Beurteilung/Verwendbarkeit Motorgehäuse

Wie die "Auswaschung" des unteren Teils des Lagersitzes dahin kommt, kann man ohne alle restlichen Teile zu sehen und zu vermessen nicht sagen. Möglicher Weise hat da schon mal jemand einfach die Unterschale getauscht. Oder oder....

Auf den ersten Blick, ist das Gehäuse so nicht verwendbar, es sei denn du willst einen "Klappermotor" riskieren und/oder Gefahr laufen die frischen Teile frühzeitig zum Ausfall zu bringen.

Ich vermuhte das da einer mal mit zuviel Dichtmasse oder Dichtsilicon gearbeitet hat und sich somit die beiden Gehäusehälften nicht ganz so eng zusammenfügen konnten wie sie eigentlich sein sollten. Dadurch bekommt das Lager Luft im Lagersitz kann sich aber durch den Verdrehsicherungsstift zwar nicht mit drehen aber es kann nach oben und unten klappern. Diese Bewegung im Lagersitz führt dann zu solchen Auswaschungen.

Ausserdem kann dieses Gehäuse nicht zu einem 85er Bj. passen da es noch die Ringnuten für die alten Rollenlager hat.

Ich würde dieses Gehäuse auch nicht mehr wieder verwenden da die Lager nicht mehr gescheit einen Sitz bekommen.

Im Werk wurde zum abdichten nur ein dünner Nitrolack genommen der zwischen den Gehäusehälften nur minimal aufträgt da er sich beim zusammenfügen auf der Dichtfläche leicht verteilt und ausreichend verdrängt wird sodas die Gehäusehälften von den Gehäuseschrauben bündig zusammen gedrückt werden können.

Notfalls etwas Kleber auf den Lagersitz. Ist zwar sicher nicht die beste Lösung, aber wenn du unbedingt das Gehäuse nochmal verwenden willst wäre es eine Möglichkeit. Auseinander wird man es dann später eventuell schlecht kriegen.

Wichtig ist die Lagergasse, wenn die stimmt, kann man die DS -Flächen nach arbeiten und somit die Oberschale weiter verwenden.

Wenn du eine Unterschale findest wo Lager und DS-Flächen passen, unbedingt sofort Lotto spielen.

Tipp :die innere Gehäusefläche am Schwungradseitigen Lager darf ebenfalls keinen Überstand haben.

Zitat von Andi

Im Werk wurde zum abdichten nur ein dünner Nitrolack genommen der zwischen den Gehäusehälften nur minimal aufträgt da er sich beim zusammenfügen auf der Dichtfläche leicht verteilt und ausreichend verdrängt wird sodas die Gehäusehälften von den Gehäuseschrauben bündig zusammen gedrückt werden können.

So weit die Theorie Andi. Wenn die auch in der Fertigung so sauber gearbeitet hätten, hätten wir sicher auch weniger undichte Motoren und vor allem auch Getriebe.

Verwendet wurde damals Motodix und weniger Nitrolack. Motodix wird nach einiger Zeit zähflüssiger und ist nicht mehr so einfach auf zu tragen. Ich könnte mir vor stellen, das dort im Werk ab und an mit Lösungsmittel nach geholfen wurde, so Pi x Daumen. Das würde auch den unterschiedlichen Auftrag und die vielen undichten Motoren und Getriebe erklären.

Beim Wartburg Motor wurden Ober- und Unterschalen mittels vierstelliger Schlagzahl gekennzeichnet.

Insofern macht es die Sache ein wenig leichter...

Zitat von Lukas96

Wurden im Werk dann die Gehäuse markiert, welche zusammen gehören (ähnlich Simson)? Wenn ja, wo und wie?

Nein das wurde nicht markiert. Die Gehäuse wurden getrennt hergestellt und dann erst beim bearbeiten der Lagergasse und den DS-Flächen etc. pp gepaart. So kommt es auch vor, dass Ober- und Unterschale aus verschiedenen Monaten sind. Die später dann zu vertauschen wäre wie FG sagt Lottospielen.

Hylomar kann man nehmen, es gibt aber bessere/geeignetere Abdichtungen, z.B. Loctite 518.

Wenn du ein wirklich neues Motorengehäuse suchst und findest, ist das Baujahr egal, weil da keine Motornummer drauf ist. Die waren ungestempelt bei 1. Wahl. So kann man da auch ein 1980er oder 1989er nehmen und die Nummer selber passend einschlagen. Und ja, man braucht die passenden Schlagzahlen und ein (halbwegs) passendes "B".

Zitat von Fg601

Verwendet wurde damals Motodix und weniger Nitrolack.

