Kurbelwelle bewerten

Hallo,

ich habe heute einen bei mir schon länger liegenden Motor auseinandergenommen, um den Zustand festzustellen. Die Zylinder lasse ich vermessen und ggf. schleifen. Schauen aber auf den ersten Blick noch ziemlich gut aus, Kreuzschliff ist zu erkennen und kein besonderer Blow-By an den Kolben sichtbar.

Aber bei der KW bin ich aber grad total unsicher. Der Zustand stellt sich so dar:

• die Drehschieber haben auf der Außenseite (zum zugehörigen Zylinder zeigend) noch den Schutzlack drauf, kein Spiel wg. Langlöchern od. abgenutzten Haltebolzen, Lauffläche gut
• die Pleuellager haben kein fühlbares Höhenspiel. Das Kippspiel am oberen Auge beträgt bei beiden ca. 1 - 1,5 mm
• keine große Ölkohle an der Welle
• alle Lager sind leise beim rollenlassen, aber der Außenring lässt sich minimal - aber fühlbar - bei beiden Mittelllagern (mit Kugeln) kippen. Das eine Rollenlager ist ähnlich, aber das andere äußere Kugelllager dafür komplett spielfrei
• Motorgehäuse hat eine 80 aufgedruckt - wahrscheinlich das Baujahr
• Motor wurde scheinbar schonmal regeneriert, die Schlitzschrauben (z. B. unter der Schwungscheibe) sind alle mit Abnutzungen
• die Kurbelwelle ist hinter der Riemenscheibe Kolbenringabgedichtet, hinter der Schwungscheibe Simmerring. Die Kolbenringe hinter der Riemenscheibe haben kein meßbaren Kolbenstoß (also weniger 0,05 mm, das ist meine kleinste Fühlerblattlehre).
  PS: Die Art der Abdichtung spricht auch für eine vorausgegangene Regenerierung.

Erste Frage: Ist diese KW noch brauchbar? Falls das unsicher sein sollte, wie (oder wo in/bei Dresden) kann ich diese näher prüfen (lassen)?

Zweite Frage: An einem der zwei Gewinde an der Schwungscheibe, wo der Abzieher reingeschraubt wird, ist ein kleines Stückchen ausgebrochen. Wahrscheinlich wurde die Schraube mal zu knapp reingedreht beim Abziehen. Für die Funktion ist das zwar irrelevant (abziehen ging problemlos). Aber machen geschätzte 1 Gramm fehlendes Material eine große Unwucht aus oder ist das egal, da sich diese Masse im Toleranzbereich bewegt?

Danke im Voraus & VG aus Dresden

Erstmal vielen Dank für die vielen hilfreichen Beiträge.

Ich habe das straffeste Lager nochmal genauer angeschaut. Es hat doch etwas Luft. Es scheint also alles in Ordnung zu sein.

Die Kurbelwelle ist seit heute Abend nun auch wieder an ihrem Platz. Das Gehäuse ist Bj. 1/80 mit augenscheinlich nachgebohrtem Loch für den neueren Mittellagerdichtring und zwei nachgearbeiteten (oder zumindest vorhandenen) Kerben der Mittelkugellagerhaltestifte. Die Nuten f. die alte Welle sind tatsächlich auch - wie vorhergesagt - vorhanden

Abgedichtet habe ich mit Dichtmasse f. Ölwannen, das Zeug geht zumindest bei meinem Viertakter sehr gut. Die Kugellager habe ich rundum mit Loctide Schraubensicherung tröpfchenweise versorgt, da wollte ich keine Dichtmasse verwenden.
Der Mittellagerdichtring und die Kolbenringabdichtung ist wiederrum mit der Dichtmasse gegen das Gehäuse versorgt.
Ich hoffe, dass ist alles richtig so.

Außerdem wurden sämtliche Teile gereinigt und alle Lager sowie die Simmerringabdichtung und die Drehschieber mit Zweitaktöl frisch "vor"geölt damit nix trocken läuft.

Die Schwungradabdichtung werde ich wieder als Simmerringvariante ausführen, mangels Kolbenringschwungrädern und weil ich mir aufgrund fehlender Erfahrung unsicher bin, ob das in diesem Motorengehäuse überhaupt funktioniert. Das Risiko, dass Zylinder 2 später möglicherweise etwas magerer läuft gehe ich einfach mal ein.
Den Abschlußdeckel werde ich auch mit Dichtmasse abdichten anstatt einer Papierdichtung - oder spricht da was dagegen?

Als nächstes werden die Zylinder und Kolben vermessen. Mal sehen, ob ich dort auch so ein Glück habe wie bei der Kurbelwelle. Der noch gut sichtbare Kreuzschliff macht mir zumindest etwas Hoffnung. Ansonsten lass ich ausschleifen.

