Emmentaler: Richtig.
Man muss auch nicht soviel wegnehmen, dass die Fläche wie Babypopo ist, sondern nur soviel wie nötig. Um die Nieren muss es abdichten.
Jim Panses Motorenfred
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Soll das heißen, eine gerillte Flachschieber ist nicht schlimm, solange die Rillen in einander passen?
Ansonsten macht der Frank das auch und ich denke das es schon wichtig ist das es nachher winkelig ist!?
Rechtwinklig, meinst du? Klar, die Flächen der beide Hälften sollen ein flach bilden.
Die Sache ist, Jetten ist im Nachbardorf und Frank ist 400 Autobahn-km weiter. Die Reise will ich später im Jahr noch mal unternehmen, vorerst muß da erst mal einiges hier vor Ort geklärt werden. Außerdem bin ich schon neugierig wie das so bei Jetten läuft.
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Wenn man die Welle in das Gehäuse einlegt wird man fest stellen, das beide Seite unterschiedlich sind was die Schieber Anlagefläche betrifft. Darum kann man auch nicht einfach die komplette Breite messen. Man schleift ja auch nicht beide Seiten gleich viel ab, sondern nur so viel wie nötig und das ist unterschiedlich von Seite zu Seite.
Es gibt keinen mir bekannten Richtwert, auch weil jedes Gehäuse anders ist. Die Wellen sind leider auch nicht alle 100% Fehlerfrei. Wenn man es genau machen wollte, müsste die Welle die später rein soll eingelegt werden und man kann messen wie viel man weg nehmen kann.
Man kann das durchaus auch schleifen, es kommt aber darauf an wie viel Zeit und wie viele Gehäuse man so machen möchte. Das Schleifpapier setzt sich schnell zu und je mehr die Fläche trägt um so langsamer kommt man ans Ziel. Riefen bekommt man damit relativ schnell weg, Winkelfehler dagegen dauern etwas.
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Man muss da auch zwischen neuer und alter Welle unterscheiden. Bei einer alten Welle (mit Walzenlager) kann man durchaus mehr abschleifen/fräsen, da man passend dazu die DS-Stifte an der Welle (deutlich) weiter raus stehen lassen kann, da man dort den Mittelring entfernen kann und so den Lageraußenring beiseite schiebt und den DS rauf machen kann. Der DS-Stift könnte also theoretisch bis fast zum Lageraußenring stehen.
In Ermangelung an alten Wellen und deren Regeneration, wird sowas aber sicher dann nur individuell stattfinden und nur bei unbedingtem Erhalt des Gehäuses mit zum DDR-brief passender Nummer.
Bei der neuen Welle geht das auch, aber nur soviel das man den DS auch noch rauf bekommt.
Aber hatten wir das nicht schonmal? Ich denke es wäre durchaus möglich da auch 1,5mm runter zu fräsen und dann geschraubte angefertigte Platten einzusetzen. Praktisch so wie beim Viertakter der Ventilsitz. Den kann man ja auch wechseln. Warum soll man also nicht zu Rettung eines Gehäuses die DS Flächen mit einem Blech belegen können.
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technisch ist das sicher machbar, da wäre allerdings die Wahl des Materials endscheidener. Bei der momentanen Zahl der vorhandenen Gehäuse aber nicht notwendig.
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Darum kann man auch nicht einfach die komplette Breite messen.
Hat dann das vermessen vom Leerraum vom "Pleuelkammer" mehr Sinn? Da gib't gegenüber ja nur eine (rohe) Außenwand der nur vom Gemisch berührt wird. Es ist eigentlich auch eher um eine Idee zu haben, ob (und wenn wie oft) die Fläche schon geebnet worden ist.
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nein, leg eine Welle ein dann kannst du messen.. Wenn messen dann nur von der Nut Festlager.
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Die Lara hatte mal ein Versuch gemacht mit etwas aus'm 3D-Drücker; ich will hier in der Nähe zu einem Motorenrevisionsbetrrieb, aber je mehr ich meine Zahlen kenne, um so besser kann ich den erzählen was und wie, und sie was sie können oder nicht.
Habe mir wegen der kaputten Lagersitze und der von mir zermurchsten Aufnahme für das Zündungsgehäuse doch lieber ein gebrauchtes gekauft wo alles zumindest "okay" ist so das mit meine Kurbelwelle nicht direkt kaputt geht
Funktioniert hat es auch wenn ich probleme Hatte das mit dem 3D gedruktem ABS plan zu bekommen wie mit ja auch mehr als genug gesagt worden ist, wenn man stabile Materialien benutzt sollte das besser Funktionieren so wie in diesem Video z.B.Externer Inhalt www.youtube.comInhalte von externen Seiten werden ohne deine Zustimmung nicht automatisch geladen und angezeigt.Durch die Aktivierung der externen Inhalte erklärst du dich damit einverstanden, dass personenbezogene Daten an Drittplattformen übermittelt werden. Mehr Informationen dazu haben wir in unserer Datenschutzerklärung zur Verfügung gestellt.
