Rennmotor

Bullenbeisser

Das wäre mal eine spitzen Sache.
Ich denke den Missbrauch kann man eindämmen, in dem man diese Dokumente nicht zur völlig freien Verfügung ins Netz stellt, sondern bspw. nur für Forenmitglieder mit z.b. einer Mindestbeitragszahl. (Die Frage ist wie hoch?) Damit muss derjenige dann zumindest etwas aktiv sein im Forum. Damit ließen sich zumindest die ausschließen die es sich ganz einfach machen.

@honke

Das mit dem Obulus für eine Zeichnung ist sicher eine nette Sache. Leider sind zumeist diejenigen die eine solche verfügbar machen oftmals nicht die, die diese auch entwickelt haben. Wer hat denn zum Beispiel die Adapterplatte entwickelt? Wer ist der eigentliche Urheber?

Chiba Ab 117 Beiträgen
Du hast es gleich geschaft!

"Wer hat denn zum Beispiel die Adapterplatte entwickelt? Wer ist der eigentliche Urheber?"
In seiner Ursprungsversion VEB Sachsenring.

:schlaplach: Geschafft!

Sicher ist das mit der Beitragszahl keine Alpha-Lösung.

Das VEB wird man kaum noch irgendwie belohnen können.

Mal schauen was man sich da für Lösung einfallen lässt.Im Endeffekt müssen nur die HP Kosten heraus kommen und der Rest wird sich dann auch managen lassen!
Aber auf jeden Fall wird es keine Abzocke wie bei diversen händlern und Ebayern.

Guten Tag

Ich habe da mal ein paar andere Fragen.

Wo kann man denn eigendlich eine Rennsport Kurbelwelle bestellen oder kaufen?Und was kostet die denn?oder gibt es da nur die einzelnen Lager dafür??
Und Wo gibt es denn Stärkere Kupplungen? bzw Stärkere Automaten oder Federn für die Automaten !?!?

Danke
L.Hausmann

U.a. Schulz Motorsport.
Ansonsten S&K Motorsport.
Bei den Kupplungen kannst Du auf bewährte Technik von Sachs zurück greifen,die auch noch mit leistungsfähigeren Belägen bestückt werden kann.
Was hast Du denn für Umbau vor?

Ich will den Motor so ca. auf 45-50 PS haben und da bräuchte ich schon eine Stärkere Kupplung und Kurbelwelle denke ich!?! Oder ??

Da ist eine ordentliche Kurbel immer angebracht.Umso länger hast Du Spaß an den Teilen!
Bei der Kupplung kommst Du mit der original Sachs klar!(kommt aber auch auf den Einsatzbereich an)

Bullenbeisser

Kannst du mir die cad Dateien auch evtl. mailen?

Soweit ich weiss gibt es unterschiedliche Varianten der Adapterplatte.
Eine mit geradem Motor
und eine andere mit leicht nach vorn geneigtem Motor.
Bei der ersten kann der Trabant Tank nicht drin bleiben, bei der zweiten schon. Von welcher Variante hast du die Zeichnung?

Wenn es danach geht gibt es bestimmt 10 verschiedene Versionen von den A.Platten. Von 25mm bis 35mm Breite,von 0Grad bis 13Grad (vieelleicht auch mehr) Neigung usw.

Danny76

Die Neigung dient doch nur dazu den Tank an Ort und Stelle belassen zu können oder sehe ich das falsch?

Kannst du etwas zu den Vor- und Nachteilen der unterschiedlichen Varianten sagen?

Der Tank passt auch bei fast geradem Motor! Wenn der Motor gerade verbaut ist freut sich der Vergaser der er gerade steht (wie auch beim Wartburg)! Nachteil ist das nur der BVF Vergaser passt und der Krümmer umgeschweißt werden muß! Bei geneigtem Motor passt auch der Jikov Vergaser und B 1000 Krümmer! Ist zwar knapp aber passt!

Derzeit werden 3 verschiedene Varianten zur Veröffentlichung vorbereitet.
Die stärkste Neigung beträgt knapp 20°.
Hat den Vorteil,daß Du weiterhin den Tank vorne behalten kannst und nicht in Platznot wegen dem Vergaser(z.B. beim Einbau des Jikov) kommst.
Aus Sicherheits und Gewichts/Achslastveteilungsgründen würde ich aber diesen immer hinten versuchen zu verbauen.
Dann noch die Batterie im Heck verstauen und die Achslast ist zwar immer noch nicht der Hammer aber bedeutend besser,als wenn diese vorn verbaut sind.

Hallo,wenns ein Bootsmotor ist sind andere sachen zu bedenken.Gruß Tor 601

Geht doch schon lange nicht mehr um den Bootsmotor

Hallo,

ich habe den Thread durchgelesen und muss nun als neuer User auch noch meinen Senf dazugeben.
Ich fahre seit 6 Jahren einen 35PS Assmann-Motor und bin hochzufrieden. Letztes Jahr wurde er von R. Willich nochmal überholt und nun fährt er sich noch besser. Mehr Leistung, mehr Drehmoment, weniger Verbrauch, kein einziges Problem in 50.000 km.
Mein Fazit ist also, dass man scheinbar sehr wohl einen guten leistungsgesteigerten Motor dauerhaft im Alltagsverkehr fahren kann.

Ich denke zur Zeit über einige weitere kleinere Verbesserungen nach, wie z.B. einer Scheibenbremsanlage oder der schicken Kennfeldzündanlage. Bin mir aber nicht sicher, da mein Auto noch so schön original ist und ich das sehr gut finde.

Viele GRüße
Christian

In dem Thread ginges aber um Motoren mit wesentlich mehr Leistung.Das ordentliche 36Ps Motoren auch eine lange Lebensdauer haben ist bekannt.
Du hast einen guten Motorenmann!
Mach dir erst mal ordentliche Bremsen dran,das ist wichtig!

hi,

also ich mache mir jetzt schon eine zeitlang gedanken, mit so wenig wie möglich aufwand ein bisschen mehr leistung(5-10ps) aus meinem zweitakter zu holen...

nun bin ich ich auf folgende idee gekommen. man könnte doch in den schlauch, der vom luftfilter zum vergaser führt, ein rohrgebläse zwischenschalten. damit müsste dann doch eine art vorverdichtung eintreten, die zu mehr leistung führen würde. ein großer vorteil wäre, dass es bedarfsweise zuschaltbar ist und der motor/die lager die zusätzliche leistung nicht permanent "ertragen" muss/müssen.

was sagt ihr dazu, hat es vielleicht schonmal jemand probiert und können die kurbelwellendichtringe überhaupt einen geringfügigen überdruck aufnehmen??

nudenn bin gespannt auf eure meinungen

Motor magert ab udn verschleist schneller.
Unsinn beim 2 Takter
Dann doch lieber übers klassische Tuning mit Kanälen vergrößern, Steuerzeiten abändern, Verdichtung, Auspuff usw...