Sparvergaser treibt mich in den Wahnsinn (wg. Leerlauf)...

Hallo,

mein Sparvergaser hat einen viel zu niedrigen Leerlauf.

Ansonsten läuft er problemlos.

Mit der Umgemischschraube läßt er sich nicht einstellen.

Vor einigen Wochen hatte ich gedacht, das Problem sei gelöst, aber nachdem ich heute mal die Anschlagschraube für den Kaltstart so ingestellt hatte, wie in der Anleitung beschrieben, folgte die Ernüchterung...

Bislang wurde das (auch vom Vorbesitzer) dadurch kompensiert, daß die Stellschraube für den Kaltstart an der Drosselklappe reingedreht wurde, mit dem Resultat, daßder Leerlauf dann zwar OK ist, der Trabi aber beim Kaltstart losheult.

Mit einer neuen Leerlaufgemischdüse wurde es ein wenig besser, aber eben nicht so, wie es sein soll.

Ich habe den Vergaser deshalb heute erneut ausgebaut, und alle Kanäle nicht nur mit Bremsenreiniger sondern auch mit Druckluft gereinigt.

Die Drosselklappe habe ich heute auf 0,08 mm Öffnung eingestellt (wobei ich nicht glaube, daß die verstellt war, weil der Lack noch dran war).

Schwimmerstand stimmt, Kraftstoffzufuhr ebenso.

Gebracht hat es nichts.

Mir ist aufgefallen, daß der Leerlauf hochgeht, wenn ich die Umgemischschraube soweit rausdrehe, daß die Luft an ihr vorbei kann (ich halte sie dann mit den Fingern fest, gegen den Sog).

Erst wenn ich sie ganz rausnehme, geht er nach 2-3 Sekunden aus, aber wenn ich sie mit der Hand vor der Öffnung halte, dann läuft er im Leerlauf höher.

Daher vermute ich, daß irgendwo immer noch Dreck drin ist, anders kann ich es mir nicht erklären.

Die Frage ist nur, wie ich den rausbekomme...

Oder ist meine Vermutung falsch, und das Problem liegt ganz woanders?

Nebenluft zieht der Motor nicht, außerdem wurde er vor 10000 km in Döllnitz regeneriert.

Hat jemand eine Idee, ehe ich zum Blockvergaser wechsele?

Gruß

Falk

Das mit der AU ging so schnell, da kann ich mich nicht mehr dran erinnern

Die Schraube ist 3,5 Umdrehungen raus, ist das zuwenig?

Das Problem ist, daß die befreundete Werkstatt mir zwar alles an Werkzeug etc. leiht was wir (Bus-Werkstatt) nicht haben, aber den Motortester bekomme ich für den Trabi nicht, weil die Angst haben, daß sie ihn danach zum Reinigen bringen müssen.

Selbst der TÜV-Rheinland-Mensch, der unsere Busse prüft, hat vorm Trabi-Motor Respekt...

So, es hat mir ja keine Ruhe gelassen, und deshalb habe ich eben noch mal draußen mit der Stirnlampe auf dem Kopf geschraubt.

Mit 1,5 bzw. 2 (macht keinen Unterschied) Umdrehungen raus an der Leerlaufgemischschraube habe ich jetzt mit Licht einen stabilen aber niedrigen Leerlauf.

Soweit bin ich ganz zufrieden.

Mit der Umgemischschraube lässt er sich aber trotzdem nicht einstellen, höher wird der nicht, nur niedriger, wenn ich sie ganz reindrehe.

Laut Anleitung "0,06 + 0,04 mm, wobei ein Mittelwert von 0,08 mm anzustreben ist" für die Drosselklappe.

Der Anschlag für den Kaltstart wird mit einem Spaltmaß von 0,6 +- 0,1mm eingestellt.

Gemessen habe ich es mit einem digitalen Meßschieber.

Düsen waren alle raus.

Ich kann das Ganze natürlich nochmal gründlicher durchpusten.

Wobei das Drehen an der Leerlaufgemischschraube in Richtung mager ja schon viel gebracht hat.

Ich werde wohl morgen mal ausprobieren, wie der Motor reagiert, wenn ich sie noch ein wenig reindrehe.

Soeben habe ich noch mal Versuche mit der Leerlaufgemischschraube gemacht.

Wenn sie eine Umdrehung raus ist, läuft er am Besten.

Über die Umgemischschraube lässt sich trotzdem nichts einstellen.

Deshalb werde ich ihn gleich noch mal ausbauen, und gründlich mit Druckluft durchpusten.

So, habe nun alles mit Druckluft durchgepustet, vorher Bremsenreiniger reingesprüht, aber der Leerlauf lässt sich nach wie vornicht mit der Umgemsichschraube regulieren.

Immerhin läuft er jetzt so, daß er trotz Licht nicht ausgeht.

Danke,

das wird es wohl sein.

Hatte eben wegen der Übersichtlichkeit einen neuen Beitrag erstellt, in dem ich schrieb, daß ich damals die Leerlaufdüse und Leerlaufgemischdüse mangels Alternativen (50er statt 45er LD und 75er statt 70er LGD) eine Nummer größer verbaut hatte.

Ich hätte ihn, statt an den einzelnen Baustellen rumzudoktern, wohl besser mal sofort gründlich gereinigt und eingestellt.

Hallo,

höher als in folgendem Video wird der Leerlauf auch mit korrekter Düsenbestückung nicht.

http://youtu.be/LfHDkCf1WqE

Ist der so hoch genug?

Ich habe leider keine Möglichkeit, die Drehzahl zu messen.

Immerhin läuft er auch mit Licht und getretener Kupplung stabil.

Die Leerlaufgemischschraube ist 2 Umdrehungen raus (mehr oder auch weniger bringt nicht mehr Leerlauf), die Umgemischschraube 3 Umdrehungen (weiter rausdrehen bringt auch hier nicht mehr Leerlauf).

Das hörbare Klappern ist übrigens zum Glück nicht der Motor.

Es tritt nur im Leerlauf bei nicht getretener Kupplung auf, und soll wohl die Kupplungsscheibe sein.

So zumindest die Aussage von Manfred aus Döllnitz, der den Motor regeneriert hat.

Das wäre nicht so toll, denn er wurde vor 10000 km in Döllnitz regeneriert.

Habe zwar noch 20000 km Garantie, aber lästig wäre es schon, wenn der Motor am Ende wäre...

Wenn man die Kupplung tritt, ist es auch weg.