Die oberen Nadellager sollte ich aber auf jeden Fall neu machen oder? Der Bolzen hat zwar kein spürbares Spiel im Lager aber wenns einmal draußen ist... Oder ist von den aktuellen Nadellagern eher abzuraten?

Zitat

Die Tröpfchen Schraubensicherung auf die Lageraußenflächen hättest Du Dir sparen können. Der Effekt ist nicht von Dauer. Aufgrund der unterschiedlichen Wärmeausdehnung von Alu und Stahl löst sich die Verbindung nach kurzer Zeit. (Deswegen hilft das Einkleben der Lager bei ausgelutschten Lagersitzen nix.)

Ausgenudelt sind die Lagersitze hoffentlich nicht... Ich habe es nur im Netz gelesen, dass diese Vorgehensweise empfohlen wurde. Schaden wird es nicht, hoffe ich.

Zitat

Die Kolbenbolzen-Nadellager-Lagerung ist aufs 1/1000 mm dem jeweiligen Pleuel zugeordnet! Das ist mit herkömmlichen, werkstattüblichen Messmitteln nicht messbar. (Nur der Kolbenbolzen hat ein Einheitsmaß.) Ich hoffe für Dich, Du hast da nix durcheinander gebracht.
Was meinst Du mit "aktuellen Nadellagern"?

Damit meine ich, ob ich dieses hier zweimal kaufe: https://www.trabantwelt.de/Tra…le-Trabant-601::1433.html
...oder die alten weiterverwende

Zitat

Welche Dichtmasse für die Hälften des Kurbelgehäuses hast Du da verwendet wenn ich fragen darf?
Den Lagerabschlussdeckel kann man auch anstelle einer Feststoffdichtung mit einer durchhärtenden, dauerelastischen, Öl- wie Kraftstoff-beständigen Dichtmasse einsetzen.

Die Dichtmasse ist sowas wie Elring Dirko HT oder evtl. genau dieses Zeug. Bei Ölwannen in Viertaktern hat es sich bisher gut bewährt.
Die genaue Beschriftung Tube hab ich grad nicht vor Augen. Auf jeden Fall Temperaturbeständig bis mind. 250 °C und dauerelastisch.

Zitat

Noch ein Wort zur Kolbenringabdichtung: Hast Du sie zerlegt und gereinigt? Mit Schmierstoff (MoS2) wieder zusammengesetzt und die Stöße um 180° versetzt?

Ja genau, insbesondere auf den Versatz habe ich geachtet.
Geschmiert wurde allerdings mit normalem Zweitaktöl, in der Annahme, dass dort im Betrieb (in gewissem Grade) sowieso wieder Zweitaktöl landet.

Zitat

Andernfalls sitzen die Lager nicht richtig und die ganze vormalige Arbeit war für die Katz und nicht nachwachsende Teile sind runiniert!

Ich muss zugegeben: Das leuchtet ein. Ich hab keinen Bock drauf, dass die Lagersitze kaputtgehen weil die Lager nicht straff in Ihren Sitzen sitzen und sich losrappeln.

Zitat

Z.B. Loctite 574, 518, 510, oder die "grüne Dichtmasse" von Opel oder so ziemlich jede andere nach dem gleichen Wirkprinzip - aber bitte nix auf Basis von Silikon, anderweitigem Kautschuk/Elastomer oder lösemittelhaltig.

Ich werde mal auf die flasche Loctite schauen, ob es das richtige Loctite ist, das ich bei mir da habe. Ansonsten wird das richtige gekauft.
Das Gehäuse ist ja nur verschraubt und kann jederzeit wieder auseinandergenommen werden, und solange der Motor noch nicht läuft wird es wohl auch keine Folgeschäden geben, wenn ich mit besten Gewissen und Wissen (aber mit zu wenig Erfahrung) vorgehe. Wegen der fehlenden Erfahrung frage ich ja hier nach.

Insofern danke ich für den Hinweis - hat vllt. ein Motorgehäuse gerettet

Verwundert bin ich, dass Trabantwelt ähnlcihes Zeug verkauft zum Abdichten, wie ich es verwendet habe...
https://www.trabantwelt.de/Tra…-Motor-Getriebe::499.html
Es handelt sich um Reinzosil (auf Basis Silikon).

Das wäre ja demzufolge auch falsch betitelt ("Dichtmasse für die Abdichtung von Motor und Getriebe").

Gut, dann ist das die Bestätigung dass ich dieses Thema jetzt verstanden habe - danke für die Aufklärung.
Vllt. hilft es ja wem weiter, der auch die falsche Dichtmasse gekauft hat.