Zündkerze - Wärmewert

Hallöchen
Es geht um die Wahl der passenden Zündkerze. Was der Wärmewert bedeutet, ist hier wahrscheinlich allen klar. Als ich meine Pappe kaufte, waren da 145er Kerzen drin, mit total abgebrannten Elektroden. Ein Wunder dass der überhaupt noch lief... Ich hatte zunächst die vorgeschriebenen 225er Isolator eingesetzt. Damit fuhr es sich ganz nett, allerdings stellte sich bald heraus, dass sie für den Stadtverkehr offenbar ungeeignet sind. Ich muss dazusagen, dass ich sehr sachte und mit niedriger Drehzahl fahre. Spart Sprit und macht keinen unnötigen Lärm. Aber die 225er Kerzen kommen dabei offenbar nicht auf Betriebtemperatur. Jedenfalls wurde der Motorlauf nach einigen Wochen zunehmend ruckelig, bis sogar ein Zylinder gänzlich aussetzte. Frische Kerzen rein, und alles war wieder prima. Nach einer Autobahnfahrt, bei der sich kurzzeitig eine gewaltige blaue Wolke hinter mir bildete, war der Motorlauf auch wieder schön samtig und ruckelfrei. Also klare Diagnose: Im Stadtverkehr wird der Kraftstoff nicht ordentlich verbrannt, weils an Temperatur fehlt und er lagert sich im Motor/Auspuff ab.

Da es jetzt auch noch Winter wird, habe ich vor, 145er Kerzen für den Stadtbetrieb in die Pappe zu schrauben, damit das Gemisch auch bei niedrigen Temperaturen gut verbrannt wird. Oder denkt ihr, dass 145 für den Trabi zu wenig ist? Der Vorbesitzer hatte wiegesagt 145er drin, die so stark verrostet und abgebrannt waren, dass ich davon ausgehe, dass sie schon viele tausend km nicht gewechselt waren. Scheint also vom Prinzip her machbar zu sein. Fragt sich nur, ob man mit 145ern auch auf die Autobahn kann oder dann lieber 225er einsetzen?

Mit Peripherie ist jetzt Kraftstoffzufuhr, Zündung usw. gemeint?

Gelegenheit zum Fahren unter erhöhter Last bekommt er schon ab und zu mal und man merkt ja dass es ihm danach wieder deutlich besser geht. Meinesachtens hat das aber nichts mit dem Zweitaktmotor ansich zu tun, sondern eben mit einem falschen/ungünstigen Wärmewert der Kerze. Ich war früher schon mit meiner Schwalbe im Winter 175er statt 260er Kerze gefahren mit der Folge, dass der Motor im kalten Zustand bereits ruhig und regelmäßig lief. Das war eindeutig. Ist halt nervig dass es keine Kerze gibt, die eine optimale Verbrennung bei allen Betriebszuständen ermöglicht Habe das auch nicht selbst erfunden, im "Straßenverkehr" war mal ein Beitrag dass im Winter bei Stadtfahrt die 145er Kerze wesentlich besser sei, aber man empfielt das offiziell nicht, weil die Gefahr besteht dass die Leute vergessen, die Kerze im Sommer oder bei Fernfahrten wieder zu wechseln. Damit kann man sich ja bekanntlich den Motor ruinieren...
Wie auch immer, ich werds mit der 145er Kerze mal ausprobieren und hier berichten, ob der erhoffte Effekt eintritt. Für Autobahn werde ich vorsichtshalber die 225er reinschrauben, wobei ich jetzt im Winter eh keine Fernfahrten machen werde.

