EBZA Frage und Kurzvorstellung

Zitat von TV P50

Ich frage mich halt nur die ganze Zeit....ich hab alles Serie 88 und es funktioniert so wie es soll.

Also warum muss ich dann 8mm oder anderen Zauber verbauen? Sollte man nicht lieber die tatsächliche(n) Ursache(n) suchen und nicht die Symthome bekämpfen?

Ich kann ja nur von dem berichten, was ich beobachten konnte.

Wie man bei Deinem Bild sehr gut sieht, war ja ein deutlicher Unterschied zwischen den alten und den neuen Ausführungen.

Denke, dass das auch den Bemühungen geschuldet war Kraftstoff zu sparen, in Kombination mit dem Sparvergaser.

Zitat von Fg601

Tim, Unterschiede beim Benzinfluss haben doch nichts mit Zünd und Vergaser Einstellung zu tun. Die sind aber nun mal vorhanden. Ich könnte mir auch vorstellen das die Dichtung am BH unterschiedlich gedrückt wird und sich dadurch die Bohrung in der Größe ändert. Alles andere wird wohl bei jeden so halbwegs gleich sein.

Du hast mich missverstanden. Unterschiede im Motorlauf bei originalen Konfigurationen kann man sicher auch im Benzinfluss suchen, aber Zustand des Motors und Einstellung von Vergaser und Zündung sind hier sicher primär als Quelle von Fehlern zu finden.

Este, die haben die Leitung kaum wegen sparen von Sprit enger gemacht. Man schaue sich das Röhrchen im BH an, wo der Sprit als erstes durchmuss. Dazu noch die Verjüngung wo das Röhrchen im BH steckt. Das dürfte noch enger/kleiner sein, als diese Tülle. Und das war schon bei den ganz alten BH`s so.

An “Sprit sparen“ glaube ich hier auch nicht, denn die 250ml/min sind ein Fall, der in der Praxis nur selten und sehr kurzzeitig benötigt wird. Rechne doch mal aus, wie lange es dauern würde, bis der Tank mit dieser Durchflussmenge leer wäre.

Es ist auch eine Angabe des Herstellers BVF; die 250ml/min sollen für ein korrektes Funktionieren des 28H1-1 sichergestellt sein.

Gruß

Benjamin

die 250ml sind gefordert um das Kraftstoffniveau konstant zu halten. Ich hab das mal am Prufstand beobachtet wie brutal das Kraftstoffniveau bei zweimal kurz Gas geben ab sinkt,ohne Sprit Zufuhr.

na ich würde jetzt erstmal den hallgeber noch ausschließen. Markiere dir aber die Stellung des alten gut.

Kann ja sein das der ne Macke hat, vor allem soll er ja für den Einsatz der trabitronic auch mit einem (ich glaube) Kondensator aufgerüstet werden...

Zitat von Hegautrabi

Eine kaputte Zenerdiode auf dem Geber hatte ich schon mal.

Und wie hat sich das geäußert? Weißt du das noch?

ok, also kann es ja durchaus auch hier der fehler sein. gut zu wissen wie sich der defekt äußert

So einen Geber hab ich auch noch, da kann sich FG601 vielleicht auch noch erinnern, AVP601 auch, der musste ihn mal als Notdienst bei sich montieren. Das Teil hat ab ner gewissen Drehzahl einen Zylinder abgedreht.

Wenn man das so hört, wird das wohl darauf hinauslaufen, früher oder später die Elektronikteile der EBZA planmäßig zu erneuern. Die Jahrzehnte gehen eben nicht spurlos vorüber. Aber Ersatzplatinen gibts ja zum Glück.

Ist wohl so ähnlich wie bei der U-Zündung. Gibts ja auch nur noch Altteile dafür. Beru führt zwar offiziell einen Zündkondensator für Trabant, aber wenn ich Bilder davon sehe, hat der einen Lötanschluß, ist also auch eine Luftnummer.

Zitat von Gunnar

Wenn man das so hört, wird das wohl darauf hinauslaufen, früher oder später die Elektronikteile der EBZA planmäßig zu erneuern. Die Jahrzehnte gehen eben nicht spurlos vorüber. Aber Ersatzplatinen gibts ja zum Glück.

Es sind auch sämtliche Einzelteile leicht zu kriegen.

Da muss man z.B. keine 39,90 für einen B462-Ersatz ausgeben.

MfG

hjs

Kann ich mir nicht vorstellen das der Schwimmer das 3mm Loch zu verschließen schafft.

Hier muss auf jeden Fall das Kraftstoffniveau eingestellt werden und nicht nur das Schwimmermaß.

Ich hoffe für dich, das es funktioniert.