Kolben verbrannt - Ursachen?

Wer sagt, dass es vom Öl kommen muss?

Ich meine die viele Ölkohle.....

Die wird wohl eher vom ostdeutschen Braunkohleteer herrühren. Die meisten Motore mit Ost-Vita, die ich nach der Wende aufgemacht habe, sahen so oder so ähnlich aus im Kurbeltrieb. Oben muss in dem Falle wohl mehr passiert sein, z.B. längere Zeit auf nur diesem einen Topf gefahren.

Ich erinnere mich da noch an eine unbedarfte Kundin zu Ostzeiten, die auf diese Art und Weise in einen ihrer Kolben glatt ein Loch gebrannt hat. Das Auto (eine delphingraue S-Limo) hatte zu diesem Zeitpunkt keine 20tkm auf der Uhr...

Ganz normal Megu. Einmal Vollschaft, einmal Teilschaft (masseerleichtert, ab Motor WEII).

Schau doch mal bitte einfach hier rein:

Thema

"NUR ZUR INFORMATION" Lebensdauer, Laufleistung und Identifizierung des Trabant Zweitakt Motors

Los gelößt vom Diskussionthread zur Überschrift, findet ihr hier fortlaufend Information über den Trabantmotor. Das Thema ist geschlossen und dient der reinen Information.
Es wird fortlaufend aktualisiert und ergänzt.
Es sind primär Information zum 600er Motor ab 1962.


Die Diskussion dazu findet ihr hier:
pf31.pappenforum.de/thread/37234/


Auch die oft gestellte Frage, was mache ich mit lange gestandenen Motoren, soll nicht unerwähnt bleiben.

Dazu sei gesagt, dass jede Wiederinbetriebnahme nach…

Tim

19. November 2019

Viele deiner Fragen werden dort reichlich bebildert beantwortet. Es gibt dazu auch parallel noch einen Diskussionsthread mit Zusatzinformationen und Meinungen. Beides ist auch oben angepinnt.

Welcher Kolben besser ist .......beide erfüllen ihren Zweck. Beide halten eine Standzeit immer durch wenn alles stimmt.

Danach kommen Vorlieben die nicht immer belegt oder bewiesen sind.

Persönlich mag ich Vollschaft lieber, weil ich meine das die Führung dadurch besser ist als bei Teilschaft.

Zitat von blauemaus

Habe zwischenzeitlich auch den Youtube Kanal von Manfred Prautsch entdeckt, ebenfalls recht interessant.

Die meisten Videos von diesen Herrn vergesse lieber gleich mal wieder.

Mal ganz blöd gefragt, warum holst du dir nicht einfach ne gute Welle (gute Quellen sagen wir dir gerne), eine geschliffene Garnitur und die Kleinteile und machst dir einfach einen vernünftigen Motor? Bevor wir wochenlang diskutieren, könnte längst ein ordentlicher Motor in deinem Auto sein. Dann entfällt auch das Vorhalten von irgendwelchen Reservemotoren.

Mikuni und Trabitronik ist aber auch nix originales. Aber ich kann dich gut verstehen, ich habe da auch so meine eigenen Ansichten dazu wie ich mein Trabi Hobby gestalte.

Ich bevorzuge auch nur Ersatzteile aus DDR Produktion oder von mir selbst hergestelltes.

Es gibt aber schon Sachen wo ich da auch mal Kompromisse gemacht habe. Z. B. Gummi wird da langsam zum Problem.

Nein es ist im Grunde garnicht schwer zu verstehen. Und ja, man kann auch Gebrauchtteile verwenden um weiter zu kommen.

Es sind aber die Kurbelwellen die ohne eine Zerlegung immer ein Risiko und gleichzeitig Glücksspiel darstellen.

Einen Zyinder kann ich reinigen und vermessen, ebenso einen Kolben.

Bei einer Welle geht das ohne (vollständiges) zerlegen nicht.

Du wirst die Bilder der Hubzapfen gesehen haben.

Und aktuell gibt es halt keine kaufbaren neu angefertigten Kurbelwellen. Lediglich die Lager sind neu verfügbar.

Und so muss man alte Wellen aufarbeiten.

Und mit zunehmenden Zulassungszahlen, was aktuell gegeben ist, steigt der Bedarf und natürlich auch der Verschleiß des noch vorhandenen Materials.

Insofern gilt es genau abzuwegen was man gebraucht zusammenbaut und was nicht.

Und auch dabei muss man sagen, zusammenbauen kann das (fast) jeder, aber bei dem einen hälts dann 3.000, bei dem anderen 20.000.

Soll heißen, auch hier spielen Erfahrung und Wissen eine nicht ganz unerhebliche Rolle.

Am Ende musst du selber wissen wo deine Reise hingehen soll. Ich wünsche dir viel Erfolg, wie immer du auch weiter vorgehst.

Zitat von blauemaus

das tiefe Misstrauen gegenüber Nachbauteilen

Eine regenerierte Kurbelwelle ist aber in dem Sinne kein Nachbauteil, sondern ein regeneriertes Originalteil.

Und sie bietet immerhin den Vorteil, nicht über 30 oder noch viel mehr Jahre gelagert gewesen zu sein - unter allzuoft unbekannten Bedingungen.

Ein Satz im Angebot:

Zylinder und Kolben (Affiliate-Link)

Wie wird der von Euch Fachleuten bewertet ?

Ist da da etwa Rost in der Laufbuchse (Bild 3 im eBay-Link)?

Atomino Was willst du hören? Ein Bild ersetzt leider keine Messung.

Von weitem sicher brauchbar, da DDR-Kolben. Ob die Bohrung winklig ist, die Toleranzen eingehalten wurde bzw. die Kolben überhaupt dazu gehören (ich habs erlebt das solche Lagersätze nicht "paarig" waren), kann man anhand des Bildes nicht feststellen.

Preislich sicher nicht günstig, aber bei Preisen zwischen 150-200€ für ein Paar Megu-Kolben und zwischen 50-100€ pro Zylinder bohren/schleifen noch im Rahmen, wenn auch oben angesiedelt.

Ob da Rost ist.... kann auch Fett sein. Das kann man ja erfragen.