Ich bin mir sicher dass die Pappe sich dann auch dauerhaft und ruckelfrei geruhsam bei 35 km/h im 4. Gang fahren lässt. bei einem Spritverbrauch von 4 l/100 km

Das sind Hinweise für den 08/15-Bürger. Dieser ist gemeinhin doof genug, bei 35 km/h im 4. Gang plötzlich zügig beschleunigen zu wollen und tritt das Gas voll durch. Das bekommt dem Motor dann natürlich schlecht, weil er in dem Drehzahlbereich weder Leistung noch Drehmoment hat. Stattdessen muss in dem Fall natürlich heruntergeschaltet werden. Das ist jedem klar der ein Gefühl für Autofahren hat, aber 80% der Autofahrer/innen haben das leider nicht. Die in der Betriebsanleitung angegebenen Fahrbereiche würde ich daher mal als die Idiotensicheren bezeichnen... lieber zuviel Drehzahl und dafür keine Dummheiten

PS: Es gibt ne Ausnahme wo auch ich mit unnötig hoher Drehzahl fahre: Wenns schnell warm werden soll in der Fahrgastzelle

Gut, an der Stelle muss ich mich wohl geschlagen geben. Das Diagramm ist eindeutig. Ändert allerdings nichts an der Tatsache dass man schon bei 45 km/h weniger Sprit verbraucht als im 3. oder gar 2. Gang.
Man muss ja auch sehen dass diese Diagramme auf Einzelmessungen oder Mittelwerten mit geringer n-Zahl beruhen. Ein gut eingefahrener Motor verhält sich möglicherweise etwas anders. Meine Pappe fängt im 4. Gang jedenfalls erst unter 35 km/h an, unwillig zu werden. Der Trabi eines Bekannten hingegen fängt schon bei 45 km/h an, zu ruckeln bzw. braucht mehr Gas. Im zweifelsfall sollte man sich also auf die Induvidualität seines Fahrzeugs einstellen. Und ich bleibe dabei: Wer dauerhaft 50-60 km/h im 3. Gang fährt, hats "nicht begriffen", es sei denn ein Defekt zwingt zu einer derartigen "Überlebenskampf"-Fahrweise oder es soll möglichst schnell warm werden (oder Anhängerbetrieb etc). Am übelsten sind alte Opas, die scheinen die Geschwindigkeit teilweise nur noch mit der Kuppulung zu regulieren, bei permanentem Dauervollgas... zumindest das findet ihr dann aber auch falsch, oder?

Und ja, wenn mein Motor hinüber ist werde ich das hier mitteilen, ich bitte allerdings auch zu bedenken dass er bereits 80 Tkm auf der Uhr hat und bisher nichts dran gemacht wurde.

Um Wärme abzugeben muss er nicht hoch drehen, sondern es muss ihm Leistung abverlangt werden.

Letztlich kann jeder so fahren wie er will natürlich. War halt meine Meinung dazu. Und ja, ich habe mir nen Trabi und keinen Warti gekauft, weil ich eben schon darauf achte, wieviel Sprit er zieht. Wem es mehr Nervenkitzel bringt wenn der Motor ständig hoch dreht, soll er machen aber die Begründug von der Sorte "das braucht der Zweitakter halt" ist falsch.

Zurück zum Thema: Habe vorige Woche die 145er Kerzen reingeschraubt, WOW! Der Motor läuft schon kurz nach dem Kaltstart absolut weich und ruhig; den Choke brauche ich fast gar nicht mehr, und das jetzt im November! Darf man halt nicht vergessen, vor Autobahnfahrt auf die 225er zurückzuschrauben sonst riskiert man nen Motorschaden... Meiner Vorbesitzerin (eine alte Dame) hatte die Werkstatt sicherlich auch die 145er reingemacht weil die wussten dass die nur geruhsam herumtuckert fährt. Da ist 145 ebend besser.

Hier hat einfach jemand das mit den Spülverlusten nicht ganz kapiert. Offene Drosselklappe, wenig Drehzahl hoher Spülverlust, höhere Drehzahl, weniger geöffnete DK weniger SV.

Zitat

Hier hat einfach jemand das mit den Spülverlusten nicht ganz kapiert. Offene Drosselklappe, wenig Drehzahl hoher Spülverlust, höhere Drehzahl, weniger geöffnete DK weniger SV.

