Emmas Frischezellentherapie

An welchem Zylinder hast Du das Pleul aus gerichtet?

Zum Verbiegen der Pleuel müsstest du die Zylinder auch nochmal runter gehabt haben.

Gruß
Benjamin

Zitat von OldschoolMuscle

Zwischen Pleuel und KGH habe ich einen passenden Schraubendrehergriff geklemmt, da Hartholz.

Kannst du dazu mal was sagen? Kann mir grad nicht so recht vorstellen, wo und wie du da was geklemmt hast.

Die Ablagerungen sind völlig normal. Es gibt 2 Möglichkeiten warum das Pleuel fest gegangen ist. Entweder Du hast das Lager beim Ausrichten beschädigt, oder die Welle genauer gesagt der Habzapfen wurde nicht ordnungsgemäß instand gesetzt, bzw defekte Teile wurden wegen Mangel an teilen wieder verwendet.

Gruß Frank

@Fg601
Hast du auch einen Tipp für uns, wie man das Pleuel am besten ausrichtet, also mit der geringsten Gefahr für das Lager?

Ich bin eher erstaunt das sich das so jeder zu traut am Pleuel rum zu biegen. Ich denke mal da ist nicht viel zu erklären, daß braucht Übung und Erfahrung.

Naja, es ist ja nun mal ein notwendiger Schritt bei der Montage, also gemacht werden muß es ja, also die Kontrolle auf Winkligkeit.
Daß Übung hilft, ist klar, aber wenn man weiß, was sich bei anderen bewährt hat, kann man auch besser üben
Wie machst du es denn?

Ein notwendiger Schritt der bewusst nicht im WHIMS beschrieben wird.
Ich klemme das Pleuel mit Aluplatten ein um das Untere Lager nicht zu belasten.

"Ein notwendiger Schritt der bewusst nicht im WHIMS beschrieben wird."

Das ist *die* entscheidende Aussage.

Man koennte in diesem Fred glatt den Eindruck gewinnen, das ein Motor nicht ordentlich montiert ist, wenn zuvor nicht an den Pleuelstangen herumgebogen wurde. Egal wie, Hauptsache dranrumgebogen!

Im WhimS wird lediglich darauf hingewiesen, dass der Parallellauf der Kolben zu pruefen ist. Dazu muessen die Kolbenringe abgenommen werden (hoffentlich mit einer Kolbenringzange). Und ich behaupte: In den meisten Faellen wird man da nichts zum Beanstanden finden. Lediglich das Kolbenringstossmass musste ich schon oft korrigieren.

Egal. Hauptsache, "dranrumgebogen".

Jetzt verdrehst du das geschriebene. Wenn alles okay ist, braucht auch nichts gebogen werden. Aber kontrolliert werden muss es!
Ich würde sogar behaupten das der Otto Gelegenheitsschrauber nicht mal das richtig einschätzen kann.

Etwas befremdlich, daß der Kollege Postkugel einem hier unterstellt, daß man nur aus lauter Geltungssucht am Pleuel rumbiegt. Wenn ich einen Motor montiere, mache ich das, was mir notwendig erscheint. Nicht weniger, aber auch nicht mehr. Die Winkligkeit wird überprüft und wenn das i.O. scheint, biege ich auch nicht aus Langeweile dran rum! Aber ich habe bisher nicht nur einmal den Fall gehabt, daß es nicht i.O. war, sowohl mit der Methode "Haarlineal" als auch mit der Methode "Kolben ohne Ringe im Zylinder".

Und nebenbei: im WHIMS steht nicht nur, daß man kontrollieren soll, sondern auch, daß man korrigieren soll.
"Vor dem Zusammenbau sind alle Teile sorgfältig zu reinigen (vgl. Abschn. 2.3.2.5.). Nach der Kolbenmontage ist zu kontrollieren, ob die Kolben rechtwinklig zur Kurbelgehäusefläche, auf der die Zylinder aufgesetzt werden, angeordnet sind. Zur Beurteilung dient der Lichtspalt zwischen dem Kolben und einem Haarwinkel, der mit einem Schenkel auf dem Kurbelgehäuse steht. Sollte die Winkligkeit nicht gegeben sein, muss die Pleuelstange durch Biegen (z. B. mit zwei verstellbaren Schraubenschlüsseln oder Feilkloben) gerichtet werden. Dabei ist größte Vorsicht notwendig. Durch Gegenhalten am Pleuelfuß ist dafür zu sorgen, dass keine Schäden am Lager entstehen."

Wenn Du weist, was Du tust, ist ja alles in Butter.

Ich bin leider nur ein dummer Elektriker der gelegentlich mal Kabel so biegen muss, dass es nachher vernuenftig aussieht. Und wenn ich mir anschaue, wie viele Heimwerker bei einer Aufputzinstallation nicht in der Lage sind, einen ordentlichen 90 Grad Bogen in ein NYM 3x1,5 zu biegen, wo es ja tatsaechlich nur um die Ansicht geht, habe ich so meine Bauchschmerzen.

Selbst bei einer so simplen Sache wie einem Kabel kommt es nicht darauf an, dass man biegt, sondern *wo* man biegt bzw. gegenhaelt, wenn's nachher vernuenftig aussehen soll. Und dabei geht es nun wahrlich nicht um 100ertstel. Bevor ich also an einer Pleuelstange herumbiege, muesste ich doch ersteinmal herausfinden, was und wo da was nicht achsparallel ist. Wohl dem, der das bringt. Ich bringe das nicht und deshalb biege ich auch nicht daran rum. Dann nehme ich lieber eine andere Kurbelwelle oder ein anderes Gehaeuse. Bisher gab's dafuer bei mir aber noch keine Notwendigkeit. Ok, ich mache nicht jeden Monat 10 Motoren sondern kuemmere mich nur um meinen eigenen Fuhrpark. Und der laeuft, das reicht mir.

Ach ja. unser Labortechniker hat mir mal erzaehlt, dass sie frueher im Wartburgwerk spezielle Zangen hatten, mit denen Sie die Pleuel nachgebogen haben. Mich wuerde mal ein Foto einer solchen Zange interessieren.

Ich überhole auch keine 10 Motoren im Monat.
Wenn ein Pleuel ausgewinkelt werden muss, nützt es nichts, die Welle in ein anderes Gehäuse zu packen.
Das ändert ja nichts an der ´´Fehlstellung´´ des Pleuel auf der Welle.
Da hilft nur eine andere Welle oooder das Pleuel auswinkeln.
Mfg H.

Es ist ja auch gar nicht raus, daß es daran lag. Die Pleuellager haben bei mir immer viele Zehntausend km gehalten, trotzdem habe ich jedes mal wieder immer ein mulmiges Gefühl, wenn ich am Pleuel arbeite, weil ich weiß, daß das Lager empfindlich ist. Ich arbeite mit 2 verstellbaren Schraubenschlüsseln, für die ich noch Schutzbacken aus Alu angefertigt habe, damit keine Druckmarken entstehen.