Riefen in Kolben und Zylinder - besorgniserregend?

Weil vielleicht jeden Monat einer genau die selben Fragen stellt wie Du.Beim dem Satz "Mit Hilfe des Forum werde ich das schon alleine schaffen" und "ich hab schon viel Schraubererfahrung mit Simson" usw stehen mir die Haare zu Berge.
Was glaubst Du warum es früher schon Betriebe gab,die sich auf Motorenbau speziealisiert haben?Du hast nicht die Werkzeuge,die Erfahrung und und und.
Die Ringe mußt Du ab machen, um zu schauen ,ob Du die Pleul neu ausrichten mußt! Was machst Du,wenn Du das festgestellt hast?Nimmst Du dann eine Rohrzange und biegst es gerade?
Wie willst Du die Kurbelwelle beurteilen wenn Du das noch nie gemacht hast und nicht weißt worauf es zu achten gilt?Denkst Du,das kam man alles hier übers Forum erklären?
Bei dem ganzen Trabantschrott gibt es so viele Stolpersteine.

Neuteile muß man immer überprüfen ob alles in Ordnung ist,alles!Ich hatte schon eine nagelneue Kurbelwelle aus DDR wo am unteren Pleulager 4 Walzen hintereinander gefehlt habenund mir wurde bestätigt,das dies keine Seltenheit ist.Das ist fast der halbe Umfang.Was denkst Du wie lang die Welle gelaufen wäre?

es wird ein Versuch... zu erklären, warum Motorenbau Anfänger immer mit den Erfahrenen zusammenstoßen. Ich selbst habe hier jahrelang mitgelesen und habe nachdem ich verstanden habe, dass es eben doch nicht nur das Zusammenbauen neuer teile ist, sehr viel recherchiert, gelese, gelernt und ....doch wieder Fehler gemacht.
Auch im Motorenseminar bekommt man "nur" gezeigt, wie die Arbeitschritte sind, einen Motor zu demontieren und wieder zusammenzustecken.

Hier wird oft die Mweinung vertreten, dass wenn "man nur super Neuteile nimmt und zusammenbaut eben ein neuer perfekter Motor" rauskommt. Dem ist nicht so. Es ist für einen Laien fast unmöglich den Zustand der Teile und ob die überhaupt passend sind wirklich zu beurteilen und das liegt nicht nur an den fehlenden Meßeinrichtungen. Ich habe mir alles möglichen Unterlagen von Motorenbauern angesehen, meist 4 takt und oder neuen 2takt, ala Moped, vespa usw. Ich habe mir alle meine super Neuteile in den Korb gepackt und bin paar Straßen weiter zum Motorbauer gegangen und habe mit dem die Teile durchgemessen. Tolle Ergebnisse...und , was heisßt das nu? Ich habe entschieden, dass nach den Tabellen, den Befragungen und meinem eigenen Mut zum Risiko und der eigenen Erfahtrung der Motor zusammengebaut wird. Ja, er läuft und bringt seine Leistung, hat normalen Verbrauch und hat mich mit Anhänger durch die Schweizer Berge gebracht.

Trotzdem würde ich heute lieber ( und ich weiß, dass ich damit hier nicht unbedingt auf Verfständnis stoße) die nötigen Komponenten aus wenig verschlissenen, gut eingelaufenen, gebrauchten Motoren sorgfältig zu einem funktionierenden zusammenbauen.

Das habe ich 2x erfolgreich gemacht (selbst dazu muss man einiges über werkstoffe udn beurteilung einiger Verschleißbilder wissen) und komme somit ne Weile.

Weil eben neu und zusammengebaut nicht gleich perfekter Motor ist, dass aber einfach so angenommen wird , und weil eben "der lief noch bis zum Ausbau top" nich heißt, dass er in Ortdnung ist... hab das genau so zusammenbebaut wie in Whims beschrieben, mein Kumpel hat schon zig Motoren getunt ....deshalb gibt es hier immer wieder Stress.

Du willst die Erfahrung selber machen,dann bitte lerne aus deinen Fehlern und Du hast in ca. 5Jahren die nötige Erfahrung.Vorrausetzung ist natürlich,Du machst mind.1 Motor im Monat.

Darkfish

Zitat

Trotzdem würde ich heute lieber ( und ich weiß, dass ich damit hier nicht unbedingt auf Verfständnis stoße) die nötigen Komponenten aus wenig verschlissenen, gut eingelaufenen, gebrauchten Motoren sorgfältig zu einem funktionierenden zusammenbauen.

Kann man sicher machen,wenn man genügend Gebrauchtteile zum auswählen hat.

Warum sollte ich verägert sein? Ob Du den Motor selber machst oder machen läßt bleibt immer noch deine Entscheidung.

Zitat

Wenn du merkst, da hat jemand wenig Ahnung und ist im Begriff, etwas falsch zu machen, dann hake doch einfach ein und weise auf die korrekte Vorgehensweise hin.

ich hatte eingehakt,mehrmals sogar,nur willst Du da nicht hin.

Genau das wird er meinen. Du hast 0 Erfahrung was das Zerlegen, Prüfen, Messen und Zusammenbauen eines Trabantmotors betrifft. Dir fehlen die Werkzeuge dafür um es sach- und fachgerecht zu reparieren. Sieh doch einfach ein, dass das schlechte Voraussetzungen sind.

Aber wie FG601 schon sagt, mach was du für richtig hälts.

