Trabant ruckelt immer noch im Teillastbereich

Hallo ich bin‘s schon wieder🙄,

ich benötige wohl wieder Hilfe, hab mir die Materie wohl leichter vorgestellt.😝

Ich habe nun die Tage den Schwimmerstand bei meinem 601 er eingestellt. Der ehemalige Schwimmerstand war jenseits von gut und böse. Oft hat er garnicht zugemacht und ist übergelaufen, meistens ist er so circa bei 10mm stehengeblieben, was ja viel zu viel ist. Habe das defekte Schwimmnadelventil getauscht und gegen das originale 25er aus ddr bestand ausgetauscht. Neue DDR „Schwimmtonne“ ebenfalls verbaut, da die alte extremst verbogen war.

Das Hauptproblem war ja, dass der Trabi unter Teillast ziemlich geruckelt hat. Ich habe nun alles mit meinem selbst gebauten Gestellt eingestellt auf Abstand Trommel/Nadelventil 17,6mm sowie 26 mm Senfglasmethode. Das ganze 3 mal getestet und 10 min gewartet. Alles hält dicht.

Jetzt hab ichs verbaut und er läuft genau so wie vorher. Er springt mit Choke besser an und geht wenn ich den Benzinhahn schließe auch ziemlich direkt aus bzw. stottert. Vorher ist er mit choke garnicht erst angesprungen und wenn der Benzinhahn zu war ist er munter weitergelaufen. Also sollte ja eigentlich passen.

Jedoch gleiches Problem: 30er zone auf halbgas ruckelts sowie am schlimmsten im 1 Gang bergauf durch die Spielstraße. Ich fahre schon viel zu schnell mit 20 kmh rauf und trotzdem ruckelt es stark. Ich müsste fast vollgas mit 40 „raufheizen“ um das ruckeln zu vermeiden.

Ich habe fast das Gefühl er läuft fast noch schlechter.

Mein großes Problem ist nur, außer meinen Trabi bin ich noch keinen anderen gefahren. Zu differenzieren was normal ist und was zu viel, wird für mich schwierig sein.

Aber die Teillastproblematik ist für mich unnormal in diesem Ausmaß.

Ich stelle mal ein Video rein, vlt. hat noch jemand eine Idee.

Video:

keiner ne Idee?

aber wie kann er bei Teillast zu mager sein, wenn ich erst den Vergaser durch Abstimmung des Schwimmers eingestellt habe?

Als er viel zu fett lief, war das gleiche Problem vorhanden.

Auf meinen Fuß achte ich immer penibel. Klar der könnte auch das Problem sein, aber da ich darauf achte, schließe ich dies aus.

Zitat von Fahrfusshebel

Triebwerkblöcke sind fest?

Meinst du die Motorlager ?

Ich habe noch an die Zündung gedacht? Vlt. die noch überprüfen und ggf. einstellen

Zitat von Fahrfusshebel

Eigentlich bekommt man das weg, nach einiger Einstellerei. Es gibt trotzdem einen Fahrzustand, wo man es nicht ganz weg bekommt, unzwar in dem Moment, wo der Motor aus dem Schub wechselt, sprich du willst bsw. an einem leichten Gefälle die Geschwindigkeit halten. Da haben selbst moderne Einspritzer Probleme.

Hmm okay, ich muss nochmals das ganze testen.

Das mit dem Schieberuckeln ist klar. Seltsamerweise fährt er voll beladen besser, als nur mit mir alleine. Berg rauf und auf der geraden ist ne katastrophe. Auch im 4. Gang. Er wechselt dann immer zwischen Freilauf und schub. Aber vom Getriebe kommts nicht. Freilauf funzt. Er „zuppelt“ einfach immer bei teillast. Schwierige sache.

Vlt. komme ich un einen regenerierten Vergaser nicht rum

Zitat von Fahrfusshebel

Teillast kann man nicht direkt über das Schwimmerniveau einstellen, das geht nur über die Bedüsung. Zündung - durch Verstellung in Richtung "spät' wird es besser, aber der Motor soll ja unter Last effizient laufen. Was nützt dir ein schieberuckelfreier Motor, wenn er nicht mehr ordentlich zieht.

Bei mir geht das Gas viel zu leicht, als dass ich das ausschließen könnte.

Okay das wusste ich noch nicht.

Ich schaue mal ob und wie ich das Gaspedal verstellen kann und ob es da ne Lösung gibt.

Zitat von Fahrfusshebel

Bergauf ruckelt er???

Ja das wundert mich ja.

Aber wenn ich mindestens das Gaspedal 75% durchdrücke, so dass er immer schneller wird. Hat er keine Probleme. Nur mit gleichbleibender Geschwindigkeit wirds nix.

Hmm das kann ich nicht sagen, da hab ich keine Ahnung von.

Rein vom gehör läuft er gleichmäßig.

Zündung habe ich selbst noch garnicht geprüft.

Einzig ist mir aufgefallen, dass er kalt ruhig und gleichmäßig läuft und warm mit hörbar höherer Drehzahl.

WW_Trabi

Gibt es ein vernünftiges Video oder eine brauchbare Anleitung?

Ich finde immer nur Videos zum Schwimmerstand.

was meinst du mit frei von Anstellschraube?

Wie komme ich vernünftig die Spielstraße hoch, ohne böse Blicke meiner Nachbarschaft zu ernten?

Klar mag der Trabi lieber ausgefahren werden, jedoch gabs doch auch in der DDR Seitenstraßen, irgendwie muss das doch gehen.

Zitat von Fg601

Wichtiger wäre die generelle Grundeinstellung, die Bohrung der DK und der Zustand im Bereich wo die DK arbeitet. Wenn dort Unstimmigkeiten zu finden sind, muss der Vergaser getauscht oder die Bedüsung geändert/angepasst werden.

Okay, ja ich denke ich muss den Vergaser tauschen. Die Schwimmernadel überhaupt auszubauen, hat mich schon nerven gekostet, daher glaube ich, es ist besser, gleich den ganzen Vergaser zu tauschen.

Auch wenn ich weiß, dass viele beleidigt sind, wenn man den sparvergaser tauschen will, frage ich dennoch: ist es besser einen Blockvergaser einzubauen, da dieser für Anfänger besser geeignet ist?

Falls ja, muss ich weiteres beachten? Anderes Gemisch etc. Muss der zum Motor passen, oder kommt der auch mit den späteren Modellen ab 87 klar ?

okay schade, dann muss ich schauen was ich jetzt mache.

Noch was anderes. In meinem Video zum Schwimmerstand wurde das ganze auf 26mm MIT Dichtung eingestellt, aber viele machen das Ohne. Da meine Dichtung relativ dick ist, wäre jetzt Interessant ob man die Senfglasmethode mit oder ohne Dichtung anwendet. Die Dichtung ist immerhin über fast 2 mm dick.

okay, ja hätte ja sein können ,dass man 26 ohne dichtung misst, da er 28 mm haben soll, so oder so ähnlich.

weswegen? Hatte vorher 10 statt 26 und lief gleich. Liegt wohl nicht am Schwimmerstand