Ähm, eher nein oder? Den Zustand den du beschreibst ist der, dass man z.b. im 4. Gang bei 40 km/h richtig Gas gibt. Das ist natürlich Humbug und dann steigt der Verbrauch stark an und der Motor wird mechanisch stark belastet weil er den geboteten Saft nicht in die gewünschte Kraft umsetzen kann. Ich habe hier auch nie davon gesprochen, dass man aus niedriger Drehzahl heraus zügig beschleunigen sollte. Es geht um den (in der Stadt sehr häufigen Fall), dass man so mit 40-60 km/h herumzuckelt, ohne nennenswert zu beschleunigen. Braucht man dazu 26 PS? Wenn man nicht gerade nen Mercedes abschleppt, defintiv nein! Es reicht minimales Gasgeben im 4. Gang und das Ergebnis ist: Drosselklappe fast zu, wenig Drehzahl, also weniger Ansaugvorgänge pro Zeit = weniger Spritfluss = optimale Ausnutzung des zur Verfügung stehenden Kraftstoffs. Unterhalb von 40 km/h wird das Drehmoment dann offenbar so schwach, dass es auch zum Herumzuckeln nicht mehr reicht sodass die Drosselklappe wieder stärker geöffnet wird und der Verbrauch ansteigt. Habe ich in meinem Mäusekino allerdings nicht beobachten können, auch bei 35 km/h im 4. Gang verbleibt die Anzeige bei 0-1 Dioden. Der Verbrauchsanstieg kann also nur minimal sein.
--> Es sei denn man hat ne 225er Kerze drin. Die kommt unter diesen Bedingungen offenbar nicht auf Betriebstemperatur, sodass die Verbrennungen unvollständiger ablaufen und man im Endeffekt mehr Gas geben muss und sich der halbe Sprit als unverbrannter Schmodder absetzt. Im Extremfall setzt irgendwann ein Zylinder aus, so wie bei mir.

Gunnar: Naja, der Auspuff setzt sich ja von unverbrannten Rückständen zu. Wenn die 145er Kerze schon im Stadtgezuckel optimale Verbrennungen ermöglicht, hast du auch weniger langkettigen Dreck der sich im Auspuff festsetzen kann. Aber sicherlich kokt auch so der Auspuff irgendwann voll, bloß eben bei weitem nicht so schnell. Wie schnell, das sehe ich bei meiner nächsten Autobahnfahrt, ob sich da wieder so ne heftige Wolke löst oder eher nicht. Achja und die Kerzen waren äußerlich verrostet, außerhalb des Motor meine ich. Das dürfte mit dem Verbrennungskram also nichts zu tun haben. Ich denke die waren einfach mal furchtbar alt. Kenne ich vom Moped, die Kerze verrostet halt irgendwann wenn keiner dran schraubt.

PS: Mal noch ein Vergleich aus der Fahrradwelt: Wenn man im großen Gang auf einen Berg zukommt und nicht schaltet, muss man sich plötzlich extrem anstrengen um den Berg hochzukommen. Da ist der "Spülverlust" also massiv, das in den Zellen bereitgestellte ATP kann nicht in Bewegungenergie umgesetzt werden und verpufft, die Muskelfasern werden dabei stark beansprucht und reißen teilweise. Die Drehzahl bleibt daher niedrig, oder man verreckt völlig und muss absteigen. Da also ist Drehzahl nötig, um ausreichend Kraft entfalten zu können. Man schaltet also in einen kleinen Gang, bevor der Berg kommt. Logisch. Aber wer bitte fährt dann gerade aus weiter in diesem kleinen Gang? Man rödelt dann wie verrückt und hat wahrscheinlich die volle Leistung parat um jedes Hindernis zu überwinden, aber wozu wozu?
Natürlich hängts auch von der Motorcharakteristik ab, die MZ-Zweitakter haben ja z.b. schon bei niedrigen Drehzahlen ziemlich viel Bumms, sodass man die für Zweitakt-Verhältnisse sehr tieftourig fahren kann. Gegenteil ist der Simson Sperber, der leiert einem bei niedrigen Drehzahlen sehr schnell ab. Aber das merkt man ja daran, ob der Motor das Gas noch annimmt oder ob er bereits anfängt, zu gurgeln.