Also mein Rat wäre nicht es ganz und gar sein zu lassen. Ich habe auch mal angefangen. Und ich meine hier geht jemand nicht ganz unbedarft ans Werk.
Wenn hier jemand ganz bei Null anfangen würde, dann würde ich auch eher dazu raten sich jemand erfahrenes zur Hilfe zu nehmen und beim ersten Mal zusammen zu arbeiten.

Und bei aller Liebe zum Trabant würde ich es auch nicht stets und ständig überbewerten. Letzten Endes bleibt es ein Trabantmotor und kein TFSI.
Lehrgeld kann man bei Trabant auch bezahlen und das nicht zu knapp. Mein erster Trabantmotor den ich nach dem Schaden damals gemacht habe, war auch mit nur "Mopederfahrung" und ja ich gebs zu etwas Ausbildung war dann schon dabei. Der ist dann 60tkm problemlos gelaufen und wurde nur ausgebaut, weil das Auito dann zerlegt wurde. Die Zylinder hab ich heute noch (die wurden dann wieder geschliffen) und die Welle lief danach in meinem Rennmotor noch ein paar Tage. Heute steht sie bei Alex. Gebraucht aber nicht kaputt.
Das fehlende Ultrafachwissen für Trabantmotoren war damals definitiv nicht vorhanden, die erreichte Laufleistung war aber doch sehr zufriedenstellend.

Wenn der Bepone etwas Grundtalent mitbringt, dann wird das schon werden. Und wenn der Motor dann nur 40tkm statt 60 oder 100tkm hält, so wird er es schon merken. Es wird auch vom Fahrprofil abhängen was man macht, ob täglich viele Kilometer oder manchmal nur etwas zum Spaß um den Kirchturm.

Wenn er das Geld hat, soll er machen. Ich fahr mein Oma-Trabi auch bis der Motor von allein kaputt geht. Hat jetzt 63,5tkm weg, hört sich aber kerngesund an. Soll ich den auch zerlegen zum überholen? Nö mach ich nicht, aber auch nur deshalb weil ich ein dickes Teilelager habe und es mir Wurst ist wenn der kaputt geht. Wird er repariert und gut ist. Ich habe Voräte für Motoren, dass ich jeden meiner fünf 2-Takter noch mind. 40 Jahre bei den derzeitigen Jahreslaufleistungen fahren kann. Und derzeit sind nicht mal alle zugelassen, so das aus den 40 schnell 60 Jahre werden und solange werde ich vermutlich garnicht mehr leben.

Wenn jemand keine Teileberge hat, so sollte er halt zweimal überlegen ob er sich einen Schaden leisten kann oder nicht.

Das Ansinnen was viele hier haben ist halt auch, dass die nicht mehr so üppig am Markt vorhandenen Teile, nicht noch wegen fehlendem Fachwissen und der damit vielleicht vorzeitigen Zerstörung, dezimiert werden. Wäre halt schade drum, sich die Arbeit zu machen, um dann kurze Zeit später wieder Teile, Arbeit und Geld investieren zu müssen.

Zitat

Das Ansinnen was viele hier haben ist halt auch, dass die nicht mehr so üppig am Markt vorhandenen Teile, nicht noch wegen fehlendem Fachwissen und der damit vielleicht vorzeitigen Zerstörung, dezimiert werden.

Genau das ist der entscheidene Satz!

Tim wo Du und ich und einige andere Lehrgeld bezahlt haben,gab es noch Teile ohne Ende,das muß man auch bedenken.

@Helmchen

Zitat

Redet ihr eigentlich auch alle so miteinander wenn ihr euch gegenüber steht?

Was meinst Du damit?Es hat keiner ein böses Wort gesagt?

genau aus diesem Grund habe ich oben geschrieben, ich baue auch aus alten Motoren einen wieder zusammen. Besorg dir eine gute Zylindergarnitur gebraucht oder bring diese wieder auf Vordermann. (ich glaube jedoch, dass diese geschliffen werden muss, denn alle 3Parteien sind mangelhaft). Das Material kann man bearbeiten. Soweit, dass es passt und sich den Rest selbst anpasst.
So hab ich es jedenfalls gemacht:

Und meistens klappt es dann nicht,wenns mal drauf ankommt.

Helmchen
Das auch Emotionen mit in die schreibweise einfließen passiert schon.Das passiert aber auch wenn wir miteinander sprechen würden.Und so lange noch keine rote Augen und Teufel-Smilies mit LMG angehängt sind,ist alles noch locker im Schritt.

ich bin schräg über die Straße zum Motorenbauer gewatschelt und hab dort bei nem Kaffee bissel dran rumgemessen der hat auch ne Drehbank um den Rundlauf zu prüfen. Das alles hat gestimmt und so bin ich mit Pariserblau an die Schlagstellen ran. Sonst war die Garnitur noch nicht so sehr alt. Keine Einlaufspuren. teilweise sogar noch Hohnschliff zu sehen. Es hat bei dem Motor die KW zerlegt, obwohl ich mir nicht sicher bin, woher die vielen Einschläge kommen. So viel hab ich da auch nicht drin gefunden...

Ich hab den Motor eingebaut und nen Kopfkissen vor den Krümmer gehangen, damit ich sehe, falls da was "rauskommt". Nix passiert, der klingt gut. Danach noch mal geöffnet, genau nachgesehen und montiert. Jetzt steht er für schlechte Zeiten auf Lager.

Insgesamt 5 Motoren habe ich zerlegt, bis ich einen montieren konnte.