Der nicht vorhandene Leerlauf ist etwas nervig, wenn man an eine Kreuzung fährt und der Motor dann aus geht.
Dann arbeite an der Leerlaufeinstellung. Funzt das nicht, Vergaser ausbauen und gründlich samt Bedüsung säubern - evt. Düsen ersetzen.
Folge mal dem Link: http://trabitechnik.com/index.php?lang=de&page=42&page_number=4#02.5. Vergaser (runterscrollen auf 02.5)
Na dann haste ja den Experten an der Hand 
Hätte jetzt an Gunnar gedacht?
Allgemein ist das aber echt kein Hexenwerk, wie auch ich früher dachte. Inzwischen krieg ichs aber recht gut hin. Hab aber noch nie was an Unterbrechern gemacht, da ists ja etwas anders als bei der EBZA meine ich. WObei auch dies kein Problem darstellen sollte. Hast du kein Whims zur Hand?
Such dir einen Tabibastler oder eine Trabiwerkstatt vor Ort. So habe ich es auch gemacht und durfte bei meinem Werkstattmeister lernen bis er starb.
Oft arbeiten in heutigen Werkstätten noch alte Mitarbeiter, die auf Trabi gelernt haben. Oder du fragst bei einem örtlichen Trabiclub oder einen x-beliebigen Trabifahrer nach Kontakten.
Bücher gibt es onlein. z.B. auf Trabitechnik.de (WHIMS) oder auf Oldtimer-Teilemärkten. Oder du kannst sie dir von anderen Trabibesitzern mal leihen.
Kontakte zu anderen Trabileuten sind das A und O. Ich kann auch nicht viel selber machen, weil ich das Werkzeug nicht habe, den Platz nicht habe (Stadtwohnung) und nicht alles verstehe. Aber ich weiß, wen ich fragen kann. Frag mehrere Leute und bild dir deine Meinung.
@Ennatz1902
Holla! Wie komm ich denn zu der Ehre, als Experte bezeichnet zu werden?
@andi12345
Schreib mir mal ne PN. Das sollte hinzubekommen sein bis Mitte Mai.
Na ich dachte immer Vergaser und Zündung wären so deine Welt... 
Das schon, aber Experte ist ja schon eine sehr ehrenwerte Betitelung 
Wie komm ich denn zu der Ehre, als Experte bezeichnet zu werden?
Das hast du dir redlich verdient!
Dann sag ich einfach mal dankeschön in die Runde.
Nur als praktische Erfahrung:
Ein solches Phänomen hatte ich mal mit einem Duo...
Als der Schmodder aus dem Auspuff weggebrant war,trat das Qualmen nicht mehr auf.
Denke da wurde/wird Dein Auspuff heiß und brannte/brennt aus..
Ob es noch andere denkbare Gründe fürs Qualmen ,wie konkret beschrieben gibt, weiß ich nicht/fällt mir nix ein..
Zu viel blauer Rauch bei warmen Motor deutet immer auf zu fettes Gemisch hin. Da kannst Du an der Zündung stellen, bis Du alt und grau bist.
Welchen Vergaser hast Du dran?
Ich denke ,er beschrieb ,dass bei warmem Motor alles o.k. sei, bei heißem Motor es aber qualme..da denke ich, dass Ölkohle im Auspuff verbrannt wird.
Edit:
Da kam die vorherige Antwort zeitgleich mit meiner...
Wenn Du tagelang Kurzstrecke bzw. Stadtverkehr mit vielen Ampelstopps hast und dann mal richtig ein längeres Stück Schnellstraße mit 80-100 km/h fährst, ist es meiner unmaßgeblichen Meinung nach völlig normal, daß die Ölrückstände, die sich im nie auf ausreichende Temperatur gekommenen Auspuff abgesetzt haben, mit einer deutlichen Rauchentwicklung verbrennen. Wenn das nach zwei bis fünf Minuten vorbei ist, liegt kein Fehler vor. Nur dauerhaft qualmende Motoren haben ein Problem.
Das ist doch ganz normal. Wenn ich eine Woche lang nur zur Arbeit, durch die Stadt fahre, gibt es beim ersten Vollgas bei warmem Motor eine blaue Fahne bis der Auspuff wieder trocken ist.
Was meint ihr wie das damals auf den ersten Metern Autobahn aus Berlin heraus aussah, als alle Datschenbesitzer mit Trabi am Freitagabend ins Wochenende fuhren. 
Ab dem Schönefelder Kreuz ging es dann wieder.
Vergaser ist übrigens ein HB4-1.