Aber das werden die Männer die das öfter als nur 1-2 nen Motor regenerieren besser wissen
ich hab jetzt nicht alles gelesen aber die werden sicher helfen
mit besten Grüßen Lara
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Ich habe nicht verstanden, was Du mit Deinem Text ausdrücken wolltest.
Meine Meinung, der sich sicher andere anschließen:
Wer professionelle Ergebnisse anbietet und dann in einem Video veröffentlicht, dass er genau so arbeitet, hat sich definitiv disqualifiziert.
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Und es gibt neues! Die 60-153058 aus ± April 1965. Der Vorbesitzer (ein Aluschweißer) soll Addinol 1:40 damit gefahren sein. Während der Pandemie für lustige €125,- ergattert, dann erst mal mit ein Rest Kalteis gestrahlt, damit man das Teil ohne Blasphemie anfassen könnte... Schluck extra Öl rein und so dann und wann von Hand mal durchgedreht. Jetzt ist der Moment um das Innenleben zu inspizieren.
Zylinder 2 wollte sich nur mit Kriechöl vom Kolben lösen lassen.
Die Drehschieberflächen fühlen sich recht glatt an, Es sind zZ. die glattesten in meiner Scheune.
Sofern ich es ohne das Gehäuse zu öffnen sehen kann, sind auch die Hubzapfen noch gut und die Löcher in den Schieber nicht ausgeleiert.
Die Kolben sind 'ne andere Geschichte.
Der originale Kolben 1 hat deutlich mal geklemmt.
Ich hatte noch ein akzeptabler Satz in der gleiche Größe aus 10/'82. Ein einfacher Wahl, wären da nicht die Nadellager....
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Irgendwie kommt es mir vor das die zu viel Spiel im Pleuelauge haben.
Das Nadellager von Zyl 2:
Und das Nadellager von Zylinder 1
Gefühlt lassen die sich 1 bis 1½ mm wackeln. Ist das nicht zu viel?
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Na du musst da schon den Kolbenbolzen durchstehen.
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Hast recht! Dann ist kein Spiel mehr.
Ich habe dann noch mal in die Tiefe gefühlt: Die Drehschieber lassen sich in der Drehrichtung vielleicht ein halben Millimeter verschieben.
Wie schlimm darf das sein?
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Sofern ich es ohne das Gehäuse zu öffnen sehen kann, sind auch die Hubzapfen noch gut und die Löcher in den Schieber nicht ausgeleiert.
wenn Du das sehen kannst, dann hast Du Röntgenaugen oder ähnlich. Ich kann nicht mal bei ausgebauter Welle den Hubzapfen sehen, max von der Stirnseite.
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Sehen nicht, aber fühlen?
Die Drehschieber lassen sich in der Drehrichtung vielleicht ein halben Millimeter verschieben.
Wie schlimm darf das sein?
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Du weißt aber schon was Hubzapfen sind?
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Wenn man die schwarze Borke auf Welle und im Gehäuse sieht dann hat der schon verloren.
Ich würde da nicht wirklich einen Gedanken an Weiterbetrieb verschwenden.
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Du weißt aber schon was Hubzapfen sind?
Gerade mal gegooglet. Und man lernt nie aus. Der Hubzapfen ist der Bolzen durch das untere Pleuelauge.
Ich habe immer gedacht, es ist der Andeutung dieser zwei kleine Nippel/Stifte, die den Drehschieber fort schieben. Denn die sind gemeint.
Ich würde da nicht wirklich einen Gedanken an Weiterbetrieb verschwenden.
Wenn du das sagst. Ich hatte gehofft, dieses Teil kann mich durch den Sommer helfen bis ein richtiger Motor fertig ist.
Aber wie schon gesagt: die DS-Flächen sind schön glatt. Das ladet ein, wenigstens das Gehäuse eine Chance zu geben. Zumal die Motornummer halbwegs stimmt.
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Solange sich die Welle noch dreht, wird er wohl auch anspringen und laufen. Ob und wie weit er dich dann bringt......
die Batterien meiner Glaskugel sind gerade leer. -
Noch einen weiteren vielleicht in großen Teilen regenerierbaren Motor klumpen? Soviel Geld hätte ich nicht.
Gib genau diesen Motor jemandem in die Hand, der ihn dir ordentlich macht. Unzwar neu.
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