Was die genau verwendet haben weiß ich nicht aber im Video sieht es sehr flüssig aus. Die zogen die Unterschale über eine Rolle wo das Dichtmittel dran war.

Hylomar ist in der Verarbeitung anspruchsvoller. Es muss beidseitig flächig dünn auf getragen werden und vor dem zusammen fügen ab lüften. Da das Zeug relativ dick ist, wird oft zu viel auf getragen und dann bekommt man das Problem, welches Andi beschrieben hat. Bei Erwärmung wird es wieder etwas weicher und gibt nach, so das es bei zu viel Auftrag zu lockeren Schrauben kommen kann.

Abdichtung mit Nitrolack habe ich auch schon gesehen und funktioniert auch super, der Motor war absolut dicht.

Zitat von Lukas96

Damit kann ich leben. Es ist ein Motor, welcher ca. 22.000 Stk. älter ist als mein jetziger.

Die Motoren wurden sowieso weder chronologisch ans Band nach Zwickau geliefert noch chronologisch eingebaut. Die kamen nach dem Probelauf und der Grundeinstellung in Karl-Marx-Stadt der Reihe nach in den Transportständern auf Paletten, dann kamen die Paletten auf den LKW und ab nach Zwickau.

Dort wurde wieder Palette für Palette abgeladen und dann ging's ans Endmontageband. Bei den Be- und Entladevorgängen und der Fahrt ans Band kamen die Motornummern definitiv durcheinander - selbst dann, wenn sie vielleicht noch einigermaßen chronologisch auf die Paletten gestapelt wurden. was auch schon kaum der Fall gewesen sein dürfte.

Das Hylomar hab ich früher auch jahrelang genommen. Aber eben genau diese Ablüftzeit hat mich immer gestört und aufgehalten.

Beim 518er braucht man das nicht, das regaiert durch die Flächenpressung (Ausschluss von Sauerstoff). Man braucht da auch nur ganz wenig. So eine 50ml Kartusche hält da noch deutlich länger als eine Hylomartube.

Zitat von Deluxe

Die Motoren wurden sowieso weder chronologisch ans Band nach Zwickau geliefert noch chronologisch eingebaut

Und das war vermutlich von Anfang an so. Ich habe Fahrzeugpapiere in der Sammlung, wo die Motornummer genau 3 Zähler auseinander liegt, die FIN aber 69 Zähler weiter ist. Und die FIN die jünger ist hat dabei den älteren Motor.

Das wurde eingebaut so wie es kam, oder halt wie die Paletten standen.

Ein Wort noch zum Vergleich mit den Simson Motoren. Es macht auch einen Unterschied, ob ein Gehäuse horizontal oder eben vertikal getrennt ist.

Ein Simsonmotor dessen Lagerstellen für die Wellen jeweils eigenständig links oder rechts liegen, würde so eine "Mischpaarung" viel eher verkraften, als ein Motor dessen Lagerstellen mittig getrennt oben und unten sind.

Natürlich ist das für die Flucht der Wellen alles andere als optimal, aber man läuft erstmal nicht Gefahr von lockeren oder gequetschten Lagern auf den Wellen.

Man könnte die Lagergasse vermessen und prüfen, ob diese noch zu verwenden ist.

Um die These mit den verschiedenen Gehäuse nochmals zu unterstreichen.

Im Video wird gesagt: "Die Kurbelgehäuse aus der Gießerei in Leipzig kommen an"

Hier sieht man deutlich, dass die Gehäuse getrennt von Ober- und Unterschale angeliefert wurden.

Diese Holzbox scheint kaputt gegangen zu sein.

Bei Zylindern soll es ähnlich gewesen sein.

Diese wurden nach Aussagen einer ehem. Produktionsmitarbeiterin in Dresden Kaditz produziert und zur Endbearbeitung nach Chemnitz verbracht.

Zitat von Tim

Und das war vermutlich von Anfang an so.

Bei dem Lade- und Transportablauf ging es gar nicht anders. Die kamen vielleicht noch chronologisch vom Band zum Prüfstand für die Einstellung - aber spätestens dort wurden sie nicht mehr chronologisch heruntergenommen. Das heißt, die waren schon auf der Palette relativ durcheinander und nach zweimaligem Laden (Beladung des LKW in KMSt und Entladung in Zwickau) war es definitiv nicht mehr sortiert.

Als ich in einer MZ-Werkstatt Motor/Getriebe zusammenbaute,

machte der Meister solch braunes Zeug heiß und das kam dann auf die Dichtflächen.

Weiß wer, was das für Zeug war ?

Du meinst sicherlich "Motodix", umgangssprachlich damals auch "Bärendreck" genannt.