatzgehärtet und Härte irgendwann weggeschliffen. Typische Fehler bei den Hubzapfen ist meist pitting (Grübchenbildung, Herauslösen von Oberflächenteilen).
Die einzige Regenerierungsmöglichkeit ist somit das Aufziehen von Buchsen, was aber andere Lager (mit geringeren Walzendurchmessern) erforderlich macht.
Früher wurden die Hubzapfen auch abgeschliffen (mehrere mm) und dann eine Buchse aufgezogen. Das ist aber von der Haltbarkeit sehr grenzwertig (kann halten, muß es aber nicht), weil ja der Hubzapfen geschwächt wird.

Weißt du wo die FischerWellen neu produziert werden? ...ich hab da so ne dunkle Ahnung...

Dem ist nicht so.
wende dich mal an BonnyB der hat kontakt zu dem der die Wellen wirklich herstellt.
RonnyB kann die bestimmt für 299€ besorgen.
oder vielleicht weniger?

Gruss 2TViper

Und warum kann man das nicht hier ins Forum schreiben? Dann haben alle was davon.

RonnyB
Habe mal die K-Welle genau betrachtet. Ist wirklich so wie du schreibst, der Hubzapfen ist mit der Inneren Kurbelwange- ein Stück. Ein überschleifen währe kein Problem wenn da nicht auch auf den Durchmesser zum einpressen in die äussere Wange geachtet werden muss. Irgendwie ist ja alles machbar ist nur eine Frage des Preises.
Was ist mir der besagten Fischer-Welle? Wer und wo ist Fischer? Warum veröffentlicht man nicht diese Adresse? Ist ja zum Wohle von Käufer und Verkäufer.

@G-Punkt
Es ist bekannt dass die Japaner (Toyo & Co.) die teuersten Ersatzteilpreise haben. Nur eine 4-takt Welle mit Gleitlagern lässt sich auch viel einfacher und kostengünstiger zu regenerieren. Ist auch selten nötig da unter normalen umständen der Motor auch ein Autoleben durchhält. Sollte es für 300 Euro möglich sein eine Neuangefertigte Trabi-Welle zu erwerben so währe dies auch wirklich sehr günstig. Da kann ich mich deiner Meinung nur anschliessen.

Grüsse: kurt